物流、人流、信息流，加快長三角區(qū)域的要素流動，依賴著高通達度的基礎設施。近年來，浙江在軌道交通、港口機場、能源及新型基礎設施方面持續(xù)發(fā)力，與滬蘇皖一道加快一體化規(guī)劃建設。

4月29日，國內(nèi)首座跨省超大直徑高鐵盾構隧道——通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道順利貫通。作為全線控制性工程，其連接浙江嘉善和江蘇吳江，跨越浙蘇省界，全長3732米；就在前一天，另一控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋正式進入主塔施工，該鐵路大橋是目前世界上在建的長度最長、標準最高的高速鐵路跨海橋，將連通寧波與嘉興。

汾湖隧道貫通現(xiàn)場

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，將填補長三角鐵路“南北縱軸”，串聯(lián)起南通、蘇州、嘉興、寧波4個城市。未來，全線貫通的通蘇嘉甬高鐵還將通過蘇杭聯(lián)絡線和滬甬聯(lián)絡線連通滬昆高鐵，實現(xiàn)寧波經(jīng)嘉興東進上海，蘇州經(jīng)嘉興西進杭州。

長三角重要城際通道越來越密，讓跨省城市之間離得越來越“近”。

近些年，商合杭、杭黃、杭溫、滬蘇湖等一批高鐵重大項目建成通車，通蘇嘉甬、如通蘇湖、滬蘇嘉等一批軌道項目實現(xiàn)開工。截至目前，長三角高鐵營業(yè)里程超7600公里，較2018年增加83%；杭州與上海、南京、合肥之間基本形成高頻次“1小時交通圈”。

在湖州，“十字型”高鐵網(wǎng)交通主動脈基本成形，20分鐘可達杭州、30分鐘可達上海、45分鐘可達南京；在溫州，杭溫高鐵、城際鐵路將都市圈同城化的交通毛細血管不斷伸向“最后一公里”；在麗水和舟山，山區(qū)海島縣因鐵路建設打開了發(fā)展的想象空間，長三角一體化交通基礎設施互聯(lián)互通一個都不能少……

“軌道上的長三角”加快建設，長三角世界級港口群和機場群逐步成形。

去年10月，《寧波舟山港總體規(guī)劃（2035年）》獲交通運輸部和省政府聯(lián)合批復，為世界一流強港建設取得重要規(guī)劃支撐。眼下，寧波舟山港正加快建設千萬箱級集裝箱泊位群和世界級大宗散貨泊位群，世界大港不斷提質(zhì)擴容。

目前，地處滬杭之間的嘉興機場正改造升級為嘉興全球航空物流樞紐，建成后將成為長三角第一個專業(yè)性航空貨運樞紐。該項目總投資152億元，以“客貨兼顧，以貨為主”為定位，預計2025年底建成投用。

如今，以上海為核心，以南京、杭州和合肥等機場為重點的長三角機場群初具規(guī)模。樞紐建成后，還需要合作機制為省內(nèi)外物流降本增效。浙江省機場集團正在開展前置貨站網(wǎng)絡部署工作，在省內(nèi)機場互為異地貨站的基礎上，設置下沙、金義綜保區(qū)、嘉善等6個城市貨站；同時，積極拓展省外城市貨站，去年7月與蘇州新成物流集團有限公司簽署城市貨站合作協(xié)議；還設立布達佩斯專屬海外貨站，為長三角跨境電商等出海企業(yè)提供“一站式”物流產(chǎn)品。

長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)和人口稠密，對電力需求旺盛，能源也是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎設施。

去年，三省一市共同編制全國首個區(qū)域新型能源體系建設方案，首次共同簽訂2024年迎峰度夏電力置換互濟合作協(xié)議，平穩(wěn)應對區(qū)域高峰最大缺口2000萬千瓦以上；正式啟動長三角區(qū)域電力市場，讓電力資源在市場的“無形之手”指揮下，在更大范圍內(nèi)獲得更優(yōu)配置。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的推廣應用，數(shù)字化信息成為重要生產(chǎn)要素，新型基礎設施也越來越凸顯其重要性。

數(shù)字經(jīng)濟是浙江的特色優(yōu)勢，也正因此，數(shù)字長三角建設由浙江牽頭，編制建設方案、召開數(shù)字長三角發(fā)展大會、成立數(shù)字長三角共建聯(lián)盟等一系列舉措接連推出。目前，三省一市累計建成5G基站近80萬個，約占全國的五分之一，正在共建全國一體化算力網(wǎng)絡長三角樞紐節(jié)點、長三角物聯(lián)網(wǎng)“感存算一體化”超級中試中心。

硬件互聯(lián)互通，讓長三角區(qū)域形成一張四通八達的“網(wǎng)”。

來源：浙江日報

編輯：石慧