武漢是湖北的省會,是副省級城市,也是人口特大城市,常住人口超過了1300萬人,無論是衣食還是住行都是十分重要的事情,要解決這么多人的吃穿住行都是需要投入大量的人力和物力
而這其中,交通出行更是首當(dāng)其沖,因?yàn)闊o論是做生意,還是出門上班,每天都是龐大的人員在流動,那么這對于交通運(yùn)輸?shù)膲毫涂赡軙容^大,如何構(gòu)建快速交通,提高出行效率便是重中之重
武漢在這方面進(jìn)行了多種方式探索,譬如修建地鐵,這是比較“燒錢”的方式,一般而言只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力夠強(qiáng)的城市才能負(fù)擔(dān),武漢截止到今年5月,累計(jì)開通了12條地鐵(含輕軌)線路,另有多條地鐵線路在建,還修建了空軌線路和有軌電車,這些都為市民出行提供了方便
但是由于這些運(yùn)輸方式存在占地面積較大,施工難度高,造價(jià)成本高昂等問題,并不是每個(gè)地方都適合,特別是建成面積大的城市,地鐵很難通到每一個(gè)角落,這時(shí)候?yàn)榱颂岣叱鲂姓拘?。就會試著嘗試其他相對性價(jià)比更高的方式,我們今天要討論的就是城市BRT快速公交系統(tǒng)!
1、根據(jù)百度查詢信息,快速公交這個(gè)概念最早起源于巴西,目的是提高運(yùn)輸效率,減少交通擁堵,BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)
它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理,使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平,而其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近
它的優(yōu)點(diǎn)主要有點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,首先它實(shí)行的是車外收費(fèi),和地鐵進(jìn)站刷卡類似,乘客只需要在候車點(diǎn)直接上下車就行,不需要再刷卡或者掃碼,而乘坐普通公交線路,掃碼時(shí)候經(jīng)常會遇到網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定等因素,導(dǎo)致掃碼掃不出而耽誤時(shí)間
其二,它啟用的是專用車道,一般車輛是限制駛?cè)雽S密嚨?,這樣就可以大大減少堵車情況發(fā)生,其三,它的建設(shè)成本要比地鐵或者輕軌低很多,但是通行速度卻相對普通公交車較快。
最后,是路口優(yōu)先權(quán),包括優(yōu)先號志系統(tǒng)(透過對交通信號延遲的控制,優(yōu)先讓高運(yùn)量的BRT通過路口,并確保準(zhǔn)點(diǎn)率)另外公交車地板與站體站臺的無高低差,并可以多門同時(shí)進(jìn)出(節(jié)省排隊(duì)上車、爬上爬下的時(shí)間,并形成無障礙友善空間)
那么武漢的BTT快速公交于2016年12月28日試運(yùn)營,2017年3月31日正式運(yùn)營,截止到現(xiàn)在,已經(jīng)運(yùn)行了8年多的時(shí)間,線路走向?yàn)椋何洳疖囌緰|廣場→雄楚大道→光谷大道站,途經(jīng)丁字橋、華師等15站全程13.6公里。??
從實(shí)際運(yùn)營效果來看,在專用車道內(nèi)公交車的速度確實(shí)比普通線路提升了不少,節(jié)省了大量時(shí)間,但是目前專用通道并未實(shí)現(xiàn)信號優(yōu)先,并沒有發(fā)揮出它最大的優(yōu)勢,另外,隨著監(jiān)管的放松,越來越多的私家車進(jìn)入了專用通道,一定程度擠占了專用道,降低了行車效率。
另外更多的網(wǎng)友對此提出的疑問是,覺得BRT專用車道擠占了道路,加劇了道路的擁堵,并沒有完全緩解交通擁擠的情形,個(gè)人覺得BRT快速公交是提升市民出行效率有效方式之一,它還有是一定性價(jià)比的
但是在建設(shè)時(shí),由于它使用的專用車道,難免會擠占其它車道,所以在建設(shè)時(shí),應(yīng)當(dāng)適當(dāng)拓寬道路,盡量減少對其它車道影響,另外應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行BRT快速公交規(guī)則,避免其它車輛占道,在信號燈方面,對專用車道實(shí)行信號優(yōu)先!這樣,才能徹底發(fā)揮出快速公交的特點(diǎn)
在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的情形下,考慮到成本問題,地鐵成本較高,這不失為一種提高快速運(yùn)輸?shù)姆绞剑錆h有多條BRT在規(guī)劃階段
據(jù)傳武漢BRT2。即武漢站至漢口站有可能會在今明兩年內(nèi)動工,具體以官方公布信息為準(zhǔn),那么,大家對此怎么看呢?可以在評論區(qū)留言討論一下哦!
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