6月12日，印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起嚴(yán)重的空難。一架原計(jì)劃飛往英國(guó)伯明翰的國(guó)際航班，在起飛幾分鐘后直接墜毀，地點(diǎn)就在機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)。現(xiàn)場(chǎng)冒著黑煙，空氣里彌漫著焦糊味，附近道路已經(jīng)全部封鎖。

這架航班當(dāng)時(shí)載著242人——包括230名乘客和12名機(jī)組人員。印度航空公司確認(rèn)，乘客中有169名印度公民、53名英國(guó)公民，還有來自加拿大和葡萄牙的幾位乘客。目前最新消息稱，機(jī)上242人已經(jīng)確認(rèn)全部遇難。

根據(jù)印度媒體的報(bào)道，這架飛機(jī)起飛后不久突然失去高度，直接墜入民居區(qū)域。有專家推測(cè)，飛機(jī)可能遭遇了“鳥擊”——也就是飛鳥撞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)推力不足，沒能穩(wěn)定爬升。

其實(shí)這并不是印度第一次出現(xiàn)類似情況。2020年8月，印度快運(yùn)航空一架波音737-800從迪拜飛回喀拉拉邦，在降落時(shí)因?yàn)樘鞖獠缓弥苯記_出了跑道，機(jī)身斷裂，造成20人死亡、123人受傷。當(dāng)時(shí)的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)地勢(shì)和天氣條件都存在隱患。

不只是印度，過去幾年里全球范圍內(nèi)的客機(jī)事故也屢見不鮮。去年年底，韓國(guó)濟(jì)州航空的一架客機(jī)從泰國(guó)曼谷飛抵韓國(guó)務(wù)安，結(jié)果在降落過程中沖出跑道、起火，179人當(dāng)場(chǎng)身亡。這起事故也被懷疑是鳥擊引起的。

很多人可能會(huì)覺得，鳥撞飛機(jī)能有多嚴(yán)重？但航空業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鳥擊是非常危險(xiǎn)的隱患，特別是在起飛和降落階段。如果飛鳥撞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不但可能導(dǎo)致推力喪失，還可能引發(fā)火災(zāi)或控制系統(tǒng)失靈。

大部分機(jī)場(chǎng)雖然部署了驅(qū)鳥系統(tǒng)，但在一些鳥類活動(dòng)頻繁的地區(qū)，完全避免幾乎不可能。

這次印度的事故再次把大家的注意力拉回到“飛行安全”這件事上。這幾年，印度的民航業(yè)發(fā)展速度非?？?，航班數(shù)量和客運(yùn)量都在飆升。

但隨之而來的問題也不少，比如機(jī)場(chǎng)設(shè)施老舊、航空公司運(yùn)營(yíng)壓力大、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足等。根據(jù)數(shù)據(jù)，印度在2020年到2024年間，發(fā)生了十幾起民航事故，其中不乏人員傷亡嚴(yán)重的事件。

現(xiàn)在，英國(guó)外交部也已經(jīng)介入，對(duì)涉及的英國(guó)乘客展開協(xié)助。印度方面表示會(huì)全面調(diào)查事故原因，并對(duì)同類型飛機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。

但對(duì)乘客和他們的家屬來說，調(diào)查結(jié)果也許并不能彌補(bǔ)什么。他們更關(guān)心的，是家人有沒有生還，是不是還能接到一個(gè)電話、一條信息。

每一次空難之后，公眾最關(guān)心的都是一個(gè)問題：到底出了什么問題？飛機(jī)安全不是靠運(yùn)氣，而是靠系統(tǒng)性的保障，從飛行員的培訓(xùn)、飛機(jī)的維護(hù)，到航線規(guī)劃、地面監(jiān)測(cè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有漏洞。

這起墜機(jī)事故還在調(diào)查中，后續(xù)信息還會(huì)陸續(xù)公布。但至少可以確定一點(diǎn)：在天上飛的飛機(jī)越來越多，飛行安全這根弦，不能有一絲一毫的松懈。