如今市面兒上隨便拎出來一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車，你總是能夠聽到到各種不同聲音的評(píng)論，這里面充斥著贊美與詆毀，讓人捉摸不透。但是，有這么一臺(tái)合資新能源轎車，無論是媒體亦或是網(wǎng)友對(duì)它的評(píng)價(jià)都相當(dāng)之高，什么“操控性好”、“用料厚道”等等，各種溢美之詞毫不吝嗇。

相信很多人看到這里已經(jīng)猜到這臺(tái)車的名字，沒錯(cuò)兒，它便是大眾ID.3。有意思的是，在去年還能月銷破萬的它，進(jìn)入今年以后最高月銷量卻只有5601輛，在剛剛結(jié)束的5月份也只是賣出了4217輛，似乎在一陣陣贊美聲中“迷失了自己”。那么，明明都在夸，為什么大眾ID.3卻賣不動(dòng)了呢？

目前在售的新款大眾ID.3聰明款在今年年初迎來上市，外觀方面，新款大眾ID.3仍是延續(xù)了緊湊圓潤(rùn)的車身造型，低趴的車頭、可發(fā)光品牌LOGO搭配下方貫穿的進(jìn)氣口，看上去頗顯動(dòng)感。

側(cè)面來看，A柱及車頂邊線的鍍鉻飾條改為了黑色裝飾，輪圈也換成了全新的18英寸雙色花瓣樣式，觀感上更顯年輕，此外，頂配版本車型繼續(xù)提供20英寸幻影風(fēng)火輪輪圈的選裝包，至于車身配色方面，新車增加了暖云白和冰川青兩種新顏色。車尾部分仍是采用了大面積的黑色元素，與車身形成撞色的視覺效果。

內(nèi)飾方面，新車緊隨時(shí)下潮流用上了極簡(jiǎn)式風(fēng)格，車內(nèi)功能大都被集成到了12.9英寸的懸浮式中控屏內(nèi)，它支持雙區(qū)域語音識(shí)別控制以及豐富的手機(jī)互聯(lián)功能，可以滿足大部分工況下的使用需求。用料這塊兒，大眾ID.3車內(nèi)使用了大塊的皮質(zhì)和軟質(zhì)材料包裹，值得一提的是被稱作“白色樂章”的全新配色（需選裝），其將方向盤、中控、門板以及中央操控區(qū)等區(qū)域都做了淺色包裹，呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感。

配置方面，新車標(biāo)配有全速自適應(yīng)巡航、倒車影像、自動(dòng)頭燈、后座出風(fēng)口、行李廂12V電源接口以及自動(dòng)空調(diào)等功能，高配車型上還帶有L2級(jí)輔助駕駛、前排座椅通風(fēng)/加熱/腰部支撐、方向盤加熱、全景天窗等配置。

尺寸方面，大眾ID.3的定位是一臺(tái)緊湊型兩廂小車，它的長(zhǎng)寬高分別是4261*1778*1568mm，2765mm的軸距比大部分燃油緊湊型轎車都要長(zhǎng)，這也為它帶來了充裕的后排乘坐空間。常規(guī)狀態(tài)下，它的后備廂容積是385L，后排座椅放倒后可以進(jìn)一步拓展至1267L，遺憾的是，座椅放倒后與后備廂地臺(tái)有一定的落差，這影響了它的實(shí)用性。

動(dòng)力方面，大眾ID.3采用了后置電機(jī)布局，最大功率125kW，經(jīng)過實(shí)測(cè)，零百加速時(shí)間在8秒上下，該車采用了來自于寧德時(shí)代的電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程是451km。底盤部分仍是采用的前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架組合。

可以看出，在經(jīng)過了年初的升級(jí)后，大眾ID.3的顏值、內(nèi)飾質(zhì)感以及配置等方面都有了一定的提升，12.9888萬的起售價(jià)也是保持了不變，按道理來講，其性價(jià)比得到了提升，銷量應(yīng)該有所增長(zhǎng)才對(duì)，而之所以消費(fèi)者不買賬，在我看來離不開以下幾點(diǎn)原因：

首先，新款大眾ID.3雖然電池組容量做到了53.6kWh，比之前增加了0.8kWh，純電續(xù)航里程也增加了1km，但新車放棄了之前的三元鋰電池組，而是采用了磷酸鐵鋰電池。從理論上來講，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池有明顯的降低，而且三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰有著更高的能量密度優(yōu)勢(shì)以及低溫性能，換句話說新款大眾ID.3在電池方面做了減配。

再者，新款大眾ID.3雖然在質(zhì)感、配置方面做了提升，但對(duì)于車主們所吐槽的一些問題它并沒有“聽勸”。比如它的車機(jī)系統(tǒng)相比于國(guó)產(chǎn)新能源汽車并不夠“聰明”，語音系統(tǒng)的識(shí)別度以及車機(jī)的流暢度都有提升空間；此外，它的后排座椅靠背角度偏直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐下來舒適度一般；而說到配置，新款大眾ID.3的入門版車型還采用的塑料方向盤，手機(jī)無線充電功率也只有15W，這些也都很影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

最后，最近一年多的時(shí)間，10萬級(jí)國(guó)產(chǎn)純電車市場(chǎng)涌入了多個(gè)實(shí)力派“選手”，比如小鵬MONA M03、吉利銀河E5、比亞迪海獅05 EV、零跑B10等等，這讓本就容量有限的細(xì)分市場(chǎng)變得更為擁擠，對(duì)比下來，大眾ID.3在尺寸、智能化、配置甚至是純電續(xù)航等方面都全面處于下風(fēng)，出色的操控性并不能彌補(bǔ)性價(jià)比方面的缺失。

寫在最后：大眾ID.3已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量被豐田鉑智3X所超越，合資電車“銷冠”的稱號(hào)也被豐田奪走，面對(duì)如今越來越卷的市場(chǎng)，大眾ID.3想要重塑去年的榮光，或許只能大幅降價(jià)了！對(duì)此，你怎么看？