波音飛機(jī)又雙叒出事！

據(jù)印度媒體報(bào)道，一架波音787客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上242名乘員僅有一人生還。

雖然，波音客機(jī)事故頻發(fā)早已不是新鮮事。

但這是波音787全球交付以來(lái)，第一次墜機(jī)！

沒想到，跟法國(guó)達(dá)索的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)一樣，都把第一次獻(xiàn)給了三哥。

最令人意外的是，這架飛機(jī)機(jī)齡僅11.5年，屬于相對(duì)較新的機(jī)型。

剛起飛，飛行姿態(tài)相對(duì)平穩(wěn)，但沒想到幾分鐘后就墜毀了。

好家伙，三哥嫌摔軍機(jī)不過(guò)癮，開始玩摔客機(jī)了！

雖然墜機(jī)的原因還有待官方調(diào)查，但不禁讓人發(fā)問(wèn)，為何波音飛機(jī)越來(lái)越不安全了？

根據(jù)公開的視頻顯示，失事客機(jī)在起飛后，還在爬升的過(guò)程中就突然開始失重，然后往下落，落地后發(fā)生爆炸。

由于飛機(jī)剛起飛，載滿燃料，引起的爆炸十分劇烈，形成巨大火團(tuán)和濃煙。

更令人痛心的是，另?yè)?jù)印度媒體報(bào)道，飛機(jī)撞上了一棟醫(yī)學(xué)生宿舍樓。

殘骸散落滿地，客機(jī)的尾部掛在宿舍樓頂，水平尾翼和機(jī)翼以及其他部分掉落在校園內(nèi)，地面人員的傷亡情況尚不明朗。

飛行數(shù)據(jù)顯示，墜毀時(shí)飛機(jī)高度僅190米，速度322公里/小時(shí)，遠(yuǎn)低于安全起降標(biāo)準(zhǔn)。

這一異常數(shù)據(jù)引發(fā)了專家的廣泛猜測(cè)：究竟是什么導(dǎo)致了這場(chǎng)災(zāi)難？

一種可能是飛機(jī)遭遇了雙引擎失效或控制系統(tǒng)故障。

波音787作為一款先進(jìn)的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)理應(yīng)具備高度的可靠性。

然而，數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛過(guò)程中起落架未能及時(shí)收起，而襟翼板卻被過(guò)早收回。

這一操作失誤直接削弱了飛機(jī)的升力，使其難以維持正常的飛行姿態(tài)，最終墜毀。

然而，對(duì)于一名擁有8000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)和1000小時(shí)經(jīng)驗(yàn)的副駕駛來(lái)說(shuō)，犯下如此低級(jí)的錯(cuò)誤似乎令人難以置信。

還有一種猜測(cè)，據(jù)說(shuō)是起飛距離短了。

據(jù)分析，波音787客機(jī)正常起飛需要約3500米的跑道長(zhǎng)度。

然而，有傳言稱飛行員可能誤聽指令，提前拐彎進(jìn)入跑道，導(dǎo)致實(shí)際助跑距離僅有1800米。

助跑距離不足直接影響了起飛速度和升力，即便打開襟翼也無(wú)濟(jì)于事，最終導(dǎo)致飛機(jī)“拍”向地面。

如果這一猜測(cè)屬實(shí)，那么機(jī)場(chǎng)調(diào)度和飛行員的溝通失誤可能難辭其咎。

雖然說(shuō)飛機(jī)事故率低，但出事基本就是無(wú)人生還。

無(wú)論是技術(shù)故障還是人為失誤，都指向一個(gè)令人不安的事實(shí)，波音近些年來(lái)遭遇的故障實(shí)在是太多了。

近年來(lái)，波音公司因制造缺陷、技術(shù)隱患等問(wèn)題飽受批評(píng)，而這些問(wèn)題的根源似乎可以追溯到其內(nèi)部管理與生產(chǎn)模式。

據(jù)一些波音前員工透露，公司管理層對(duì)那些敢于揭露問(wèn)題的員工發(fā)出了威脅。

之前，有兩位波音吹哨人約翰?巴尼特和薩姆?薩萊普爾披露波音存在非常嚴(yán)重品控問(wèn)題，員工漫不經(jīng)心，配件以次充好，質(zhì)檢形同虛設(shè)。

然后，就沒有然后了，因?yàn)樗麄冊(cè)诓痪煤笙嗬^神秘死亡，引發(fā)了外界的廣泛猜測(cè)。

波音不斷爆出的制造缺陷、技術(shù)隱患，就像一顆顆定時(shí)炸彈，這次在印度爆炸，下次又會(huì)在哪里？

據(jù)說(shuō)，波音公司為了最大限度保證公司的效益，已經(jīng)將大量零部件生產(chǎn)工作外包，僅承擔(dān)最終的組裝工作。

再說(shuō)個(gè)恐怖故事，波音打算把整機(jī)產(chǎn)線搬到印度。

一個(gè)是真敢轉(zhuǎn)，一個(gè)是真敢接。

這真是東方神秘大國(guó)與藍(lán)星最強(qiáng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

如果這是真的話，那么波音飛機(jī)生產(chǎn)鏈的復(fù)雜性將進(jìn)一步增加，質(zhì)量控制的難度也將成倍上升。

這還沒完，據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)波音公司自4月以來(lái)首次恢復(fù)向中國(guó)交付737 MAX客機(jī)...

此前，就是由于波音737墜機(jī)事故太多了，所以其MAX機(jī)型一度被中國(guó)全部叫停。

有分析人士更是給出結(jié)論，波音作為曾經(jīng)“美國(guó)制造”的龍頭品牌，現(xiàn)在頻繁的發(fā)生故障，無(wú)不透露出美國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)走向衰落。

從737 MAX的多次墜機(jī)到如今787的首次失事，波音似乎正一步步走向信任危機(jī)的深淵。

盡管印度這架失事客機(jī)，具體墜機(jī)原因尚待官方調(diào)查，但當(dāng)波音碰到三哥，很難說(shuō)是誰(shuí)的鍋。

重要的是，如何從這場(chǎng)災(zāi)難中汲取教訓(xùn)，避免悲劇再次上演。