軍機(jī)自主筑鯤鵬

說(shuō)起中國(guó)航空工業(yè)，這幾年真是一飛沖天，尤其是大飛機(jī)。運(yùn)20這種重型軍用運(yùn)輸機(jī)，起飛重量能到220噸左右，早從2013年首飛，到2016年就正式入列空軍了。

它的國(guó)產(chǎn)化率高得讓人放心，基本全靠國(guó)內(nèi)力量搞定，從機(jī)身材料到航電系統(tǒng)，再到后來(lái)的WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)替換，早期的D-30KP-2逐步換成自家產(chǎn)品。為什么運(yùn)20能這么自給自足？主要因?yàn)樗擒娪迷O(shè)備，國(guó)家安全擺在首位，得確保供應(yīng)鏈不被卡脖子。

軍工體系本來(lái)就封閉，技術(shù)積累從上世紀(jì)就開始了，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)牽頭，成飛、沈飛這些單位協(xié)作，材料用國(guó)產(chǎn)鋁合金和復(fù)合材料，發(fā)動(dòng)機(jī)也一步步從進(jìn)口過(guò)渡到自主。

運(yùn)20的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)實(shí)用，能在高原、沙漠這些惡劣環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)，載重66噸，航程7800公里，短距起降能力強(qiáng)，這都靠國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)反復(fù)驗(yàn)證。相比一些國(guó)際型號(hào)，它不追求極致經(jīng)濟(jì)性，但可靠性必須過(guò)硬。

軍用飛機(jī)不需要全球適航證，只需軍方內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，這省去了很多麻煩。國(guó)家投入大，資源集中，研發(fā)周期控制在十年內(nèi)完成，從立項(xiàng)到服役，體現(xiàn)了高效。運(yùn)20服役后，參與過(guò)多次演習(xí)和救援，證明了實(shí)力。

它的成功不是憑空而來(lái)，是航空工業(yè)長(zhǎng)期積累的結(jié)果，早年從運(yùn)8、運(yùn)7這些中小型機(jī)練手，逐步攻克大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)布局難題。軍民融合政策下，軍用技術(shù)還能反哺民用，但運(yùn)20的核心就是自主可控，避免外部干擾。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口，戰(zhàn)時(shí)一斷供，后勤就癱瘓了。所以，運(yùn)20的國(guó)產(chǎn)化路徑是戰(zhàn)略需要決定的，硬實(shí)力一步步堆起來(lái)，現(xiàn)在產(chǎn)量也在爬坡，脈動(dòng)生產(chǎn)線運(yùn)作順暢，2025年已有多機(jī)同框，顯示批量化進(jìn)入新階段。

民航合作繪藍(lán)圖

換到C919這邊，這架單通道窄體客機(jī)，起飛重量72.5噸，定位民用市場(chǎng)，從2008年立項(xiàng)，2017年首飛，到2023年商業(yè)運(yùn)營(yíng)，歷程更曲折。它的國(guó)產(chǎn)化率目前在60%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)用CFM的LEAP-1C，航電系統(tǒng)部分來(lái)自GE和中航的合資，關(guān)鍵部件不少進(jìn)口。

為什么不像運(yùn)20那樣全國(guó)產(chǎn)？主要是民用飛機(jī)得面對(duì)全球市場(chǎng)，適航認(rèn)證是道坎兒。中國(guó)民航局CAAC的證好拿，但要賣到國(guó)外，得過(guò)FAA和EASA的關(guān)，這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，歷史飛行數(shù)據(jù)要求高。新機(jī)型如果全用國(guó)產(chǎn)部件，認(rèn)證周期拉長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大。

C919選擇主制造商-供應(yīng)商模式，借力國(guó)際巨頭，加速進(jìn)入市場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，LEAP-1C燃油效率高，環(huán)保指標(biāo)好，幫C919快速積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。航電和飛控系統(tǒng)也選成熟產(chǎn)品，確保安全性和舒適度。

民用飛機(jī)講究經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)成本低、座位布局優(yōu)、噪聲控制嚴(yán)，C919機(jī)身用鋁鋰合金，輕量化設(shè)計(jì)先進(jìn)，但供應(yīng)鏈全球化是現(xiàn)實(shí)。波音、空客這些老牌也用全球采購(gòu)，C919這么做是為了學(xué)習(xí)技術(shù)，逐步替換。

2025年上半年，C919交付已超20架，東航、國(guó)航、南航運(yùn)營(yíng)，航班正常率97%以上，旅客超46萬(wàn)。產(chǎn)能規(guī)劃2025年50架，2029年200架，訂單破1400架，市場(chǎng)潛力大。但依賴國(guó)外不是長(zhǎng)久之計(jì)，供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)存在，比如2025年美國(guó)暫停LEAP出口，影響生產(chǎn)節(jié)奏。

C919的路徑是務(wù)實(shí)，先站穩(wěn)腳跟，再提升國(guó)產(chǎn)率。相比運(yùn)20的軍用封閉，民用得融入國(guó)際規(guī)則，競(jìng)爭(zhēng)激烈，波音737和A320壟斷多年，C919要搶份額，就得用可靠部件吸引客戶。它的優(yōu)勢(shì)在性價(jià)比高，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)逐步積累，幫中國(guó)航空工業(yè)打開民航大門。

國(guó)產(chǎn)心動(dòng)迎新生

展望未來(lái)，兩款飛機(jī)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越融合，國(guó)產(chǎn)化是共同方向。運(yùn)20已全面用WS-20，性能提升，航程破萬(wàn)公里，2025年產(chǎn)量激增，軍用實(shí)力穩(wěn)固。C919這邊，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵，2025年進(jìn)入適航取證沖刺，預(yù)計(jì)年底完成317項(xiàng)測(cè)試，包括地面和空中驗(yàn)證。

長(zhǎng)江-1000A推力13噸級(jí)，大涵道比設(shè)計(jì)，燃油效率追上國(guó)際水平，已在運(yùn)20上掛飛測(cè)試，進(jìn)展順利。計(jì)劃2026年裝C919實(shí)機(jī)，2027年獲CAAC認(rèn)證，2030年大規(guī)模商用。這將把C919國(guó)產(chǎn)率推到90%以上，擺脫外部掣肘。

C929寬體客機(jī)也推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)更高，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋更廣。航空工業(yè)整體升級(jí)，材料、電子等領(lǐng)域突破，軍民技術(shù)共享，軍用經(jīng)驗(yàn)幫民用攻關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)。國(guó)家政策支持，采購(gòu)額2025年漲70%，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受益。

C919運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)好，航班利用率7.2小時(shí)/天，證明可靠性。未來(lái)，中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值1.4萬(wàn)億美元，9323架需求，C919和運(yùn)20雙翼齊飛，助力航空強(qiáng)國(guó)。軍用自主、民用合作，最終匯成國(guó)產(chǎn)潮流，技術(shù)積累厚實(shí)，國(guó)際地位提升。