在大件運(yùn)輸行業(yè)，奔馳卡車有著極高的聲望。無論是其優(yōu)良的性能、較優(yōu)的可靠性，還是當(dāng)今獨(dú)占的TRC渦輪緩速離合器等配置，都是奔馳大件運(yùn)輸車的實(shí)力證明。如今，奔馳大件牽引車的“SLT”這一名稱在行業(yè)內(nèi)“如雷貫耳”，也側(cè)面說明了行業(yè)內(nèi)人士對(duì)其的認(rèn)可。

今天，我們的文章正是一臺(tái)奔馳Actros SLT大件牽引車。乍一看它是一臺(tái)五軸牽引車，但實(shí)際上則并非如此。為什么這車第五軸的尺寸更??？這樣的結(jié)構(gòu)都有什么用途，出于什么原因？別著急，在今天的文章里，我們就帶您慢慢來聊聊。

了解奔馳卡車的讀者朋友們可能知道：當(dāng)今奔馳卡車的旗艦分為Actros與Arocs兩個(gè)系列。前者在國內(nèi)被稱之為阿克托斯，后者在國內(nèi)被稱之為阿洛斯。Actros主打公路旗艦，而Arocs則針對(duì)建筑工程等嚴(yán)苛領(lǐng)域考驗(yàn)，組成公路、非公路的“雙子星”。今天這臺(tái)大件牽引車屬于Actros家族中的第四代車型，有著盾牌式前面罩、多層進(jìn)氣格柵、弧線大燈、左右導(dǎo)流包角等標(biāo)志性外觀特色。雖然這套設(shè)計(jì)語言誕生自2011年，但至今仍不顯過時(shí)。

對(duì)于大件牽引車而言，大尺寸的舒適駕駛室是極為重要的。在運(yùn)輸過程中，駕駛員需要時(shí)刻緊繃，精神壓力屬實(shí)不小，倘若得不到舒適休息，那因疏忽造成事故的幾率便會(huì)無限放大。正是因此，這臺(tái)奔馳Actros大件牽引車采用了GigaSpace高頂帶臥鋪駕駛室，這也是Actros家族中尺寸最大的駕駛室。平地板結(jié)構(gòu)+超高車頂，內(nèi)部凈高超過2米，可讓駕駛員在車內(nèi)舒展身體。長時(shí)間等待時(shí)，也可借助車內(nèi)臥鋪休息補(bǔ)能，快速恢復(fù)狀態(tài)。

并且，這臺(tái)奔馳Actros大件牽引車還在車頂配置了燈架，上方安裝探照燈。結(jié)合旋轉(zhuǎn)告警燈、氣喇叭等配置，增強(qiáng)了車輛的照明性能及提示性能。不僅能保障自身的駕駛視野，也能提示其他道路參與者注意安全，降低事故發(fā)生的幾率。

這臺(tái)奔馳Actros大件牽引車的型號(hào)為4163。根據(jù)奔馳卡車一貫以來的命名規(guī)則，其名稱中的41代表GVW為41噸，而發(fā)動(dòng)機(jī)馬力四舍五入后則為630匹。當(dāng)然，GVW參數(shù)指的只是牽引車本身的最大容許重量，其GCW最大組合重量達(dá)到了250噸，也就是車貨總重最高可達(dá)250噸，是一臺(tái)不折不扣的合格大件車。

如何驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)龐大的大件牽引車呢？答案便在于其獨(dú)家的動(dòng)力系統(tǒng)。車輛搭載OM 473直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量15.6升，輸出625匹馬力及3000牛米的峰值扭矩，在700轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以輸出2145牛米的扭矩，1000轉(zhuǎn)便可以釋放99%的扭矩，帶來隨叫隨到的強(qiáng)大動(dòng)力。

強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配奔馳PowerShift 3代G330-12 TRC變速箱，提供12個(gè)前進(jìn)擋，頭擋齒比達(dá)11.639，最高擋速比達(dá)0.775，兼顧重載起步及高速巡航性能，并可實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)別的精確移動(dòng)。并且，這臺(tái)奔馳Actros SLT還集成了TRC渦輪緩速離合器系統(tǒng)。該系統(tǒng)由奔馳和德國福伊特聯(lián)合開發(fā)，通過改變內(nèi)部的油液注入速度和注入量來改變傳遞的扭矩。在車輛起步、爬坡或重載等情況下，TRC渦輪緩速離合器系統(tǒng)可讓車輛平穩(wěn)、無磨損的起步、加速，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸、最大化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力優(yōu)勢。同時(shí)，TRC系統(tǒng)能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)，最大制動(dòng)力達(dá)980匹馬力，有助于提升車輛制動(dòng)、下坡時(shí)的安全性，并降低制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)成本。如今，TRC渦輪緩速離合器系統(tǒng)在卡車行業(yè)由奔馳獨(dú)占，亦是其“殺手锏”配置。

在駕駛室后方，紅色的設(shè)備塔架惹人矚目。歐洲道路狹窄、環(huán)島眾多。為了兼顧機(jī)動(dòng)性和承載能力，歐洲公路大件車常常會(huì)采用多軸數(shù)、短軸距底盤。這樣一來，儲(chǔ)氣筒、油箱等附件便會(huì)移至駕駛室后方的塔架上放置，形成獨(dú)具特色的“大件包”。

根據(jù)每家運(yùn)輸公司的需求不同，大件牽引車的“大件包”配置也會(huì)發(fā)生變化。就比如這臺(tái)奔馳Actros大件車，它的大件包內(nèi)部沒有輔助散熱器，而是塞了個(gè)超大的液壓油箱，并安裝蓄電池、儲(chǔ)物箱、柴油箱等配置。大件包塔架結(jié)構(gòu)與車架一樣采用紅色漆面進(jìn)行覆蓋，既能夠起到防銹保護(hù)效果，也為整車的外觀帶來了更強(qiáng)大的視覺效果。

本車采用了8×4的驅(qū)動(dòng)形式，其中第一、第二橋無驅(qū)動(dòng)力、具備轉(zhuǎn)向能力，第三、第四橋?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)橋。奔馳標(biāo)志性的輪減橋特征在本車上沒有缺席，優(yōu)勢在于離地間隙相對(duì)更優(yōu)，并且減速增扭效果在線。

這臺(tái)奔馳Actros大件車主要用于風(fēng)電行業(yè)，用來運(yùn)輸風(fēng)電塔筒、扇葉等重型、難以分割的零部件。在運(yùn)輸過程中，這類超長、超大的部件通常需要利用舉升車“上揚(yáng)”固定，從而縮短車長、減小轉(zhuǎn)彎半徑，并降低扇葉同外界的潛在干涉問題。這時(shí)，葉片+舉升車對(duì)牽引車帶來的重量挑戰(zhàn)相當(dāng)可觀，增添附加車軸的解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

在原車8×4驅(qū)動(dòng)形式的基礎(chǔ)上，這臺(tái)奔馳Actros大件牽引車在車尾增添了一臺(tái)Titan公司制造的附加車軸系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用小尺寸輪胎+小尺寸車橋，以此避免對(duì)車長帶來過多影響?？諝鈶覓旖Y(jié)構(gòu)使其上下行程更長，也能減少對(duì)車輛離去角帶來的影響。

這套附加車軸系統(tǒng)被注冊(cè)為一臺(tái)獨(dú)立的掛車，因此它具有自己的車牌，也有自己的法律及認(rèn)證文件。牽引車的手續(xù)與其獨(dú)立，這樣一來，二者結(jié)合使用時(shí)就不會(huì)引起問題。TITAN曾負(fù)責(zé)改裝奔馳SLT大件牽引車，對(duì)這方面有著深厚的經(jīng)驗(yàn)。在該公司的緊湊設(shè)計(jì)下，這臺(tái)附加車軸系統(tǒng)的自重僅為1.5噸左右，但可為車輛增添10噸的載荷。換算一下：用了它之后，牽引車的承載能力直接提升8.5噸，能更好面對(duì)重載工況，顯著改善整車動(dòng)態(tài)。

附加車軸系統(tǒng)的電路、氣路通過牽引車尾部預(yù)留的接口與牽引車連接

無需使用時(shí)，斷開電氣線路及適配器即可快速拆卸附加車軸系統(tǒng)，安裝時(shí)也是同樣輕松。裝上它能提升承載能力，拆掉它能保障原車的高機(jī)動(dòng)性及更輕自重，是一項(xiàng)出自靈活性考量的實(shí)用配置，比單純的五軸牽引車更便宜、應(yīng)用面更廣，還能讓現(xiàn)有的四軸車型具備更高承載力。

針對(duì)風(fēng)電場常見的非鋪裝路面越野行駛，這臺(tái)奔馳Actros大件車還配備了雙擺鞍座。顧名思義，雙擺鞍座就是能在左右、前后方向上進(jìn)行擺動(dòng)，不同于普通卡車只能前后擺動(dòng)的單擺鞍座。越野行駛時(shí)，雙擺鞍座能夠提升牽引車與掛車之間的相對(duì)自由度，適應(yīng)崎嶇路況，起到保護(hù)車架結(jié)構(gòu)、降低部件磨損等作用。

工欲善其事，必先利其器。針對(duì)風(fēng)電運(yùn)輸?shù)某Ｒ娡袋c(diǎn)，像附加車軸系統(tǒng)等獨(dú)特的解決方案層出不窮。除了在牽引車上“做文章”之外，行業(yè)內(nèi)也會(huì)對(duì)掛車技術(shù)做出革新。在各類新型葉片轉(zhuǎn)運(yùn)車的加持下，風(fēng)電運(yùn)輸正變得更輕松、更安全。當(dāng)然，作為風(fēng)電大國，我國在這一方面玩的也是絲毫不虛。假如您對(duì)此深有感觸，歡迎與我們一起分享！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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