當(dāng)汽車工業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，“好開(kāi)”的定義早已超越機(jī)械性能的單一維度。

2025年6月24日，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+以一場(chǎng)充滿技術(shù)張力的預(yù)售發(fā)布會(huì)，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)揭示了“超”好開(kāi)的深層邏輯——這不僅是動(dòng)力與操控的物理表現(xiàn)，更是機(jī)械素質(zhì)與智能算法的化學(xué)反應(yīng)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的特別之處在于，其并未采用傳統(tǒng)的參數(shù)羅列，而是以“真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證”的方式，讓機(jī)械素質(zhì)與智能系統(tǒng)的協(xié)同能力可觸可感——當(dāng)專業(yè)車手在雨霧環(huán)境中極限剎停時(shí)，車輛的AEB系統(tǒng)卻精準(zhǔn)剎停；1公里蛇形繞樁后扶手箱的豆腐完好無(wú)損，這些具象化場(chǎng)景背后，是嵐圖對(duì)“好開(kāi)”二字的重新解構(gòu)。

預(yù)售數(shù)據(jù)同步釋放出市場(chǎng)熱度：發(fā)布會(huì)后18小時(shí)，小訂量突破10000臺(tái)。這一數(shù)字既延續(xù)了嵐圖品牌此前積累的用戶基礎(chǔ)（2024年嵐圖FREE 318款24小時(shí)訂單8637臺(tái)），也反映出消費(fèi)者對(duì)22.99萬(wàn)元起售價(jià)格的認(rèn)可——該價(jià)格不僅包含華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5.0的雙智賦能，還提供總價(jià)值2.1萬(wàn)元的預(yù)售權(quán)益（含訂金膨脹、高階包免費(fèi)升級(jí)等）。

在新能源SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，嵐圖FREE+以“四年磨一劍”的迭代誠(chéng)意，將全鋁底盤(pán)、EDC魔毯懸架等硬件配置，與場(chǎng)景化智能體驗(yàn)進(jìn)行融合，試圖在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)建立新的價(jià)值參照。

22.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格背后，是嵐圖以央企技術(shù)積淀重構(gòu)20-30萬(wàn)級(jí)新能源SUV價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的野心。在這場(chǎng)智能電動(dòng)化的變革中，嵐圖不僅是參與者，更是規(guī)則的制定者——以技術(shù)自信與市場(chǎng)野心，為中國(guó)品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中贏得更廣闊的生存空間。

智能安全系統(tǒng)的代際跨越

近兩年，新車是否具備好用的智駕能力，在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)決策中的比重越來(lái)越大，但與此同時(shí)，時(shí)不時(shí)上新聞的各種因智駕導(dǎo)致的事故，也在不斷挑動(dòng)消費(fèi)者的心弦——智駕到底是否真的足夠安全，成為了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的最大“心病”。

在此環(huán)境下，“AEB”（自動(dòng)緊急制動(dòng)）作為車輛主動(dòng)安全的“下限”，被推上了“風(fēng)口浪尖”，各家車企紛紛舉辦測(cè)試或技術(shù)發(fā)布會(huì)，目的就是為了降低消費(fèi)者對(duì)于智駕安全性的顧慮。

從技術(shù)和應(yīng)用層面來(lái)說(shuō)，AEB的確能夠有效降低安全隱患，是車輛主動(dòng)安全的最低保障，但不同車企由于智駕方案、能力的不同，也導(dǎo)致AEB能力差距非常明顯。

以極端的雨夜場(chǎng)景為例，市面上多數(shù)采用純視覺(jué)智駕方案的車型，對(duì)于前方障礙物的探測(cè)距離會(huì)縮減至50米以下。如果以時(shí)速80km/h計(jì)算，留給智駕系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間只有2.25秒，如果再減去車輛剎停所需的距離，那么這個(gè)時(shí)間將非常短暫。這也是為何許多標(biāo)榜AEB能力強(qiáng)的新車，會(huì)在各家媒體測(cè)試中“翻車”的重要原因所在。

不過(guò)，在昨天的發(fā)布會(huì)上，嵐圖FREE+卻讓大家看到了AEB作為駕駛主動(dòng)安全的下限，其實(shí)也可以很高。

在雨夜模擬場(chǎng)景中，嵐圖FREE+以80km/h速度行駛時(shí)，前方突然出現(xiàn)靜止障礙物——此時(shí)華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)的192線激光雷達(dá)以10Hz的頻率掃描環(huán)境，配合7顆高清攝像頭與4D毫米波雷達(dá)的融合感知，通過(guò)“激光雷達(dá)+視覺(jué)”雙冗余方案，仍保持150米以上的有效探測(cè)距離，并在150ms內(nèi)完成從障礙物識(shí)別到制動(dòng)策略的計(jì)算，最終在距離障礙物2.5米左右穩(wěn)穩(wěn)停駐。

而經(jīng)驗(yàn)豐富的車手在相同條件下，因人類視覺(jué)感知極限與神經(jīng)反應(yīng)延遲，最終車輛剎停時(shí)，距離障礙物更近。這還是車手在有心里預(yù)設(shè)的情況下，放日常駕駛場(chǎng)景中，多數(shù)駕駛員是來(lái)不及做出反應(yīng)，避免事故發(fā)生。

當(dāng)然，如果只是AEB能力強(qiáng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，高速狀態(tài)下發(fā)生的交通事故，多數(shù)源于緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員驚慌之下打方向盤(pán)，導(dǎo)致車輛失控引發(fā)的。所以，在遭遇突發(fā)情況時(shí)，eAES（自動(dòng)緊急避讓系統(tǒng)）就起到了關(guān)鍵性的作用。

如果說(shuō)AEB是車輛主動(dòng)安全的下限，那么，eAES代表著車輛主動(dòng)安全的上限。而在眾多車企尚不具備eAES技術(shù)和能力的時(shí)候，嵐圖FREE+卻將eAES的能力提升到了新高度。

在昨天的直播測(cè)試中遭遇“鬼探頭”場(chǎng)景（前車突然變道暴露障礙物）時(shí)，嵐圖FREE+不僅完成緊急制動(dòng)，更通過(guò)側(cè)向主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)安全避障。相比之下，人類駕駛員在突發(fā)狀況下的平均反應(yīng)時(shí)間為0.8-1.2秒，且難以同時(shí)兼顧制動(dòng)與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)控制。

在“極度內(nèi)卷”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，之所以眾多車企只談AEB，對(duì)eAES避而不談，正是源于后者對(duì)于技術(shù)要求非常高。遇到突發(fā)情況時(shí)，車輛不但要緊急制動(dòng)，同時(shí)還要精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向，更要協(xié)調(diào)車輛底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——沒(méi)有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和積累，車輛是很難在極短時(shí)間內(nèi)完成這一切。

嵐圖FREE+的eAES之所以會(huì)這么強(qiáng)，除了前面提到的眾多高感知元件、強(qiáng)大的AEB能力外，EDC魔毯底盤(pán)與動(dòng)態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同至關(guān)重要：底盤(pán)系統(tǒng)在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成懸架剛度調(diào)節(jié)，電四驅(qū)則實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，確保避障過(guò)程中車身姿態(tài)穩(wěn)定。

這種“剎車+轉(zhuǎn)向”的復(fù)合避險(xiǎn)能力，正是嵐圖FREE+將被動(dòng)安全升級(jí)為主動(dòng)安全的技術(shù)結(jié)晶。

底盤(pán)技術(shù)的工程美學(xué)

在同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“堆料”成為不少車企提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。然而，不少車主發(fā)現(xiàn)，在“光鮮亮麗”的配置、用料背后，體驗(yàn)卻一言難盡，最典型的例子就是底盤(pán)。

現(xiàn)在越來(lái)越多車企開(kāi)始宣傳起所謂的“全鋁底盤(pán)”“雙叉臂懸架”“CDC空氣懸架”等等，然而，大家卻發(fā)現(xiàn)“宣傳林志玲，體驗(yàn)羅玉鳳”已經(jīng)成為了常態(tài)，以至于不少車主吐槽底盤(pán)用料扎實(shí)，但依舊免不了坐著頭暈。

燃油車時(shí)代，法系車雖然一直用被大家“詬病”的扭力梁懸架，但開(kāi)過(guò)的人卻無(wú)不對(duì)其“扎實(shí)”的底盤(pán)贊不絕口。這背后所展現(xiàn)的核心問(wèn)題就是，用料好并不意味著體驗(yàn)好。

這就好比，是否能將好的食材制作成美味，考驗(yàn)的是廚師的功力，對(duì)于底盤(pán)而言，同樣如此。而嵐圖FREE+就是將“山珍海味”做出“滿漢全席”的典型案例。

在昨天的飛坡測(cè)試中，嵐圖FREE+以60km/h速度騰空后，落地瞬間車身無(wú)多余俯仰，幾乎無(wú)明顯顛簸。這一看似反物理的表現(xiàn)，源于EDC可變魔毯底盤(pán)與100mm行程空氣懸架的智能協(xié)同。

底盤(pán)系統(tǒng)通過(guò)前軸搭載的高度傳感器與加速度傳感器，提前預(yù)測(cè)路面落差，EDC電磁懸架以100次/秒的頻率調(diào)節(jié)阻尼力，在落地瞬間將提升懸架剛度，同時(shí)空氣彈簧自動(dòng)補(bǔ)氣，形成“機(jī)械緩沖+液壓阻尼”的雙重減震結(jié)構(gòu)。

全鋁底盤(pán)的應(yīng)用在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。嵐圖FREE+的底盤(pán)構(gòu)件中鋁合金占比超90%，相比傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)減重30%，慣性力矩大幅降低，這意味著車身姿態(tài)變化時(shí)的慣性力更小，控制精度更高。

前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化擺臂長(zhǎng)度與支點(diǎn)位置，確保落地時(shí)輪胎與地面的最佳接觸狀態(tài)。

這種從材料科學(xué)到動(dòng)力學(xué)調(diào)校的全鏈條優(yōu)化，使得嵐圖FREE+在飛坡場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了“貼地飛行”的視覺(jué)效果，而車內(nèi)乘客幾乎感受不到失重感。

而鄧超在持續(xù)1km的繞樁測(cè)試中，驚訝于扶手箱上豆腐的完好無(wú)損，這一看似娛樂(lè)化的場(chǎng)景，實(shí)則是對(duì)車輛操控極限的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

嵐圖FREE+在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移中，車身側(cè)傾幅度和姿態(tài)控制得非常好，這得益于同級(jí)唯一的內(nèi)置閥EDC電磁懸架與全鋁底盤(pán)的組合。

當(dāng)車輛進(jìn)入彎道，EDC系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器與車身橫擺角速度傳感器，實(shí)時(shí)計(jì)算所需支撐力，協(xié)調(diào)內(nèi)、外側(cè)懸架剛度，形成動(dòng)態(tài)側(cè)傾補(bǔ)償。同時(shí)，動(dòng)態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)適時(shí)將扭矩更多分配至后軸，利用“扭矩轉(zhuǎn)向”效應(yīng)抵消轉(zhuǎn)向不足，使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間大幅縮短。

這種底盤(pán)調(diào)校的哲學(xué)，不再是單純追求剛性或舒適性，而是通過(guò)智能算法動(dòng)態(tài)平衡二者的關(guān)系——在高速變道時(shí)提供足夠支撐，在顛簸路面時(shí)軟化懸架，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)與舒適的辯證統(tǒng)一”。

對(duì)于家庭用戶而言，這意味著長(zhǎng)途旅行中孩子不易暈車，而駕駛愛(ài)好者也能在山路上享受操控樂(lè)趣。在嵐圖FREE+上“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”并非絕對(duì)對(duì)立，“魚(yú)和熊掌”也能夠兼得。

技術(shù)突圍與市場(chǎng)破局

在20-30萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，嵐圖FREE+以“雙華為賦能+百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)”的組合形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前的SUV市場(chǎng)正陷入深度同質(zhì)化的怪圈，內(nèi)卷“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些用戶感知度較高的舒適性配置成為車企的共同選擇。但需要指出的是，雖然冰箱、彩電、大沙發(fā)的確是用戶的核心訴求，但其上車的技術(shù)含量不高，這是當(dāng)下細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化的重要原因。

要打破內(nèi)卷，找到新的差異化優(yōu)勢(shì)，一方面需要對(duì)用戶需求有精準(zhǔn)的洞察，發(fā)現(xiàn)用戶尚未被滿足的需求；其次，需要有足夠的技術(shù)積累，將用戶需求合理轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品之上。

嵐圖FREE+的升級(jí)，便代表嵐圖對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察和深厚的技術(shù)積累，也代表了其“守正出奇”的產(chǎn)品策略。

對(duì)比理想的視覺(jué)方案智駕系統(tǒng)，嵐圖FREE+的29顆傳感器配置在極端天氣下的可靠性優(yōu)勢(shì)顯著；相較于問(wèn)界的傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)，其EDC魔毯底盤(pán)與空氣懸架的組合在操控舒適性上更勝一籌。

而無(wú)論是AEB系統(tǒng)在雨夜中的救命能力，還是飛坡測(cè)試中展現(xiàn)的底盤(pán)功底，亦或eAES帶來(lái)的安全保障，這些技術(shù)亮點(diǎn)最終都指向一個(gè)核心命題——如何讓智能電動(dòng)SUV同時(shí)滿足家庭實(shí)用與個(gè)性表達(dá)的雙重需求。

盡管軟件定義汽車對(duì)行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，但汽車仍舊是以技術(shù)為王、體驗(yàn)為王的產(chǎn)業(yè)。不同于新勢(shì)力品牌的軟件優(yōu)先策略，嵐圖依托央企的技術(shù)體系在三電系統(tǒng)、底盤(pán)架構(gòu)等核心硬件上建立護(hù)城河，再通過(guò)與華為等科技企業(yè)的深度合作進(jìn)一步增強(qiáng)智能化。

這種“硬件筑基+軟件賦能”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，既保證了產(chǎn)品的機(jī)械素質(zhì)底線，又通過(guò)持續(xù)OTA升級(jí)拓展智能邊界。

更重要的是，在這種雙輪驅(qū)動(dòng)模式下，嵐圖既滿足了用戶對(duì)于智能駕駛、智能座艙等新時(shí)代的新訴求，也滿足了用戶一直以來(lái)對(duì)于操控、舒適性、安全性等汽車傳統(tǒng)訴求。在當(dāng)下變化多端的汽車市場(chǎng)，能夠兼顧創(chuàng)新和傳統(tǒng)，在標(biāo)新立異的同時(shí)兼顧傳統(tǒng)基礎(chǔ)的車企和產(chǎn)品并不多見(jiàn)，這種“兼得”是嵐圖FREE+打破同質(zhì)化的最大依仗。

同時(shí)，22.99萬(wàn)元的起售價(jià)配合2.1萬(wàn)元預(yù)售權(quán)益，實(shí)現(xiàn)了“高配低價(jià)”的價(jià)值錯(cuò)位——價(jià)值1.8萬(wàn)元的高階包（四門(mén)電吸門(mén)、頭枕音響等）免費(fèi)升級(jí)，本質(zhì)上是將豪華配置從選裝變?yōu)闃?biāo)配，重構(gòu)了細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)市場(chǎng)陷入“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的同質(zhì)化內(nèi)卷，嵐圖FREE+以技術(shù)深度重新定義了高端新能源SUV的價(jià)值坐標(biāo)系，為中國(guó)品牌向上突破提供了一條兼具技術(shù)厚度與用戶溫度的可行路徑。

嵐圖FREE+的預(yù)售發(fā)布會(huì)，本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)實(shí)力的可視化表達(dá)。

從AEB系統(tǒng)超越人類反應(yīng)的安全冗余，到飛坡落地時(shí)毫米級(jí)的姿態(tài)控制，再到eAES刷新主動(dòng)安全新高度，這些看似獨(dú)立的技術(shù)亮點(diǎn)，實(shí)則構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的價(jià)值體系——以機(jī)械素質(zhì)為骨，以智能科技為魂，在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)構(gòu)建起“超”好開(kāi)的立體認(rèn)知。

22.99萬(wàn)元的價(jià)格標(biāo)簽背后，是嵐圖對(duì)技術(shù)普惠的堅(jiān)持：將原本屬于百萬(wàn)級(jí)豪車的底盤(pán)配置、華為頂級(jí)智駕系統(tǒng)，以更親民的價(jià)格帶入主流市場(chǎng)。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2025年，嵐圖FREE+用技術(shù)講故事的方式，不僅重新定義了“好開(kāi)”的標(biāo)準(zhǔn)，更展現(xiàn)了中國(guó)品牌從技術(shù)跟跑到標(biāo)準(zhǔn)制定的質(zhì)變可能。當(dāng)汽車成為移動(dòng)的智能空間，嵐圖正以技術(shù)創(chuàng)新為筆，在用戶需求與技術(shù)實(shí)現(xiàn)的交匯處，繪制出屬于中國(guó)智造的價(jià)值藍(lán)圖。