“我們正用20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的海運(yùn)規(guī)則，來(lái)運(yùn)輸21世紀(jì)的科技炸彈?！?br/>

電動(dòng)汽車(chē)自燃安全問(wèn)題，可能因?yàn)槿лv汽車(chē)沉沒(méi)太平洋，再次成為全球焦點(diǎn)。

據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道，本月早些時(shí)候在太平洋因電動(dòng)車(chē)自燃起火的汽車(chē)運(yùn)輸船“Morning Midas”號(hào)，最終于6月23日沉沒(méi)。

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這艘汽車(chē)運(yùn)輸船于5月26日從中國(guó)煙臺(tái)港口出發(fā)，載有約3000輛汽車(chē)（其中大約800輛是電動(dòng)化汽車(chē)）。

該貨輪原本計(jì)劃于6月15日抵達(dá)墨西哥拉薩羅卡德納斯港，租用方為安吉物流公司。

事發(fā)時(shí)，第一縷黑煙從貨船底層甲板竄出；12小時(shí)后，22名船員棄船逃生，留下3000輛汽車(chē)在封閉船艙中，持續(xù)爆燃。

事發(fā)后，這艘運(yùn)輸船被“遺棄”在太平洋，距離陸地約360英里，持續(xù)燃燒約20天。

據(jù)知情人士透露，這艘船當(dāng)時(shí)正將奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等多家（上市）汽車(chē)制造商的汽車(chē)，運(yùn)往墨西哥。

這次事故會(huì)對(duì)這些汽車(chē)公司造成一定損失，繼而影響其海外市場(chǎng)交付，當(dāng)然最慘的可能還是相關(guān)聯(lián)保險(xiǎn)公司。

按照平均單價(jià)15萬(wàn)~20萬(wàn)元預(yù)估，僅汽車(chē)損失就可能高達(dá)4.5億~6億元（不含后期打撈和對(duì)環(huán)境造成的污染損失）。

這對(duì)急于通過(guò)出口提升業(yè)績(jī)的中國(guó)車(chē)企，是一個(gè)不小的打擊，同樣也是一次警示，如何保障汽車(chē)出口安全。

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6月24日，該艘運(yùn)輸船的經(jīng)理在聲明中表示，火災(zāi)造成的損壞加上惡劣天氣，導(dǎo)致貨船進(jìn)水，最終于6月23日沉沒(méi)。

雖然這艘運(yùn)輸船離陸地的相對(duì)距離意味著它將沉入大約5000米深的海洋，但這使快速反應(yīng)變得更加困難。

保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)（Allianz）上月發(fā)布報(bào)告顯示，對(duì)鋰離子電池的需求，包括電動(dòng)汽車(chē)，正在給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)新風(fēng)險(xiǎn)，尤其是考慮到載貨船舶上的車(chē)輛價(jià)值。

一般來(lái)說(shuō)，與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的船上火災(zāi)很難撲滅，并且有復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)，這種火災(zāi)往往會(huì)持續(xù)數(shù)天之久。

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根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)Equasis數(shù)據(jù)，這艘建造于2006年的“Morning Midas”，歸倫敦企業(yè)Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime（佐迪亞克海運(yùn)）公司管理。

這艘貨船專(zhuān)為運(yùn)輸汽車(chē)和卡車(chē)建造，最多可運(yùn)輸6000輛汽車(chē)。

據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)2025年航運(yùn)安全報(bào)告數(shù)據(jù)，2024年全球船舶火災(zāi)數(shù)量創(chuàng)十年新高，汽車(chē)運(yùn)輸船事故率同比激增37%。

無(wú)獨(dú)有偶，2023年，一艘載有3000輛汽車(chē)（包括近500輛電動(dòng)汽車(chē)）的日本貨輪在從德國(guó)前往新加坡途中發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致一人死亡，多人受傷，火災(zāi)持續(xù)燃燒了一周。

更早前的2022年2月，費(fèi)利西蒂·愛(ài)麗絲號(hào)（Felicity Ace）貨船在北大西洋燃起大火，船上載有大眾、奧迪、蘭博基尼、保時(shí)捷等大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下新車(chē)共計(jì)近4000輛。

在燃燒近兩周后，該船在葡萄牙亞速爾群島附近沉沒(méi)，損失慘重。

這也警示我們，傳統(tǒng)船舶滅火系統(tǒng)在鋰電池火災(zāi)面前，可能形同虛設(shè)。

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有分析稱，誕生于燃油車(chē)時(shí)代的巨輪，其甲板通風(fēng)設(shè)計(jì)根本無(wú)法應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)釋放的氰化氫毒氣。

某航運(yùn)安全顧問(wèn)的警告更加振聾發(fā)聵：“我們正用20世紀(jì)的海運(yùn)規(guī)則，運(yùn)輸21世紀(jì)的科技炸彈”。

當(dāng)前，隨著中國(guó)汽車(chē)出海愈發(fā)頻繁，規(guī)模不斷擴(kuò)大，這場(chǎng)大火為中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘；尤其是對(duì)運(yùn)輸新能源汽車(chē)的貨船設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)提出了更高要求。

值得注意的是，中國(guó)相關(guān)上市車(chē)企已經(jīng)與船舶公司開(kāi)始研究制造能夠運(yùn)輸新能源汽車(chē)的貨輪，未來(lái)或許能夠降低全船因起火沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。

或許到2026年7月1日以后，不允許電池自燃和爆炸的國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定實(shí)施后，運(yùn)輸電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更安全。

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與其不斷通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，在條件允許的情況下，加快本土化制造進(jìn)程，也是中國(guó)汽車(chē)公司走出去更直接的途徑。