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網(wǎng)易汽車9月1日?qǐng)?bào)道 成都車展全球首發(fā)現(xiàn)場，沃爾沃 XC70用一場 “價(jià)格反轉(zhuǎn)” 引爆關(guān)注：大屏幕先亮出44.69萬 - 48.69萬的參考價(jià)，現(xiàn)場掌聲零星；隨即預(yù)售價(jià)刷新為 “兩驅(qū)版29.99萬、四驅(qū)版32.99萬”，觀眾情緒瞬間升溫，熱烈掌聲持續(xù)響起。市場反饋更直接 ——85分鐘小訂破5000臺(tái)，直觀印證了這款車型 “高價(jià)值、低門檻” 的落差感吸引力。

作為沃爾沃在豪華新能源領(lǐng)域的重要布局，XC70為何選擇超混賽道？又如何解決超混車型的核心痛點(diǎn)？結(jié)合沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁袁小林、大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫的表述，可清晰梳理其市場邏輯。

當(dāng)多數(shù)豪華品牌扎堆純電領(lǐng)域時(shí)，沃爾沃深耕超混賽道，并非偶然選擇，而是基于對(duì)市場需求、行業(yè)趨勢及自身優(yōu)勢的綜合判斷。

從行業(yè)現(xiàn)狀看，動(dòng)力形式的 “共存期” 是關(guān)鍵前提。袁小林明確表示：“燃油、插混、純電三種動(dòng)力方式，要在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)共存，因?yàn)樗鼈兡苓m應(yīng)不同使用場景?！?這一判斷并非主觀臆斷 ——2024年全球乘用車新能源領(lǐng)域，34.6% 的客戶選擇插混車型，證明超混是更具普適性的解決方案，而非過渡性產(chǎn)品。

從市場需求看，豪華超混領(lǐng)域存在 “需求與標(biāo)準(zhǔn)” 的雙重空白。當(dāng)前多數(shù)超混車型難以兼顧 “全場景使用” 與 “豪華品牌價(jià)值”：用戶既需要城市通勤的純電體驗(yàn)（70% 用戶日里程 < 200km），又擔(dān)心長途出行的續(xù)航焦慮（90% 用戶有跨城需求），同時(shí)不愿在品牌品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)上妥協(xié)。而沃爾沃自2012年量產(chǎn) V60插電混動(dòng)車型起，已在混動(dòng)領(lǐng)域積累超過10年經(jīng)驗(yàn)，如今基于 SMA 超混專屬架構(gòu)打造 XC70，正是對(duì)這一空白需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

從資源整合看，中國市場是重要支撐。袁小林強(qiáng)調(diào)：“中國是全球新能源發(fā)展最領(lǐng)先的市場，有最成熟的供應(yīng)鏈和最敏銳的用戶需求，XC70是‘全球標(biāo)準(zhǔn) + 中國洞察’的產(chǎn)物?！?這款車型不僅要填補(bǔ)國內(nèi)豪華超混空白，還將面向全球銷售，體現(xiàn)了沃爾沃 “以中國為起點(diǎn)，服務(wù)全球用戶” 的戰(zhàn)略布局。 

在他看來，當(dāng)前豪華超混市場的空白，核心是缺乏兼顧全場景需求、符合豪華品牌價(jià)值的產(chǎn)品。很多用戶既需要城市通勤的純電體驗(yàn)，又擔(dān)心長途出行的續(xù)航問題，同時(shí)不愿在品牌品質(zhì)與安全上妥協(xié)。而沃爾沃從2012年量產(chǎn)V60插電混動(dòng)車型開始，就在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)深耕，如今基于SMA超混專屬架構(gòu)打造XC70，正是對(duì)這一市場空白需求的回應(yīng)。

袁小林強(qiáng)調(diào)，沃爾沃始終以全球視野整合資源，中國市場的地位尤為關(guān)鍵：“中國是全球新能源發(fā)展最領(lǐng)先的市場，有最成熟的供應(yīng)鏈和最敏銳的用戶需求，XC70就是‘全球標(biāo)準(zhǔn)+中國洞察’的產(chǎn)物”。

他提到，XC70不僅要填補(bǔ)國內(nèi)豪華超混市場空白，還將面向全球銷售，“2024年全球乘用車新能源領(lǐng)域，34.6%的客戶選擇插混”，這證明超混是更具普適性的全球解決方案，也體現(xiàn)了沃爾沃“面向全球用戶的戰(zhàn)略布局”。

要在超混賽道立足，擺在沃爾沃面前的是這一市場“續(xù)航短、體驗(yàn)割裂、安全冗余不足”的三大核心痛點(diǎn)。沃爾沃XC70通過底層架構(gòu)創(chuàng)新、續(xù)航能力突破及安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，形成了差異化競爭力。

首先是從 “疊加” 到 “融合”的架構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全場景適配。XC70采用專屬的 P1+P2+P4混動(dòng)架構(gòu)，與沃爾沃 T8車型的 P1+P4雙電機(jī)架構(gòu)形成明確差異 ——T8側(cè)重 “高性能體驗(yàn)”，而 P1+P2+P4架構(gòu)追求 “全能新能源體驗(yàn)”。于柯鑫解釋：“這套架構(gòu)從根源上實(shí)現(xiàn)了‘城市省、加速猛、高速穩(wěn)’，既滿足日常通勤的純電需求，又能應(yīng)對(duì)長途出行的動(dòng)力與續(xù)航保障?！?/p>

其次是續(xù)航突破，打消里程焦慮，提升實(shí)用價(jià)值。續(xù)航是超混用戶的核心關(guān)切點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃 T8車型純電續(xù)航僅84-102公里，而 XC70超混版本純電續(xù)航超200公里，綜合續(xù)航超1200公里（滿油滿電可從北京直達(dá)上海中途無需補(bǔ)能）。更具說服力的是第三方實(shí)測：中汽中心在 “車內(nèi)2人 + 后備箱140斤配重” 的工況下，測得 XC70續(xù)航接近1600公里，這一表現(xiàn)大幅緩解了用戶的長途出行焦慮。

保持沃爾沃的安全底色，也構(gòu)建新能源護(hù)城河?！鞍踩俏譅栁植蛔兊牡咨?，在新能源時(shí)代有全新演繹?！?袁小林的表述，在 XC70上體現(xiàn)為多維度的安全冗余設(shè)計(jì)。電池安全：碰撞斷電速度要求 < 50毫秒（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5-60秒），遠(yuǎn)超行業(yè)；碰撞防護(hù)：40% 偏置碰撞測試速度要求72km/h（行業(yè)普遍64km/h），正面中心柱碰撞要求56km/h（行業(yè)普遍35km/h），側(cè)面碰撞測試覆蓋16個(gè)點(diǎn)位（行業(yè)多為1個(gè)點(diǎn)位）；智能安全：搭載通過 ASIL-D 功能安全最高等級(jí)認(rèn)證的黑莓 QNX 微內(nèi)核系統(tǒng)，輔助駕駛時(shí)能更及時(shí)控制剎車、轉(zhuǎn)向；健康座艙：全系標(biāo)配 “0雜棉、0瀝青、0有害溶劑” 的三 “0” 座艙，搭配 CleanZone 清潔駕駛艙，降低車內(nèi)健康風(fēng)險(xiǎn)。

沃爾沃堅(jiān)持“少即是多”的特點(diǎn)，目標(biāo)成為豪華品牌不講究不妥協(xié)的選擇。

此外，在車載互聯(lián)系統(tǒng)的信息安全方面，沃爾沃沒有選擇常見的開源Linux，而是用了黑莓QNX微內(nèi)核系統(tǒng)?！八ㄟ^了功能安全最高等級(jí)——ASIL-D的產(chǎn)品級(jí)認(rèn)證，有高時(shí)效性、高可靠性、高安全性，在輔助駕駛中可以更加及時(shí)地控制剎車、轉(zhuǎn)向等指令?！本邆涓叩陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。

XC70的市場策略，本質(zhì)是 “以變應(yīng)時(shí)，以不變守本”?！白兊氖琼槕?yīng)時(shí)代的技術(shù)與體驗(yàn)，不變的是沃爾沃刻在骨子里的安全與品牌基因?！庇诳脉蔚倪@句話，精準(zhǔn)概括了XC70的核心邏輯。

“變” 的層面，體現(xiàn)在降低用戶門檻與拓展市場覆蓋：過去 T8是沃爾沃燃油車型的 “高性能高配版本”，而 XC70將超混技術(shù)作為全系標(biāo)配，提供更多入門級(jí)選擇，降低了豪華超混車型的接觸門檻；同時(shí)，作為全球車型，XC70并非僅針對(duì)中國市場，而是 “在中國首發(fā)，向全球銷售”，區(qū)別于部分品牌的 “中國特供增程車型”，符合沃爾沃的全球布局。

市場覆蓋上，XC70作為全球車型，“并不是只在中國銷售，還要面向其它國家”，區(qū)別于僅針對(duì)中國市場的增程車型，更符合沃爾沃的全球戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)“在中國首發(fā)，向全球銷售”。

體驗(yàn)上，除了續(xù)航與智能的升級(jí)，XC70還基于SMA平臺(tái)打造，“平臺(tái)不同，車機(jī)移植起來確實(shí)難度很大”，但全新平臺(tái)帶來的整體性能提升，讓用戶感受到更純粹的新能源體驗(yàn)。

XC70的“不變”，則是對(duì)沃爾沃百年核心價(jià)值的傳承——以人為本。

首先是安全第一的原則，無論是電池安全的冗余設(shè)計(jì)，還是全系標(biāo)配的安全配置，都延續(xù)了品牌 “對(duì)生命一視同仁” 的信仰；

其次是豪華的定義。正如于柯鑫介紹的“我們并不是要和現(xiàn)在的造車新勢力比配置、比車身、比冰箱彩電大沙發(fā)”，而是堅(jiān)持“少即是多”的北歐豪華，通過極簡設(shè)計(jì)、健康材質(zhì)與細(xì)膩?zhàn)龉ぃ瑐鬟f“看不見的安心與舒適”。

值得一提的是，XC70的命名也藏著傳承?！癤C70是我們的經(jīng)典車型，70系代表著一種開拓的精神。27年前，V70 XC的出現(xiàn)，開辟了豪華跨界車的全新細(xì)分市場。如今，我們?nèi)挛譅栁諼C70再次順應(yīng)新時(shí)代用戶的需求，再度開拓了全新的豪華超混細(xì)分市場”，這種傳承也讓車型在創(chuàng)新中仍保留品牌的歷史感。

對(duì)于 XC70在沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型中的角色，袁小林給出了清晰定位：“它是先行者?！?/p>

從成都車展的價(jià)格驚喜，到產(chǎn)品層面的全場景適配，沃爾沃XC70的登場，不僅是品牌“燃油、超混、純電”三條脈絡(luò)布局的關(guān)鍵一步，更承擔(dān)著“破局豪華新能源市場”的重要使命。

“沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型，不是盲目跟風(fēng)，而是基于對(duì)市場的實(shí)事求是?！?袁小林最后強(qiáng)調(diào)，XC70的每一處創(chuàng)新與堅(jiān)守，都是為了實(shí)現(xiàn)“讓電動(dòng)化出行更安全、更可靠、更符合用戶需求”的愿景

隨著這款車型全球首發(fā)，沃爾沃正以堅(jiān)定的步伐，在豪華新能源賽道上開啟了新的征程，也讓外界看到了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時(shí)代的新可能。