在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，梅賽德斯-奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）車宛如一顆璀璨的明星。自1947年第一代車型問世以來，歷經(jīng)78年時(shí)光，11代的演變進(jìn)化，它以對豪華、科技與舒適的不懈追求，始終矗立在行業(yè)的標(biāo)桿地位無可撼動(dòng)，截至當(dāng)下，E級(jí)車家族累計(jì)銷量已超過1,600萬輛，這也是對E級(jí)車市場地位的最佳證明。

奔馳E級(jí)從上世紀(jì)至今，它在每個(gè)時(shí)代都定義著豪華行政座駕的標(biāo)準(zhǔn)，能夠70余載傲立行業(yè)細(xì)分市場巔峰，憑借的不只是精湛的工藝、非凡的設(shè)計(jì)和尊榮的體驗(yàn)，更有為用戶帶來的超越產(chǎn)品功能之外的更高價(jià)值，身份地位的展現(xiàn)。值得一提的是，奔馳E級(jí)自上市起，就是諸多奔馳超前科技的率先加持者，在汽車行業(yè)智能化的當(dāng)下，現(xiàn)款奔馳E級(jí)在集前代車型們的優(yōu)勢之大成之余，再次科技升級(jí)，8295智能座艙芯片、5G通信技術(shù)、第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、在豪華品牌中率先搭載高速及城市快速路的組合輔助駕駛系統(tǒng)等等......

智能輔助的底層邏輯：拒絕參數(shù)唯一論，讓科技服務(wù)于人

當(dāng)行業(yè)沉迷于“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”“算力參數(shù)競賽”時(shí)，梅賽德斯長軸距E級(jí)車以“安全冗余”破局。在長軸距E級(jí)車上搭載的【高速及城市快速路的組合輔助駕駛系統(tǒng)】，不僅是對奔馳駕駛輔助技術(shù)的展現(xiàn)，更是奔馳對安全堅(jiān)守的體現(xiàn)。這套由“安全為先”理念開發(fā)的系統(tǒng)，擁有奔馳浸淫多年的研發(fā)基礎(chǔ)，并由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)。自誕生之初便將“駕駛者主導(dǎo)”刻入基因，它不搶方向盤、不擅自決策，而是通過三重安全設(shè)計(jì)構(gòu)建信任基石，最后才呈現(xiàn)出這套更符合中國道路的駕駛習(xí)慣的輔助駕駛系統(tǒng)。

除此之外，在系統(tǒng)退出前，E級(jí)車會(huì)提前3秒通過儀表盤閃爍的視覺、蜂鳴警報(bào)的聽覺以及方向盤震動(dòng)觸覺這三重提醒，預(yù)留至少100米反應(yīng)距離，讓駕駛者從容介入方向調(diào)整與加減速，避免“人機(jī)爭奪”的危險(xiǎn)場景，此外，在智能駕駛判斷變道前，駕駛員撥轉(zhuǎn)向撥桿確認(rèn)，加速邏輯始終以踏板操作為優(yōu)先級(jí)。

在長軸距E級(jí)車上，智能輔助系統(tǒng)只會(huì)如同經(jīng)驗(yàn)豐富的副駕，只在必要時(shí)提供建議，而非替代駕駛者決策。最后，其全場景的冗余備份將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、供電系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計(jì)，即使某一模塊故障，冗余系統(tǒng)仍能確保車輛可控，將“失效概率”壓縮至業(yè)內(nèi)最低。

長軸距E級(jí)車的安全哲學(xué)，“用冗余設(shè)計(jì)覆蓋所有可能”

從1951年“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明安全車身開始，梅賽德斯-奔馳就成為汽車安全的引領(lǐng)者。在長軸距E級(jí)車上，其13個(gè)安全氣囊的立體防護(hù)除前排雙氣囊、側(cè)氣囊、貫穿式側(cè)氣簾外，首次搭載的副駕膝部氣囊和前排座椅中部氣囊進(jìn)一步提升發(fā)生碰撞后的保護(hù)強(qiáng)度，形成“360°無死角”的碰撞緩沖，即使面對刁鉆的側(cè)面或斜角撞擊，也能將傷害降至最低。

此外配合奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)，可通過雷達(dá)與攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在事故發(fā)生前0.5秒自動(dòng)完成四項(xiàng)動(dòng)作：收緊安全帶、關(guān)閉車窗與天窗、調(diào)整座椅至最佳防護(hù)角度、激活座椅側(cè)碰支撐，將被動(dòng)防護(hù)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)防御。

15,000次碰撞測試的偏執(zhí)：奔馳標(biāo)準(zhǔn)，從不止于“合格”

梅賽德斯-奔馳每款新車經(jīng)歷的15,000次碰撞仿真模擬計(jì)算和150次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，E級(jí)車也不例外，其覆蓋了正面、側(cè)面、追尾、翻滾等89種極限工況，此外還針對長軸距車型和中國路況額外增加50次碰撞測試，確保軸距加長133mm后，車身剛性與碰撞吸能表現(xiàn)仍優(yōu)于全球標(biāo)準(zhǔn)。

*梅賽德斯-奔馳1959年汽車碰撞測試資料圖

安全不是單一功能，而是層層嵌套的系統(tǒng)工程：從輔助駕駛系統(tǒng)的“駕駛者為先”到被動(dòng)安全的“硬件冗余設(shè)計(jì)”，再到測試驗(yàn)證的“超嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”，奔馳將安全理念滲透到每一個(gè)細(xì)節(jié)，拒絕用單一參數(shù)標(biāo)榜“安全”，而是用“即使某一環(huán)節(jié)失效，仍有多重備份”的冗余思維，構(gòu)建讓用戶放心的“安全護(hù)城河”。從“預(yù)備”到“防護(hù)”，三叉星徽的光芒不僅照亮車主用戶事業(yè)的前途，還是在發(fā)生交通意外之時(shí)，對車內(nèi)成員的安全之光。

用保值率來衡量何謂“全球豪華”

據(jù)2025Q1中國汽車保值率排行榜數(shù)據(jù)可以看到，奔馳E級(jí)以三年61.87%的保值率領(lǐng)先同級(jí)。這一數(shù)據(jù)不僅印證了奔馳對品質(zhì)的極致堅(jiān)守，更折射出市場對奔馳品牌價(jià)值的深度認(rèn)可。從車身工藝到核心技術(shù)的嚴(yán)苛把控，讓每一臺(tái)車都成為經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的精品，消費(fèi)者愿意為這份“歷久彌新”的可靠性買單。

如今的汽車行業(yè)加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，眾多品牌聚焦于屏幕尺寸、算力參數(shù)等“即時(shí)體驗(yàn)”的比拼時(shí)，奔馳憑借高保值率，印證了奔馳產(chǎn)品仍然處于市場領(lǐng)先地位。讓豪華超越交通工具的物理屬性，成為可傳承的資產(chǎn)，三年超60%的保值率，意味著奔馳E級(jí)車主在享受駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，其資產(chǎn)價(jià)值并未隨時(shí)間大幅縮水，反而以“硬通貨”的形態(tài)延續(xù)著生命力。

這種超越產(chǎn)品生命周期的保值邏輯，正是奔馳在智能電動(dòng)時(shí)代最鋒利的競爭武器。當(dāng)技術(shù)迭代帶來的“產(chǎn)品過時(shí)焦慮”成為行業(yè)痛點(diǎn)，奔馳用品牌積淀與技術(shù)前瞻性構(gòu)建起“抗貶值壁壘”：經(jīng)典設(shè)計(jì)語言拒絕隨波逐流，核心技術(shù)平臺(tái)兼顧當(dāng)下需求與未來升級(jí)，成熟的售后體系與二手車流通網(wǎng)絡(luò)更持續(xù)賦能資產(chǎn)價(jià)值。

最后

在豪華車市場步入存量博弈的新階段，長軸距E級(jí)車以安全、保值、養(yǎng)護(hù)三大核心價(jià)值構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭壁壘，恰似一柄精工鍛造的三叉星徽，在激烈的市場角逐中始終閃耀著歷久彌新的光芒。當(dāng)行業(yè)沉浸于“期貨式”智能配置的概念狂歡，奔馳卻以百年積淀的安全哲學(xué)與可感知的長期價(jià)值，為當(dāng)代精英勾勒出“全周期豪華”的清晰圖景。這不僅是一輛座駕的物質(zhì)存在，更是貫穿購車、用車、換車全流程的價(jià)值承諾。

或許正如奔馳百年品牌的核心哲學(xué)：真正的豪華，從來不是轉(zhuǎn)瞬即逝的技術(shù)炫技，而是跨越時(shí)代依然能被感知的可靠與貼心。這，正是長軸距E級(jí)車持續(xù)領(lǐng)跑行政座駕市場的終極答案。