說(shuō)一個(gè)比較殘酷的事實(shí)：成年人的世界，只有權(quán)衡利弊，大多數(shù)人對(duì)你的評(píng)價(jià)，都是只看結(jié)果，不看過(guò)程。

自從貴陽(yáng)的環(huán)高恢復(fù)收費(fèi)以來(lái)，許多私家車主，開始走市區(qū)內(nèi)的市政道路。

很多人就是為了省下那幾十塊的過(guò)路費(fèi)，寧愿早起幾十分鐘甚至一小時(shí)，寧愿路上忍受緩行、擁堵，也要在同事面前繃足面子開私家車上班，總覺(jué)得坐地鐵、坐公交臉面有點(diǎn)拉不下來(lái)。

但是，世上很難有“既要、又要”的好事，我們看到的他人的所謂美好生活，多數(shù)人都是“人前顯貴，人后受罪”。

既然想要維持開私家車上班的體面，那就要付出相應(yīng)的過(guò)路費(fèi)成本，或者承擔(dān)犧牲睡眠時(shí)間、花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間通勤的代價(jià)。

事實(shí)上，對(duì)于很多跨城開私家車通勤的家庭而言，你就算開再好的車上班，你也終究還是要上班，擺脫不了靠出賣勞動(dòng)力和時(shí)間作為收入主要來(lái)源的階級(jí)。

而且，在貴陽(yáng)，一旦通勤時(shí)間超過(guò)1小時(shí)，就已經(jīng)可以稱得上地獄級(jí)別的“魔鬼通勤”了，有的人甚至每天上下班來(lái)回往返，超過(guò)2小時(shí)都是在路上的，這樣的生活很難說(shuō)有什么生活品質(zhì)而言，每天都是疲于奔命的狀態(tài)。

畢竟，在北上廣深這樣的一線大城市，平均通勤時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)也才是40多分鐘，已經(jīng)是極限了。

而如果在貴陽(yáng)這樣的西部二線城市，通勤超過(guò)60分鐘，確實(shí)是有點(diǎn)得不償失的，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本付出更高，但是得到的回報(bào)如工資水平，卻不如北上廣深。

這不禁要捫心自問(wèn)，在貴陽(yáng)這樣的二線城市，有必要這么卷嗎？反正都是卷，為什么不去北上廣深卷，回報(bào)率還更高一些？

事實(shí)上，很多人之所以選擇在貴陽(yáng)這樣的二線城市打拼，一個(gè)很大的原因，就是能夠平衡工作和生活，不需要那么卷。

因此，要解決通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，要么是換工作單位，要么是換房子。

換工作，很多人不一定有那個(gè)實(shí)力，好在貴陽(yáng)房?jī)r(jià)現(xiàn)在處于洼地，相對(duì)而言，換房子可能會(huì)更容易。

而且，如果換房買的是一套地鐵房（步行距離地鐵站500米之內(nèi)），就可以完美解決大多數(shù)人的通勤問(wèn)題，甚至能讓家庭資產(chǎn)含金量更高，畢竟，地鐵房的估值和流動(dòng)性，在所有房源中，表現(xiàn)都更出色。

簡(jiǎn)單來(lái)算一筆經(jīng)濟(jì)賬：

假設(shè)從觀山湖區(qū)到花溪上班，走環(huán)高，每天過(guò)路費(fèi)往返一共二三十，一個(gè)月下來(lái)就是六七百，還不算車子的油錢、損耗公里數(shù)折舊等，通勤成本每月超過(guò)1500元的比比皆是。

而如果是購(gòu)買一套小戶型的地鐵房，40～60萬(wàn)左右，按照當(dāng)前的利率，月供也不過(guò)才1000～2000元。

最關(guān)鍵的是，如果這筆錢花在通勤成本上，那就是純粹的消費(fèi)屬性了，為經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)。但是，如果是花在自己的房產(chǎn)上，未來(lái)貸款還完了，自己還能有一套房產(chǎn)，屬于投資屬性。

更重要的是，通勤坐地鐵的體驗(yàn)更好：

貴陽(yáng)的地鐵目前都不算很擁擠，坐地鐵通勤的時(shí)間更短，不堵車更順暢，而且，坐上地鐵就能玩手機(jī)或者閉目養(yǎng)神瞇一會(huì)，整個(gè)通勤體驗(yàn)大幅提升，遠(yuǎn)比自己開車遇到擁堵的煩悶感，或突發(fā)狀況左一腳油門右一腳剎車的緊張感來(lái)得更舒服。

至于很多人顧慮的面子問(wèn)題，其實(shí)，是個(gè)偽命題，成年人的體面，不是靠車子裝裱出來(lái)的，而是靠卡里的財(cái)富和家庭的資產(chǎn)撐起來(lái)的，都是靠出賣勞動(dòng)力和時(shí)間為主要收入來(lái)源的勞動(dòng)階層，開車上班和坐地鐵上班，沒(méi)什么太大的本質(zhì)區(qū)別，除非你財(cái)務(wù)自由不用上班，那才叫牛。

對(duì)于城市而言，更多人乘坐地鐵，能夠提升地鐵客流強(qiáng)度，為未來(lái)申報(bào)更多地鐵打下基礎(chǔ)，而且，也能帶動(dòng)地鐵房源資產(chǎn)增值，拉動(dòng)不動(dòng)產(chǎn)投資熱度和地塊升值，可以說(shuō)是多贏局面。

所以，綜合來(lái)看，如果在貴陽(yáng)這種城市，通勤時(shí)間都超過(guò)1個(gè)小時(shí)的，不如買一套地鐵房，坐地鐵通勤上班，會(huì)更加具有性價(jià)比，至少，到了最后，你還能攢下點(diǎn)資產(chǎn)來(lái)。