智駕不忘駕趣，是智能時代的核心競爭力，是品牌基因的與時俱進。

文 / 吳毓

寶馬集團日前提出“智能駕駛”的新定義：致力于打造交互、操控、駕駛輔助的整體性智能駕駛解決方案。

智駕確實是一種趨勢，讓車輛有了“自主”的能力與意識，可以主動識別、判斷、決策、執(zhí)行，讓駕駛者放松緊繃的神經，有閑暇去評價車輛處理路況的能力。但智駕效果有多好，現在還不敢下結論，至少國內的法規(guī)還沒允許駕駛者的手離開方向盤。

更重要的，智駕是否能如“萬能鑰匙”一般地成為所有車款的最大賣點？又能否就此成為各個品牌的核心競爭力？

在寶馬集團的定義中，“智能駕駛”不僅僅是單一維度的智駕輔助能力，更要同時包含座艙內的交互、駕駛者的體驗。簡單地說，智駕應該是一個整體解決方案，

這里所談的“交互”，不止是控制娛樂系統(tǒng)、舒適體驗，以及設定目的地、選擇停車位，而是駕駛維度的立體交互——即使是智能駕駛輔助系統(tǒng)全面介入，駕駛者仍然保持與車輛的“對話感”與“控制權”。

上世紀（參數丨圖片）八十年代的英國小說《火狐》描述了類似的情景：飛行員所佩戴的頭盔，安裝有監(jiān)測思維過程和眼睛活動的傳感器，并能實現腦脈沖傳導。當飛行員的眼睛看到目標，腦脈沖就傳遞到武器控制與制導系統(tǒng)，雖然不能實現先敵發(fā)現，卻能實現先敵發(fā)射空空導彈或機炮。

未來的人-車交互，也具有相似的能力。

智駕時代，駕駛者仍是車中惟一的決策者——雖然有智能輔助監(jiān)控、識別與判斷，但在不影響安全的前提下，人仍然能隨時優(yōu)化駕駛，甚至一票否決智駕系統(tǒng)的選擇。

這要求車比以前更懂得人，懂得人的需求、懂得人的邏輯。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說：“寶馬堅信，智能駕駛不是秀科技。我們致力于把’人車合一’推向新境界，讓車更懂你，開起來默契得就像本能！”

想到這一點，并不難。做到這一點，卻很難。

讓車更懂你的背后，是全新一代智能電子電氣架構——4臺高性能計算機，分別負責4大核心用戶功能。

通過高集成度和智能化設計，“駕控超級大腦”首次將動力及底盤控制二域合一，令傳動、制動、轉向以及充電、能量回收等核心子功能高效集成；全新數字神經網絡使決策鏈路的延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升10倍。

4核“超級大腦”、1毫秒延時的數字神經網絡，與BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)協同配合，以前所未有的速度和精度完成所有駕駛動態(tài)功能的計算，在各種駕駛場景下都帶來更順暢更敏捷的操控體驗。

1964年，在BMW 1800的廣告結尾，“aus Freude am Fahren（為了純粹駕駛樂趣）”首次亮相。此后， “Freude am Fahren”純粹駕駛樂趣，就成為寶馬的品牌哲學，并延續(xù)至今。

在智能化時代，“駕控超級大腦”會成為駕駛者的“外掛”，統(tǒng)籌車輛動態(tài)、提供決策參考，并與駕駛者實時交互，其核心仍然是提升駕駛者的體驗。對于寶馬集團，所有技術創(chuàng)新都服務于人，都歸于駕駛，純粹駕趣仍是寶馬品牌最閃亮的星?！景鏅嗦暶鳌勘疚南灯嚾藗髅皆瓌?chuàng)稿件，未經授權不得轉載。