奇瑞又推出了一個(gè)新品牌——風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）。

“風(fēng)云從產(chǎn)品序列躍升為全新品牌，為全球用戶打造科技品質(zhì)的全球車。”

7月8日，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在風(fēng)云A9L上市發(fā)布會(huì)上宣布了這一消息。

李學(xué)用還說(shuō)，“風(fēng)云品牌3年將推出16款車，車型涵蓋轎車、SUV、MPV，動(dòng)力形式則會(huì)有插電、增程和純電，實(shí)現(xiàn)全球用戶全場(chǎng)景用車需求覆蓋?！?/p>

奇瑞目前已經(jīng)有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。近日也有消息，奇瑞在奇瑞品牌內(nèi)部成立國(guó)內(nèi)事業(yè)群，歸李學(xué)用統(tǒng)管，顯示出收緊品牌陣線的態(tài)勢(shì)。

如今新創(chuàng)風(fēng)云品牌，一收一放，奇瑞想做什么？做得成嗎？

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經(jīng)典IP+勇猛新帥

奇瑞對(duì)于風(fēng)云的寄望，早已埋下伏筆。

風(fēng)云的歷史可追溯至1999年，奇瑞生產(chǎn)了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同年，第一款轎車開(kāi)下產(chǎn)線，這款車就被命名為“奇瑞風(fēng)云”，它是奇瑞造車的起點(diǎn)。

彼時(shí)，奇瑞風(fēng)云擁有和桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”相同的動(dòng)力品質(zhì)，但百公里油耗和價(jià)格卻僅是它們的三分之一，高性價(jià)比和皮實(shí)耐用讓奇瑞風(fēng)云成為當(dāng)時(shí)的“國(guó)民神車”之一。在2001年奇瑞風(fēng)云收獲2.8萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，到2002年銷量更是達(dá)到5萬(wàn)多輛。

奇瑞一戰(zhàn)成名，奠定其在自主汽車品牌中的地位。

初代奇瑞風(fēng)云在推出兩代車型后，于2016年停產(chǎn)。不過(guò)風(fēng)云這個(gè)IP，一直承載著奇瑞銳意進(jìn)取、勇立潮頭的精神，更是奇瑞技術(shù)積累的濃縮象征。

2023年9月，奇瑞將經(jīng)典IP“復(fù)活”，將奇瑞主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品歸入風(fēng)云產(chǎn)品系列，如今又推動(dòng)其升級(jí)為獨(dú)立品牌，風(fēng)云IP的進(jìn)化，正是奇瑞品牌向上的縮影。

奇瑞是希望借助風(fēng)云之前積累的好感和情懷，為新品牌奠定良好的用戶基礎(chǔ)與市場(chǎng)信任。

但風(fēng)云品牌要打的“仗”并不輕松，盡管奇瑞2025年上半年以126萬(wàn)輛銷量展現(xiàn)出強(qiáng)勁的整體實(shí)力，但聚焦風(fēng)云系列，卻顯露出銷量瓶頸：曾月銷過(guò)8000輛的風(fēng)云T9在2025年后勢(shì)頭減弱，風(fēng)云A8和T8也未能維持良好態(tài)勢(shì)。

風(fēng)云需要一款走量的車來(lái)提振士氣，用經(jīng)典的IP塑造全新的品牌，舞臺(tái)已搭好，就看如何唱好這出戲了。

肩負(fù)起這一重任的，正是剛剛成立的新國(guó)內(nèi)事業(yè)群總經(jīng)理李學(xué)用。在奇瑞做市場(chǎng)營(yíng)銷出身的他，2018年，參與創(chuàng)立捷途品牌，創(chuàng)新性地提出“旅行+”戰(zhàn)略，推動(dòng)捷途從一個(gè)全新品牌逐步成長(zhǎng)為奇瑞旗下的重要銷量支柱。捷途品牌2025年上半年銷量超過(guò)29萬(wàn)輛，銷量占比24%。

出色的市場(chǎng)表現(xiàn)也成為李學(xué)用在奇瑞內(nèi)部快速晉升的有利注腳。

2023年，他升任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)奇瑞整體營(yíng)銷戰(zhàn)略，推動(dòng)品牌年輕化與新能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建用戶直聯(lián)體系。可以說(shuō)奇瑞多款熱銷車型背后，都離不開(kāi)李學(xué)用的身影。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾高度贊揚(yáng)過(guò)他和團(tuán)隊(duì)，“是奇瑞的‘38’軍，敢打敢拼，能啃硬骨頭?！?/strong>

如今，憑借李學(xué)用豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的營(yíng)銷能力，或許能為風(fēng)云品牌帶來(lái)不一樣的發(fā)展面貌，實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

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要新品牌，更要新爆款

除了品牌、人事，產(chǎn)品力也非常關(guān)鍵。

風(fēng)云A9L作為該品牌煥新后的開(kāi)篇之作，它的做法是技術(shù)和配置上對(duì)標(biāo)豪華車型，價(jià)格卻是后者的一半都不到。

新車共推出4個(gè)版型，售價(jià)區(qū)間為14.99萬(wàn)-20.79萬(wàn)元（2025年9月30日完成支付并提車享1萬(wàn)元超級(jí)置換現(xiàn)金優(yōu)惠）。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在發(fā)布會(huì)上表示：“風(fēng)云A9L融合了華為的創(chuàng)新，小米爆款方法論的一款產(chǎn)品，是奇瑞技術(shù)積累與品牌勢(shì)能的集中爆發(fā)。“

風(fēng)云A9L基于奇瑞高端性能E平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高對(duì)應(yīng)5018x1965x1500mm，軸距為3000mm，帶來(lái)1540mm最大橫向行政級(jí)后排空間、965mm后排頭部空間和165mm后排膝部空間。

座艙部分，該車搭載靈犀智艙2.0，全球首發(fā)高通8255車規(guī)級(jí)高算力芯片，支持AI語(yǔ)音大模型。由奇瑞傾力打造的“伯牙之音”音響系統(tǒng)，配備23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器并結(jié)合AI智慧算法，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無(wú)麥K歌與智能聲場(chǎng)調(diào)音。此外，OEKOTEX環(huán)保認(rèn)證的母嬰級(jí)座艙、副駕零重力座椅、隱私玻璃及帶遮陽(yáng)簾的兩段式全景天幕等配置均有搭載。

動(dòng)力性能方面，風(fēng)云A9L搭載奇瑞鯤鵬超能CDM6.0動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由綜合熱效率達(dá)45.79%的1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，與EV傳動(dòng)效率最高98.5%的無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHTPro組成，提供前置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

其中四驅(qū)版可爆發(fā)470kW的總功率與854N?m的峰值扭矩，0-100km/h加速進(jìn)入4秒級(jí)；兩驅(qū)版純電續(xù)航260公里，綜合續(xù)航2500公里，綜合能耗3.65L/100km。同時(shí)，AI磁懸浮數(shù)字底盤由前雙叉臂、后高階五連桿及CDC電磁懸掛組成，配合全球首發(fā)的博世IPB2.0智能雙控系統(tǒng)，配置堪稱全面。

智能駕駛方面，該車搭載獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng)，由Momenta提供軟件支持。該方案基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景智駕功能。

從車身尺寸、座艙配置、動(dòng)力性能到智駕系統(tǒng)，奇瑞幾乎將最高配置都傾注于風(fēng)云A9L之上。

03

品牌矩陣再添變數(shù)

就在風(fēng)云A9L上市之前，奇瑞剛剛進(jìn)行了重大架構(gòu)調(diào)整：將星途、風(fēng)云、艾虎、QQ四大事業(yè)部，統(tǒng)一到奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，各事業(yè)群定位不變。

星途：專攻燃油車和新能源車的高端品牌。

風(fēng)云：為全球用戶打造科技品質(zhì)的全球車。

艾虎：艾瑞澤系列+瑞虎系列兩大主力合并，走燃油車路線。

QQ：聚焦純電動(dòng)、個(gè)性化、精品化小車。

值得注意的是，這次整合，捷途、智界、icar三個(gè)獨(dú)立品牌沒(méi)有調(diào)整，唯獨(dú)星途被合并，這與星途整體的市場(chǎng)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。

星途品牌2025年上半年累計(jì)銷量6.27萬(wàn)輛，6月單月銷量?jī)H1.19萬(wàn)輛，要知道這是該品牌8款在售車型的總和。銷量不及預(yù)期，定位也有些模糊。成立之初說(shuō)要定位20萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，但無(wú)論是售價(jià)還是用戶心智，都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

成立事業(yè)群本為戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同，但風(fēng)云此時(shí)獨(dú)立為品牌，難免讓人質(zhì)疑有“重開(kāi)新號(hào)”的意圖。而風(fēng)云成為獨(dú)立品牌，是否也在釋放信號(hào)，艾虎、QQ也將成為新的品牌？

推出新品牌再整合，幾乎是奇瑞難以跳出的循環(huán)。早年間，奇瑞曾布局多個(gè)子品牌，瑞麟、瑞虎、開(kāi)瑞等等，最終因資源分散、定位重疊而收縮，這次能否能吸取教訓(xùn)，答案我們只能交給時(shí)間。

反觀其他自主品牌，戰(zhàn)略整合和聚焦的步伐已經(jīng)加快。以吉利為例，將幾何、翼真（LEVC）和雷達(dá)并入吉利銀河，領(lǐng)克并入極氪并成立極氪科技集團(tuán)，龐大的品牌矩陣回歸到一個(gè)吉利。吉利改變過(guò)去過(guò)去品牌小而散、散而亂的形象，進(jìn)行深度整合，把資源凝聚成一個(gè)拳頭。

上汽、廣汽、蔚來(lái)都在做相應(yīng)的組織架構(gòu)調(diào)整，核心關(guān)鍵詞就是整合，提升資源效率?！岸嗌⒆雍么蚣堋钡臅r(shí)代早已過(guò)去，集中力量打造標(biāo)桿品牌，已成為行業(yè)共識(shí)。

不過(guò)，風(fēng)云品牌也并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。其經(jīng)典IP背后積累的良好口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)，是其寶貴的財(cái)富。如果奇瑞能充分利用這一優(yōu)勢(shì)，清晰規(guī)劃風(fēng)云品牌的定位，避免與內(nèi)部其他品牌產(chǎn)生沖突，集中資源打造像風(fēng)云A9L這樣有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，或許能找到突破口。