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《車矩陣》行業(yè)評論：對于當(dāng)下汽車行業(yè)來說，無論是車企還是消費(fèi)市場，插電混動(dòng)車型/增程式混動(dòng)車型乃是主流，在新能源不斷滲透率提高的進(jìn)程中承擔(dān)了極為重要的角色，在新能源技術(shù)高速發(fā)展的大背景下，插電混動(dòng)/增程式混動(dòng)能否成為過時(shí)的技術(shù)而不再被車企和消費(fèi)者“青睞”？這個(gè)問題目前并沒有肯定的結(jié)論和回答。但在2025中國汽車論壇上就有專家提出了不同的看法和意見，來自標(biāo)普全球汽車中國輕型車銷售預(yù)測副總監(jiān)林懷濱表示：2025年新能源的市場滲透率預(yù)計(jì)能達(dá)到57%，而插電式混合動(dòng)力車型的份額會低于2024年水平，未來兩三年時(shí)間，插電混動(dòng)車型的增速會逐漸放緩。

一方面是插電混動(dòng)車型增速放緩，那么另一方面或必是純電車型的增速更強(qiáng)，否則新能源滲透率的提升體現(xiàn)在哪里？我們淺見的分析一下，插電式混動(dòng)車型雖說使用成本較燃油車大幅降低，滿油滿電續(xù)航里程超過1000KM，但在這些表象的背后是車主為節(jié)省使用成本而不得不面對較小的電池包而天天充電，畢竟插混車型當(dāng)前的純電續(xù)航里程最高也沒超過150Km，有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插混車型的保養(yǎng)也是一個(gè)比較“麻煩”的事情，既要按照傳統(tǒng)燃油車那樣保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、更換機(jī)濾、空濾等又要針對電池包和電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，無形中帶給消費(fèi)者諸多不便，況且現(xiàn)在使用插電混動(dòng)系統(tǒng)車型的用戶大部分已有更換純電車型的打算，電動(dòng)化則是新能源的終極目標(biāo)。作為過渡性的插電混動(dòng)/增程式混動(dòng)遲早有一天會“壽終正寢”。

固態(tài)電池則是加速電動(dòng)化進(jìn)程的“催化劑”，盡管目前固態(tài)電池由于成本原因無法量產(chǎn)上車，但距離商用的日子不會太遠(yuǎn)了，至少有比亞迪、吉利、奇瑞、國軒高科、上汽大眾、寧德時(shí)代等等企業(yè)均已曝光了自家的固態(tài)電池技術(shù)，甚至上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了900V準(zhǔn)固態(tài)電池的上車，可以預(yù)見的是未來兩至三年固態(tài)電池的商用或能實(shí)現(xiàn)，隨著大規(guī)模的量產(chǎn)上車，成本進(jìn)一步降低的固態(tài)電池則是插電式混動(dòng)/增程式混動(dòng)等過渡性新能源技術(shù)的終結(jié)者，更是汽車新能源技術(shù)一個(gè)具有里程碑的標(biāo)志，而這一天不會太遠(yuǎn)了，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！