朱江明用了四年微信頭像的C11，在前幾天迎來(lái)了新款上市發(fā)布會(huì)。

毫無(wú)疑問，這是一款對(duì)零跑非常重要的車型。為了贏得市場(chǎng)，這款車升級(jí)了超110項(xiàng)功能，但售價(jià)卻絲毫沒漲，仍舊是零跑熟悉的那股“價(jià)格屠夫”式加量不加價(jià)的操作。

但好像，這款車比我想象中于零跑，甚至于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)更為重要。因?yàn)樗贡涣闩芷诖蔀樨S田的卡羅拉（參數(shù)丨圖片）。

朱江明說(shuō)，零跑C11的目標(biāo)是成為像豐田卡羅拉那樣的長(zhǎng)紅經(jīng)典車型。他堅(jiān)信，30年后如果零跑依然存在，C11一定會(huì)繼續(xù)在市場(chǎng)中占有一席之地。

這句話讓我熱血了一番。因?yàn)橄氤蔀榭_拉，是件特別難但正確的事。

難以超越的卡羅拉

豐田卡羅拉紅了多久？從1966年第一代卡羅拉誕生之日算起，至今已經(jīng)存在了59年，完成了十二代的改款更新，全球累計(jì)銷量在這不到60年時(shí)間里達(dá)成了5000萬(wàn)輛，在世界的各個(gè)角落都能找到卡羅拉的身影，是毫無(wú)爭(zhēng)議的全球銷量第一的緊湊型轎車，在豐田的造車史上是非常經(jīng)典又暢銷的車型。

即便是在新能源浪潮沖擊下，合資品牌備受打擊的中國(guó)市場(chǎng)，豐田卡羅拉的月銷量依舊時(shí)而過(guò)萬(wàn)，可見卡羅拉的影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度在線。在最能反映一款產(chǎn)品好不好的二手市場(chǎng)里，卡羅拉的保值率一直表現(xiàn)優(yōu)異，三年保值率超過(guò)60%，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

卡羅拉59年在全球市場(chǎng)中保持長(zhǎng)紅的時(shí)間，比絕大多數(shù)的車企存活時(shí)間還要更長(zhǎng)，在短短一百多年的汽車工業(yè)歷史中占據(jù)了不小的分量，也助力豐田拿下全球第一車企的。所以想成為卡羅拉，達(dá)成這樣的“戰(zhàn)績(jī)”，太難，對(duì)于零跑C11來(lái)說(shuō)亦是如此。

但卡羅拉依舊需要每家車企去追趕和學(xué)習(xí)，它的成功有太多值得借鑒的地方。豐田卡羅拉之所以成功，用簡(jiǎn)短的話來(lái)說(shuō)就是它“好而不貴”。出色的品質(zhì)、極致的實(shí)用主義追求、平民的價(jià)格，是卡羅拉贏得全球市場(chǎng)的原因，而這背后是豐田精益生產(chǎn)管理、高水平制造工藝、嚴(yán)苛的質(zhì)量控制管理體系、成熟的技術(shù)路線和完善的售后服務(wù)體系等支撐而來(lái)。

更重要的是，59年來(lái)，卡羅拉不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)化。在不同時(shí)代、不同背景之下，爆款車型的出現(xiàn)并不稀有，難的是維持爆款的熱度，因?yàn)槭袌?chǎng)在變化，用戶需求在變化，唯有精準(zhǔn)洞察每一次用戶的需求，適時(shí)改進(jìn)功能，才能被不同時(shí)刻不同市場(chǎng)的用戶選擇。

豐田東京工程師那句：“我們不是天才，只是認(rèn)真造好每個(gè)人用的買菜車罷了?！本褪秦S田造車?yán)砟顦闼氐脑忈尅?/p>

所以想成為匹敵卡羅拉的產(chǎn)品，從第一性原理的角度出發(fā)，我認(rèn)為它必須具備與卡羅拉產(chǎn)品邏輯中的關(guān)鍵幾個(gè)要素，即高品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用（或者說(shuō)精準(zhǔn)滿足用戶需求）、價(jià)格不貴。

在近幾年造車新勢(shì)力層出不窮的時(shí)期里，不乏新創(chuàng)企業(yè)向豐田學(xué)習(xí)，比如理想汽車就學(xué)習(xí)了豐田的管理模式，但真正有豐田那股子味道的，細(xì)想?yún)s真真唯有零跑。

最像豐田的零跑

他們有很多不謀而合的地方。在品質(zhì)追求方面，零跑擁有比較成熟的質(zhì)量控制管理體系，2023年建立了對(duì)標(biāo)豐田廣愛工廠的杭州智慧工廠，在2025年的J.D.Power可靠性排名中位列新能源品牌第三。這一點(diǎn)一方面有銷量的佐證，越賣越好本身是用戶對(duì)其品質(zhì)的肯定，另一方面也有真實(shí)質(zhì)量數(shù)據(jù)的支撐，在關(guān)鍵電驅(qū)動(dòng)和電池包零部件上，幾乎做到了零故障。

在成本控制方面，零跑一直堅(jiān)持降本增效。一直以來(lái)，零跑都在通過(guò)技術(shù)自研來(lái)實(shí)現(xiàn)降本，零跑C11的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就是如此形成?！艾F(xiàn)實(shí)當(dāng)中跟我們C11同樣的配置和車型的價(jià)位，應(yīng)該在20萬(wàn)到25萬(wàn)左右，”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力一番計(jì)算之后，他認(rèn)為其他車企想要做出C11同等產(chǎn)品，成本至少要加2萬(wàn)塊錢。

但并不是說(shuō)零跑為了降本而降本，用追求“品價(jià)比”來(lái)形容更合適一些。從投入和產(chǎn)出的結(jié)果來(lái)思考，零跑就放棄過(guò)芯片自研，在C11身上也能看到很多供應(yīng)商的身影，這些都是零跑合作的最好的供應(yīng)商，也是產(chǎn)品品質(zhì)的保證。包括零跑在建新工廠時(shí)，也不會(huì)為了智能化而智能化的去興建，不盲目追求高自動(dòng)化程度，用中長(zhǎng)期的眼光去評(píng)估投入產(chǎn)出比，是零跑很多選擇的出發(fā)點(diǎn)。

另外，不得不說(shuō)的是零跑對(duì)用戶需求的把握實(shí)在精準(zhǔn)。這一次C11搭載的AR-HUD特別不一樣，這是一項(xiàng)用戶十分敏感和需求強(qiáng)烈的功能，于是零跑將AR-HUD帶上車，并且做到了同級(jí)最好用，與此同時(shí)，新C11去掉了存在感不高的副駕屏幕。

到目前為止，C系列車型經(jīng)歷了3次年度改款，更重要的是，零跑具備隨時(shí)更新最新技術(shù)的能力?！拔覀兯械钠脚_(tái)化都是可以在一年之內(nèi)所有的產(chǎn)品上車，我們的座艙也好，我們的智駕也好，我們的高壓平臺(tái)也好，都是在最合適的時(shí)機(jī)，能夠隨時(shí)上車，這是零跑的能力?！敝旖魅缡钦f(shuō)。

朱江明本人低調(diào)務(wù)實(shí)的技術(shù)控風(fēng)格，給這句話多添了幾分可信度，而能夠不斷創(chuàng)新是C11成為卡羅拉的必備要素。

還有一點(diǎn)格外重要，那就是C11的出海潛力是非常大的?？_拉之所以難以復(fù)制，其中一點(diǎn)在于它全球暢銷，而零跑由于與Stellantis合作，在海外的銷售渠道比較通暢，借助Stellantis能實(shí)現(xiàn)海外快速鋪貨，今年上半年海外銷量已經(jīng)達(dá)到了2萬(wàn)多，

一直以來(lái)，零跑被業(yè)內(nèi)外人士冠以“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，但殊不知，價(jià)格其實(shí)應(yīng)是零跑最不值一提的優(yōu)勢(shì)，它的品質(zhì)追求、成本控制能力、穩(wěn)重成熟的技術(shù)路線、敏銳的用戶洞察能力、“笨鳥”式造車等等，更是零跑追趕豐田需要的本領(lǐng)。

零跑在公開場(chǎng)合毫不避諱要成為汽車行業(yè)的豐田，朱江明把零跑過(guò)去十年看做一個(gè)追趕的過(guò)程。

而邁過(guò)第一個(gè)十年之后，零跑要做的是超越豐田?！柏S田花了50年把車賣到全世界，我們要用10年走完這條路?！敝旖魅缡钦f(shuō)。

零跑C11會(huì)超越豐田卡羅拉嗎？未必，但如果國(guó)內(nèi)有一款車能做到，那應(yīng)該就是C11。