（關(guān)鍵詞：1400馬力+，三電機(jī)、2.7噸下壓力、900V架構(gòu)）

2025年古德伍德速度節(jié)落下帷幕，一輛特殊的電動(dòng)皮卡—福特F-150（參數(shù)丨圖片） Lightning SuperTruck，成為焦點(diǎn)。由車手羅曼·杜馬斯駕駛，以43.23秒的成績(jī)完成了古德伍德爬山賽，超越了一眾超跑和賽車，奪得冠軍。那么如何讓一臺(tái)皮卡工具車成為賽道利器，運(yùn)用了哪些電動(dòng)技術(shù)，如何提供超過(guò)F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力？下面我們來(lái)詳細(xì)解析。

電機(jī)與電控技術(shù)

福特F-150 Lightning SuperTruck的電池采用了鎳鈷錳聚合物電池技術(shù)，電池的容量為50千瓦時(shí)，雖然看似不大，但卻可以提供高達(dá)1500千瓦的持續(xù)功率輸出，支持三臺(tái)電機(jī)的運(yùn)行。這三臺(tái)電機(jī)的總功率超過(guò)了1400馬力，足以應(yīng)對(duì)短道爬山賽。

其中后軸配備了兩臺(tái)電機(jī)，通過(guò)一個(gè)單一的限滑差速器LSD進(jìn)行連接。這一設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的雙電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)有所不同，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)系統(tǒng)中，每個(gè)電機(jī)只能分別驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，而在福特的限滑差速器系統(tǒng)中，所有的扭矩都可以被導(dǎo)向單一的車輪。這一設(shè)計(jì)的好處在于，當(dāng)車輛面臨復(fù)雜的路面條件時(shí)，后驅(qū)電機(jī)可以將扭矩集中傳遞給一個(gè)車輪，提升牽引力，避免失控或打滑，尤其是在崎嶇不平的賽道上。

這款車的另一個(gè)獨(dú)特之處，在于采用了雙三相逆變器技術(shù)，實(shí)際上形成了一個(gè)六相系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)提高了功率密度，可以處理來(lái)自電機(jī)的巨大扭矩。除了短時(shí)間的爆發(fā)力，還可以保持穩(wěn)定的高功率輸出，不會(huì)有動(dòng)力衰減。

為了確保在高強(qiáng)度比賽中保持電池和電機(jī)的穩(wěn)定性，福特采用了一種水-乙二醇混合溶液，對(duì)電池和電機(jī)進(jìn)行冷卻。這種冷卻系統(tǒng)類似常見(jiàn)的防凍液，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下讓電池和電機(jī)保持在正常溫度。在爬山之前，福特還使用干冰箱和集成風(fēng)扇對(duì)車輛的電氣組件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，加速電池的充電過(guò)程，避免溫度過(guò)高影響性能。

充電方面，F(xiàn)-150擁有500kw的移動(dòng)直流快充設(shè)備，基于900V架構(gòu)，以400kw的功率充電，在比賽前，福特還巧妙地利用了一輛普通的F-150 Lightning來(lái)幫助準(zhǔn)備比賽，利用其240V電源為皮卡賽車的輪胎進(jìn)行預(yù)熱，確保輪胎到達(dá)合適溫度，提高抓地力。

超F(xiàn)1賽車的空氣下壓力

F-150 Lightning SuperTruck引人注目的還有激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。別忘了，這依然是一臺(tái)皮卡，本是高風(fēng)阻的車型，但福特卻讓這款車達(dá)成賽車一般的空氣動(dòng)力學(xué)效率。這臺(tái)SuperTruck在速度241km/h時(shí)，時(shí)能產(chǎn)生6000磅下壓力，約2721千克，超過(guò)了大多數(shù)F1賽車，作為參考，F(xiàn)1賽車在類似速度下的下壓力約為2000kg。福特和奧地利的STARD Motorsport聯(lián)合開(kāi)發(fā)了空氣動(dòng)力學(xué)套件。

首先車輛擁有一個(gè)鵝頸式后擾流板：巨大的尾翼以鵝頸式結(jié)構(gòu)從尾部向上延伸，高于駕駛室車頂，在高速下能提供穩(wěn)定下壓力，同時(shí)減小結(jié)構(gòu)本身對(duì)氣流的干擾。車頭部分有一個(gè)前翼，就像一臺(tái)鏟雪車，將氣流從車輛底部引導(dǎo)出去，降低升力并配合尾部擾流板形成前后空氣平衡。

當(dāng)然車輪通風(fēng)口也必不可少，前輪后方設(shè)計(jì)有通風(fēng)出氣口，有效排出輪拱內(nèi)的高壓空氣，減少空氣滯留，提高轉(zhuǎn)向效率。后擴(kuò)散器是福特皮卡的精髓，碩大的后擴(kuò)散器將車輛底部的高速氣流平順引出，制造負(fù)壓，進(jìn)一步增加尾部下壓力，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生多余的阻力，對(duì)于高大的皮卡來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)比大尾翼更有效。

盡管基于皮卡車體，SuperTruck卻采用低趴的懸掛系統(tǒng)與低重心電池布置，整車高度降低，車頂高度甚至低于一些轎車，這也讓這些空氣套件可以有效工作。

選車偵探觀點(diǎn)：福特F-150 Lightning SuperTruck不僅展示了電動(dòng)皮卡在動(dòng)力系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)方面的潛力，也為電動(dòng)賽車的未來(lái)發(fā)展指明了方向。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)賽車將不僅僅局限于傳統(tǒng)的跑車，而是可以放在更多的車型中，從皮卡到MPV，在千匹功率的加持下，擊敗一些燃油賽車，當(dāng)然缺點(diǎn)是實(shí)用性幾乎沒(méi)有，皮卡貨艙被空動(dòng)套件占據(jù)，低趴車身無(wú)法通過(guò)崎嶇路面，后視鏡甚至也變成了翼片。大家覺(jué)得這款車怎么樣？歡迎討論。