在90年代非常流行的小型轎車“奧卡”（Ока），它是蘇聯(lián)和俄羅斯數(shù)百萬家庭心中的“平價(jià)交通工具”象征。但鮮有人記得，在同一個(gè)名字之下，布良斯克其實(shí)還制造過另一種截然不同的“奧卡”——它有著完全不同的用途，并在蘇聯(lián)軍事技術(shù)史上占據(jù)了重要的一頁。

這一項(xiàng)目的研發(fā)工作始于20世紀(jì)70年代初，當(dāng)時(shí)布良斯克設(shè)計(jì)局在伊萬·路德維戈維奇·尤林的領(lǐng)導(dǎo)下，開始研制一系列全新的通用重型軍用卡車，其輪式結(jié)構(gòu)為8×8，也就是八個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。該項(xiàng)目在文件中代號(hào)為“蜂巢”（Вощина）或“基礎(chǔ)”（Основа）。設(shè)計(jì)人員的主要任務(wù)是開發(fā)一種能夠承受高負(fù)載、并具備極強(qiáng)越野能力的重型底盤，包括能在沼澤等復(fù)雜地形中順利通行。

該系列車輛的一大特點(diǎn)，是它采用了一種與當(dāng)時(shí)公認(rèn)的軍用車輛設(shè)計(jì)大師根納季·格拉喬夫所主導(dǎo)的設(shè)計(jì)完全不同的布局方案。當(dāng)時(shí)普遍采用的是“雙發(fā)動(dòng)機(jī)”配置，但布良斯克的工程師們決定采用一臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為了提升機(jī)動(dòng)性和平順性，他們?yōu)樗兴膫€(gè)車橋設(shè)計(jì)了獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而且每根車軸上的車輪都盡可能靠近布置。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，他們保留并改進(jìn)了一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——坦克式的側(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)，這是一種成熟可靠的方案，能夠高效傳遞扭矩。

該系列中最早、也最著名的代表作是浮渡式底盤 BAZ-6944。這款底盤最初就是為特種軍事裝備而打造，其設(shè)計(jì)目的之一，就是作為代號(hào)為“奧卡”（Oka）的某型秘密導(dǎo)彈系統(tǒng)的平臺(tái)。憑借其出色的技術(shù)性能、機(jī)動(dòng)性和作戰(zhàn)效能，這種獨(dú)特的導(dǎo)彈系統(tǒng)日后在國際軍事界贏得了廣泛聲譽(yù)。然而，由于80年代末至90年代初蘇聯(lián)國內(nèi)發(fā)生劇烈的動(dòng)蕩，裝甲軍車“奧卡”并未得到廣泛應(yīng)用和量產(chǎn)。

BAZ-6944 這款浮渡式底盤，屬于“基礎(chǔ)”系列，是從1979年開始研發(fā)，到1989年完成的。在1979年至1980年間，第一批樣車問世，由首席設(shè)計(jì)師維·捷·阿韋爾申親自設(shè)計(jì)。車輛組裝完成后，先后進(jìn)行了工廠測試、長距離行駛試驗(yàn)，以及嚴(yán)格的實(shí)地靶場測試。

BAZ-6944屬于“基礎(chǔ)”（Основа）系列車輛。

第一版底盤外觀相當(dāng)原始：車體的動(dòng)力部分為低矮、焊接結(jié)構(gòu)的開放式設(shè)計(jì)，前部為了水上行駛采用了細(xì)長尖銳的船首形狀，外觀類似船頭。

試驗(yàn)結(jié)果表明該設(shè)計(jì)還需改進(jìn)。在第二批試制車輛中，車頭被縮短，上方面板增設(shè)了一個(gè)狹窄的擋水檐，以在水面航行時(shí)阻擋濺水。車體整體變得更高更深，內(nèi)部空間得以增加，用以容納更多軍用設(shè)備。駕駛艙被提高，以改善視野；車輪則被布置在車體的獨(dú)立輪艙內(nèi)，前后車橋的距離也被拉大，從而大幅提升了越野能力和浮渡性能。

第三版的改進(jìn)則包括擴(kuò)大前面板面積，并增加了更大的車燈和輪廓燈開孔，提高了車輛的操作便利性和行車安全。這一版本最終被確定為最優(yōu)方案，并于1980年正式列裝。

在正式列裝之后，BAZ-6944 在布良斯克工廠開始了小批量生產(chǎn)。該底盤的開發(fā)與完善歷時(shí)多年，期間經(jīng)歷了多次關(guān)鍵性的技術(shù)改進(jìn)，使其具備了優(yōu)異的實(shí)用性能。

BAZ-6944

這款兩棲車輛的車體分為三個(gè)主要艙段：

前艙 —— 駕駛艙

用于容納駕駛員和三名輔助人員。進(jìn)出主要通過頂部艙口完成，艙門進(jìn)行了加固和密封處理，以防止水進(jìn)入艙內(nèi)。

中艙 —— 動(dòng)力艙

內(nèi)置一臺(tái)強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為8缸V型結(jié)構(gòu)，總功率為400馬力。缸體以120度夾角布置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。空氣通過頂部的大型進(jìn)氣箱吸入。

后艙 —— 貨臺(tái)

為開放式貨運(yùn)平臺(tái)，用于安裝武器系統(tǒng)或其他專用設(shè)備。

為將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到八個(gè)車輪，工程師與蘇聯(lián)國家汽車研究院（НАМИ）合作，開發(fā)了專用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（ДГП），基礎(chǔ)構(gòu)型源自BAZ-5921軍用卡車，并增設(shè)液力變矩器（液力制動(dòng)器），以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。最初的樣車還曾嘗試加入額外的鎖止裝置，將液力變矩器變?yōu)榻茩C(jī)械離合器，以節(jié)省燃油，但該裝置會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸損壞，因此量產(chǎn)型中被取消。

傳動(dòng)系統(tǒng)包括：

• 帶有輪間差速器的分動(dòng)箱，能同時(shí)驅(qū)動(dòng)八個(gè)車輪；
• 驅(qū)動(dòng)水泵、發(fā)電機(jī)和兩個(gè)噴水推進(jìn)器（用于水上行駛）的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。

該車自重約23噸，滿載時(shí)可達(dá)29噸。公路上空載時(shí)最高時(shí)速約為70公里/小時(shí)，滿載時(shí)為65公里/小時(shí)。水中行駛速度較低，最高僅為8公里/小時(shí)。

除了這款八輪巨型兩棲車BAZ-6944，“基礎(chǔ)”系列中最早期還包括一款非常獨(dú)特的三軸兩棲車：BAZ-5947。與更重的6944相比，它更加緊湊輕巧，整備重量僅約7噸。

BAZ-5947 的特點(diǎn)：

最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其底盤布置：前兩軸構(gòu)成一套大型轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向橋系統(tǒng)，擁有四個(gè)可轉(zhuǎn)向車輪，而唯一的后軸則承擔(dān)全部的推進(jìn)任務(wù)。這種設(shè)計(jì)使它比BAZ-6944更短小，但仍保持類似構(gòu)造風(fēng)格。

該車原本設(shè)計(jì)作為防空系統(tǒng)和高精度電子設(shè)備的載臺(tái)使用，但與其“老大哥”一樣，未能獲得軍方的廣泛采用，也未被正式列裝。

盡管如此，BAZ-5947仍被載入蘇聯(lián)汽車工業(yè)史冊(cè)，成為一種極具創(chuàng)意的輪式結(jié)構(gòu)布局代表，在工程技術(shù)專家和軍用車輛愛好者之間擁有極高的知名度。

BAZ-6944（發(fā)射狀態(tài)）

BAZ-6944底盤的研制有著明確的唯一目的——作為“奧卡”戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)發(fā)射平臺(tái)。這是一款復(fù)雜的多功能車輛，既能在陸地上行駛，又可在水面漂浮，專門用于發(fā)射蘇聯(lián)地面部隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。

與當(dāng)時(shí)的外國同類產(chǎn)品相比，“奧卡”導(dǎo)彈系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)性能上獨(dú)樹一幟，堪稱全球獨(dú)一無二。正因如此，蘇聯(lián)軍方對(duì)這一系統(tǒng)給予了極高重視?！皧W卡”是蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)武器體系的核心構(gòu)成之一，在與西方對(duì)峙中提供了明顯的優(yōu)勢(shì)。軍方高度評(píng)價(jià)其在戰(zhàn)場環(huán)境中的可靠性與作戰(zhàn)效能。

BAZ-6944（展開狀態(tài)）

“奧卡”導(dǎo)彈系統(tǒng)自1979年服役，至1987年逐步退出現(xiàn)役。它具備極高的隱蔽性與機(jī)動(dòng)性，搭載在BAZ-6944兩棲底盤上的發(fā)射車可輕松穿越復(fù)雜地形與寬闊水域。該系統(tǒng)最引人注目的特點(diǎn)是高精度打擊能力：9M714系列導(dǎo)彈射程為300至400公里，命中誤差僅約350米。而在末段飛行階段安裝末制導(dǎo)裝置后，精度可提升至驚人的30米。

“奧卡”可搭載多種類型的戰(zhàn)斗部，包括威力高達(dá)50萬噸當(dāng)量的熱核彈頭。此外，由于其獨(dú)特的彈道飛行軌跡，“奧卡”導(dǎo)彈對(duì)當(dāng)時(shí)敵方先進(jìn)的防空系統(tǒng)而言，是極其難以攔截的目標(biāo)。

BAZ-6944

“奧卡”導(dǎo)彈系統(tǒng)的自行發(fā)射裝置 9P71 是基于 BAZ-6944 底盤研制的，該項(xiàng)目歷時(shí)四年開發(fā)：第一輛樣車于1979年組裝完成，最終在1983年被蘇軍正式列裝。從結(jié)構(gòu)上看，9P71 更像是一座可移動(dòng)的“堡壘”——它擁有高大的封閉式車體和傾斜裝甲板，內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)彈存放與發(fā)射系統(tǒng)。為了確保發(fā)射時(shí)的穩(wěn)定性，車體四角配備了液壓千斤頂“支腿”，可在發(fā)射前將整個(gè)平臺(tái)升高并固定。

發(fā)射車頂部隱藏著一套關(guān)鍵機(jī)構(gòu)：導(dǎo)彈艙上方配有狹長的液壓艙門，在發(fā)射準(zhǔn)備階段可自動(dòng)向兩側(cè)開啟，為導(dǎo)彈吊臂升起提供空間。為了實(shí)現(xiàn)自主作戰(zhàn)能力，該發(fā)射裝置配備了內(nèi)置柴油發(fā)電機(jī)，用于為液壓系統(tǒng)供電。在電氣系統(tǒng)失效時(shí)，還設(shè)計(jì)了手動(dòng)液壓泵，士兵可借助它手動(dòng)開啟艙門并抬升導(dǎo)彈，確保系統(tǒng)在任何情況下都能可靠運(yùn)行、隨時(shí)戰(zhàn)斗。

BAZ-6944（空車狀態(tài)）

這種周密的設(shè)計(jì)帶來了巨大優(yōu)勢(shì)——高度偽裝與隱蔽性。導(dǎo)彈（含燃料）、發(fā)射設(shè)備和電子系統(tǒng)全部封裝于車體內(nèi)部，外觀上看幾乎就是一輛放大的 BAZ-6944 卡車。這極大降低了被敵軍偵測識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，敵人往往難以判斷這是一輛致命的導(dǎo)彈發(fā)射車。憑借普通卡車的外形，它可以在戰(zhàn)場上靈活隱蔽地部署。

整個(gè)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗展開速度也非常快：從靜止?fàn)顟B(tài)到進(jìn)入戰(zhàn)斗準(zhǔn)備僅需5分鐘，而導(dǎo)彈升起至垂直發(fā)射姿態(tài)更只需20秒，體現(xiàn)出極高的戰(zhàn)場響應(yīng)能力。

運(yùn)輸版本 9T230 使用相同車體，但不具備液壓艙門系統(tǒng)。其車尾設(shè)有開放式平臺(tái)，可攜帶兩枚導(dǎo)彈，用帆布罩簡單遮蓋。為完成導(dǎo)彈的裝載與轉(zhuǎn)運(yùn)，車輛還裝備了一臺(tái)可折疊式的5噸液壓起重機(jī)，使導(dǎo)彈可快速從運(yùn)輸車轉(zhuǎn)移至發(fā)射車上。

BAZ-6944

試驗(yàn)樣車最初由伏爾加格勒的“巴里卡迪”（Баррикады）工廠制造，量產(chǎn)則在哈薩克斯坦的彼得羅巴甫爾斯克工廠進(jìn)行。到1987年底，蘇聯(lián)已建成一支規(guī)模龐大的“奧卡”導(dǎo)彈部隊(duì)：108套發(fā)射裝置和88臺(tái)導(dǎo)彈運(yùn)輸車，分別裝備于蘇軍部隊(duì)和部分華約盟國軍隊(duì)。

然而在改革開放高峰期，1987年12月7日，簽署了《中導(dǎo)條約》（全稱：《關(guān)于消除中程和中短程導(dǎo)彈的條約》）。該協(xié)議的主要目標(biāo)是從歐洲戰(zhàn)區(qū)撤出一類極具威脅性的武器系統(tǒng)，從而緩和東西方對(duì)抗。

對(duì)蘇聯(lián)而言，這意味著削弱了來自美國在歐洲部署導(dǎo)彈的威脅，但付出的代價(jià)極其高昂。條約規(guī)定銷毀的不僅是老舊裝備，也包括一些最新列裝、性能先進(jìn)的系統(tǒng)。其中最早被裁撤的就是“奧卡”導(dǎo)彈系統(tǒng)——一套當(dāng)時(shí)堪稱世界領(lǐng)先的高技術(shù)武器。此外，還有數(shù)十項(xiàng)有前景的武器項(xiàng)目也遭到終止。全球安全的提升，最終換來了蘇聯(lián)尖端精確打擊能力的重大損失。

BAZ-6944（內(nèi)部視角）

據(jù)傳，“奧卡”導(dǎo)彈原本不應(yīng)納入《中導(dǎo)條約》的限制范圍，因?yàn)槠?strong>理論射程未達(dá)到協(xié)議所規(guī)定的下限（500公里）。但北約方面堅(jiān)決要求將其額外列入裁軍清單中。

BAZ-6944（作者拍攝，托里亞蒂技術(shù)博物館）

據(jù)傳言稱，在簽署條約過程中，“蘇哀宗”并未征求軍方意見，一些軍事專家至今質(zhì)疑他對(duì)蘇聯(lián)國防科技的了解程度。許多當(dāng)年參與研制與服役的軍工人員將此事件視為一次嚴(yán)重失誤甚至是對(duì)軍隊(duì)利益的背叛，并對(duì)其表達(dá)持續(xù)不滿。

BAZ-6944（內(nèi)部）

至80年代末，超過200枚“奧卡”導(dǎo)彈被銷毀，102臺(tái)發(fā)射車及幾乎全部基于BAZ-6944的導(dǎo)彈裝填運(yùn)輸車（TЗМ）被拆解、熔毀。雖然在斯洛伐克和保加利亞等社會(huì)主義盟國“奧卡”系統(tǒng)保留至2003年，但最終也被完全銷毀。僅有極少數(shù)樣車存于博物館中。

BAZ-6944（駕駛員位置）

“奧卡”導(dǎo)彈系統(tǒng)的發(fā)展由此戛然而止。布良斯克工廠本已完成其改進(jìn)型底盤——BAZ-69441（“奧卡-1”系列），這款13噸級(jí)兩棲平臺(tái)比原型更輕，采用了兩臺(tái)卡瑪斯柴油機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)水噴推進(jìn)器和車輪，并配有加強(qiáng)型車架。遺憾的是，條約導(dǎo)致項(xiàng)目終止，“奧卡-M”計(jì)劃被全面凍結(jié)，發(fā)射裝置與運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)被迫停工，投入巨資研制的底盤也淪為無用資產(chǎn)。

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