（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

指紋、掌紋、人臉、靜脈……生物識(shí)別技術(shù)通過(guò)提取個(gè)體獨(dú)一無(wú)二的生理或行為特征進(jìn)行身份認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)高效的身份核驗(yàn)。從自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)到刷臉安檢、刷臉登機(jī)，在智慧民航建設(shè)中，推動(dòng)“出行一張臉”的智慧化應(yīng)用不僅能顯著提高安檢效率、通關(guān)效率，還能大幅縮短旅客的登機(jī)時(shí)間。不僅如此，生物特征識(shí)別也在機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)、航空貨運(yùn)等領(lǐng)域嶄露頭角，助力民航運(yùn)行更安全、更高效。

智慧出行“一張臉”

如果你是旅客，在喀什徠寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓入口處僅需要出示一次身份證進(jìn)行人臉比對(duì)，即可實(shí)現(xiàn)“候機(jī)樓入口—自助值機(jī)—自助安檢驗(yàn)證—自助登機(jī)”的全流程“刷臉”出行。如果你是機(jī)組成員，喀什機(jī)場(chǎng)引進(jìn)的空勤證查驗(yàn)一體機(jī)在生物識(shí)別技術(shù)的助力下，讓你能夠快速、準(zhǔn)確地完成安檢驗(yàn)證和登機(jī)手續(xù)。

作為“東聯(lián)西出、西引東來(lái)”的新樞紐，喀什機(jī)場(chǎng)的1.5小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈覆蓋巴基斯坦、塔吉克斯坦等八國(guó)首都或主要經(jīng)濟(jì)城市，通過(guò)持續(xù)擴(kuò)容和國(guó)際化轉(zhuǎn)型，已成為連接中國(guó)西部與歐亞大陸的空中門(mén)戶(hù)。據(jù)了解，預(yù)計(jì)整個(gè)暑運(yùn)期間喀什機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)110萬(wàn)人次。生物識(shí)別技術(shù)的智慧部署，讓在喀什機(jī)場(chǎng)乘機(jī)起降的旅客和機(jī)組人員享受到高效便捷的“刷臉”體驗(yàn)。

近年來(lái)，在機(jī)場(chǎng)“刷臉”暢行、無(wú)紙通關(guān)已不足為奇。隨著國(guó)內(nèi)旅游航線運(yùn)力大幅提升，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)暑運(yùn)期間客運(yùn)航線達(dá)33條，每周近180班，其啟用不久的T3B航站樓內(nèi)14個(gè)安檢口均設(shè)有安檢驗(yàn)證閘機(jī)，71個(gè)登機(jī)口、151套自助登機(jī)閘機(jī)都能為旅客提供基于生物特征識(shí)別技術(shù)的智能服務(wù)。自7月初以來(lái)，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出境航班數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)10.68%，進(jìn)出境旅客數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)10.19%，其在入境區(qū)域布設(shè)的3條一體化智能查驗(yàn)通道，讓外籍旅客也能“不到10秒鐘無(wú)感通關(guān)”。貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)暑運(yùn)期間預(yù)計(jì)完成旅客吞吐量478.95萬(wàn)人次，日均7.73萬(wàn)人次；客運(yùn)航班3.19萬(wàn)架次，日均515架次，其T3航站樓內(nèi)的自助托運(yùn)設(shè)備、一體化智慧安檢通道、登機(jī)口無(wú)紙化設(shè)備等實(shí)現(xiàn)了旅客乘機(jī)全程電子化。

此外，在中國(guó)航信機(jī)場(chǎng)生物識(shí)別服務(wù)平臺(tái)OneID的加持下，不少機(jī)場(chǎng)紛紛進(jìn)入“一臉通關(guān)”時(shí)代：旅客在乘機(jī)出行前采用線上或線下方式采集個(gè)人身份和人臉等信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行授權(quán)，系統(tǒng)完成人證合一核驗(yàn)會(huì)在后臺(tái)生成唯一身份標(biāo)識(shí)。旅客在機(jī)場(chǎng)僅憑“刷臉”就可以在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢和登機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)快速辦理手續(xù)。截至目前，該平臺(tái)已在廣州、上海、昆明、蘭州等地機(jī)場(chǎng)投入使用，并不斷拓展業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“走遍機(jī)場(chǎng)一張臉”。

一家三口剛從廣東旅游歸來(lái)的王女士告訴記者：“不用機(jī)票，不用出示二維碼……從進(jìn)入廣州白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)始，值機(jī)、托運(yùn)、安檢、登機(jī)甚至通過(guò)海關(guān)，我都可以‘刷臉’，無(wú)須進(jìn)行‘我是我’的證明。坐飛機(jī)的體驗(yàn)真棒，為民航點(diǎn)贊！”

2020年，民航局印發(fā)的《推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》指出，以提升旅客出行體驗(yàn)和服務(wù)品質(zhì)為重點(diǎn)，做好“旅客出行一張臉”，簡(jiǎn)化出行流程，壓縮綜合出行時(shí)間。2022年，民航局印發(fā)《智慧民航建設(shè)路線圖》，在智慧出行層面對(duì)“出行一張臉”進(jìn)行了詳細(xì)闡釋?zhuān)荚谕ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)等手段，深化無(wú)紙化、生物識(shí)別、電子身份證等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)旅客從買(mǎi)票到抵達(dá)目的地的全流程便捷出行，包括無(wú)感安檢、快速通關(guān)、便捷簽轉(zhuǎn)、行李服務(wù)等。

生物識(shí)別技術(shù)無(wú)疑為“出行一張臉”的普及和推廣提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。指紋、掌紋、人臉……這些高精度的生物特征識(shí)別方式不僅確保了身份認(rèn)證的準(zhǔn)確性，還極大地加快了處理速度。

生物信息成為出行密碼

生物識(shí)別技術(shù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)與光學(xué)、聲學(xué)、生物傳感器和生物統(tǒng)計(jì)學(xué)原理等高科技手段的結(jié)合，利用如指紋、指靜脈、人臉、虹膜等人體固有的生理特性和如筆跡、聲音、步態(tài)等行為特征進(jìn)行個(gè)人身份鑒定的技術(shù)。與鑰匙、證件、密碼等傳統(tǒng)身份鑒定方法相比，生物識(shí)別技術(shù)具有更安全、保密、方便的特點(diǎn)，不易遺忘、防偽性能好、不易偽造或被盜用，且隨身“攜帶”、隨時(shí)隨地可用。

為什么在民航應(yīng)用場(chǎng)景中人臉識(shí)別最為常見(jiàn)？

記者在采訪中了解到，在常見(jiàn)的生物識(shí)別技術(shù)中，最早誕生的是指紋識(shí)別技術(shù)。如今該技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但人們手指若有磨損破損等情況，指紋識(shí)別就無(wú)法起作用。掌紋識(shí)別與指紋識(shí)別類(lèi)似，且所需的設(shè)備體積更大。聲紋識(shí)別是從說(shuō)話人發(fā)出的聲音頻譜圖中提取身份特征信息和聲紋特征，可以隨機(jī)改變朗讀內(nèi)容，即便曾在網(wǎng)上或其他地方留下語(yǔ)音信息，也不易被復(fù)制或盜用，但在登機(jī)口或者安檢閘機(jī)處朗讀文字顯然有些“社死”。靜脈識(shí)別采用近紅外線讀取靜脈模式，被認(rèn)為是“指紋識(shí)別2.0”，但受限于模塊體積大、功耗高等不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

因此，人臉識(shí)別成了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)最常使用的生物識(shí)別技術(shù)。人臉識(shí)別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四方面：一是自然性，即通過(guò)觀察就可以比較人臉來(lái)區(qū)分和確認(rèn)身份；二是非強(qiáng)制性，被識(shí)別的人臉圖像信息可以主動(dòng)獲取而不被被測(cè)個(gè)體察覺(jué)，對(duì)個(gè)體而言是隱蔽的；三是非接觸性，與其他生物識(shí)別技術(shù)相比，人臉識(shí)別是非接觸性的，用戶(hù)不需要與設(shè)備直接接觸；四是并發(fā)性，在民航眾多實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，人臉識(shí)別技術(shù)可以進(jìn)行多個(gè)人臉的分揀、判斷及識(shí)別。

“人臉識(shí)別技術(shù)利用計(jì)算機(jī)對(duì)人臉圖像進(jìn)行特征提取和識(shí)別，它融合了多個(gè)學(xué)科的理論和方法。如今，多模態(tài)融合三維人臉識(shí)別技術(shù)在人臉識(shí)別過(guò)程中，機(jī)器并非直接處理原始圖片，而是將其轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行識(shí)別，這種處理方式確保了只有在用戶(hù)面對(duì)鏡頭時(shí)才會(huì)生成相關(guān)數(shù)據(jù)，極大地增強(qiáng)了安全性”。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，除了民航領(lǐng)域，目前我國(guó)已經(jīng)將人臉識(shí)別技術(shù)廣泛應(yīng)用于安防、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。

“請(qǐng)張大嘴巴”“眨眨眼”“請(qǐng)按方向轉(zhuǎn)動(dòng)頭部”……

如今，這樣的驗(yàn)證環(huán)節(jié)在人們的日常生活中經(jīng)常出現(xiàn)，這是因?yàn)槿四樧R(shí)別技術(shù)需要完成圖像采集、預(yù)處理、特征提取、比對(duì)識(shí)別、后處理、存儲(chǔ)和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。其中，圖像采集是重中之重，要求攝像設(shè)備采集的圖像高清、無(wú)遮擋，這樣才能在應(yīng)用中準(zhǔn)確無(wú)誤。

隨著機(jī)場(chǎng)提供給旅客的服務(wù)越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)所采集旅客生物信息的應(yīng)用范圍也更加廣泛。這無(wú)疑讓一些旅客在心中打上問(wèn)號(hào)：“生物識(shí)別技術(shù)真的不會(huì)泄露我的個(gè)人隱私嗎？”

針對(duì)這一問(wèn)題，記者詢(xún)問(wèn)了北京大成律師事務(wù)所崔堅(jiān)律師。她告訴記者，結(jié)合《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》第二十六條以及《人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用安全管理辦法》第四條和第十三條，在公共場(chǎng)所為維護(hù)公共安全所必需，可以安裝圖像采集、個(gè)人身份識(shí)別設(shè)備，但需要設(shè)置顯著的提示標(biāo)識(shí)，所收集的個(gè)人圖像和身份識(shí)別信息只能用于維護(hù)公共安全的目的。應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)處理人臉信息，應(yīng)當(dāng)具有特定的目的和充分的必要性，采用對(duì)個(gè)人權(quán)益影響最小的方式，并采取嚴(yán)格保護(hù)措施。因此，旅客無(wú)須擔(dān)心隱私泄露問(wèn)題。

不止于“無(wú)感出行”

10秒鐘通關(guān)，3秒鐘~5秒鐘完成身份驗(yàn)證，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)98%……生物識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用不僅方便了旅客出行，還促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)管理的智能化升級(jí)。

在烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，智慧海關(guān)集成的多項(xiàng)高科技功能可讓行李查驗(yàn)效率提高50%，通行效率提高超30%；在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，覆蓋全流程的300余套人臉識(shí)別設(shè)備應(yīng)用多模態(tài)視覺(jué)感知技術(shù)，每小時(shí)保障能力突破600人次；杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓內(nèi)的25條國(guó)內(nèi)安檢通道均已部署人臉識(shí)別系統(tǒng)，旅客從遞交身份證到完成身份識(shí)別，整個(gè)流程的時(shí)間被大幅縮短至3秒鐘以?xún)?nèi)……

各機(jī)場(chǎng)不僅部署生物識(shí)別技術(shù)設(shè)備，更加快部署集成生物識(shí)別技術(shù)的管理系統(tǒng)，不斷提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，通過(guò)集成生物識(shí)別技術(shù)的管理系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤和分析旅客流量，根據(jù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整資源分配，比如增加或減少安檢通道、調(diào)整登機(jī)口工作人員數(shù)量等，從而確保機(jī)場(chǎng)安全順暢運(yùn)行。

除了往來(lái)旅客和工作人員，麻雀、燕子等鳥(niǎo)類(lèi)也經(jīng)?！肮忸櫋睓C(jī)場(chǎng)，由此帶來(lái)的安全隱患不容忽視。而生物識(shí)別技術(shù)為機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥(niǎo)工作提供了新的智慧方案。

從聲音驅(qū)趕、視覺(jué)威懾到物理阻攔、無(wú)人機(jī)驅(qū)鳥(niǎo)，機(jī)場(chǎng)在驅(qū)鳥(niǎo)工作中各種手段多管齊下，目的是減少機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)，減少飛機(jī)在起飛和降落階段與鳥(niǎo)類(lèi)相撞的風(fēng)險(xiǎn)。在驅(qū)鳥(niǎo)工作中，鳥(niǎo)類(lèi)特征提取是最關(guān)鍵的一環(huán)。將生物識(shí)別技術(shù)深度融入驅(qū)鳥(niǎo)系統(tǒng)，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別鳥(niǎo)類(lèi)，還能協(xié)同聯(lián)動(dòng)，對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)實(shí)施定向驅(qū)逐。

生物識(shí)別技術(shù)讓驅(qū)鳥(niǎo)工作新招頻現(xiàn)。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“7+1”智慧鳥(niǎo)防平臺(tái)接入視覺(jué)大模型，利用超萬(wàn)張本地鳥(niǎo)類(lèi)圖像進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練，可快速區(qū)分黑頸鶴、紅嘴鷗等遷徙鳥(niǎo)種，識(shí)別準(zhǔn)確率提高超30%，識(shí)別后自動(dòng)匹配該鳥(niǎo)種最敏感的聲波頻段、激光波長(zhǎng)或天敵影像，實(shí)現(xiàn)“一鍵定制驅(qū)離”；“云鷹”撲翼驅(qū)鳥(niǎo)機(jī)器人通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)集成輕量化目標(biāo)檢測(cè)算法，鳥(niǎo)類(lèi)識(shí)別精度達(dá)97%，借助仿生外形與飛控系統(tǒng)，可在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后模擬猛禽俯沖軌跡進(jìn)行物理威懾。

未來(lái)，通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)與其他智能化手段聯(lián)動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)，機(jī)場(chǎng)能夠在確保安全水平穩(wěn)步提升的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)棲息環(huán)境的保護(hù)。

在活體動(dòng)物運(yùn)輸中，生物識(shí)別技術(shù)同樣大有可為。通過(guò)識(shí)別動(dòng)物生理特征和行為模式，集成了生物識(shí)別技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)能精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)其健康狀況，確保運(yùn)輸過(guò)程安全。同時(shí)，結(jié)合溫濕度傳感器，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)環(huán)境，保障動(dòng)物舒適度，減少運(yùn)輸應(yīng)激反應(yīng)，提升整體運(yùn)輸質(zhì)量。例如，在進(jìn)行賽馬馬匹運(yùn)輸時(shí)，廣州海關(guān)就開(kāi)發(fā)了全球首個(gè)馬臉智能識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)馬匹行進(jìn)間“無(wú)感查驗(yàn)”。如果在貨機(jī)機(jī)艙內(nèi)有效部署生物識(shí)別技術(shù)，還能為賽馬提供個(gè)性化護(hù)理方案，實(shí)時(shí)監(jiān)控其生理指標(biāo)，確保其競(jìng)技狀態(tài)不受影響。（中國(guó)民航報(bào) 記者張人尹）

（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2025年7月23日5版）

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編輯|李季威

校對(duì)|張 彤

審核|程 凌