最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品價格和迭代速度，真可謂一日一變，很多廠商為了“搶身位”，不斷在價格上做出讓步，這讓很多小伙伴更加忌憚。尤其是在選擇插混、增程和純電這一塊，很多小伙伴也是比較糾結(jié)的，純電車型沒有續(xù)航容易，萬一半路上沒電就全完了，插混和增程可油可電，但是續(xù)航里程太短了，日常行駛頻繁充電，充電速度還慢，好像選哪個都不是很合適……

這就是能耐住性子的好處！隨著很多部分廠商的持續(xù)努力，在新能源汽車技術(shù)方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的苗頭，這些技術(shù)和產(chǎn)品將在未來兩三年時間里，快速打破當下國內(nèi)新能源汽車滲透率被卡在50%的尷尬局面，助力新能源汽車快速替代燃油車。而下面這三個變化，可能會讓大家在未來幾年買到的新能源汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)“既要又要還要”的多重需求。

首先就是固態(tài)電池的呼之欲出！從國內(nèi)的電池廠商和主機廠的表述來看，2026年將是國內(nèi)固態(tài)電池的一個重要的時間節(jié)點，包括寧德時代、欣旺達、比亞迪等國內(nèi)知名電池供應(yīng)商，都宣稱明年固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。上汽旗下MG品牌，甚至宣布8月份上市的新車，就將搭載半固態(tài)電池，所以明年到后年，將是固態(tài)電池橫空出世并且迅速內(nèi)卷的時間段。

固態(tài)電池的優(yōu)勢是能量密度大、充電速度快、整體更加安全，放在數(shù)據(jù)層面，續(xù)航可以輕松超過1000公里，10分鐘充滿一塊100度的電池也屬于正常水平。在這種數(shù)據(jù)配合下，固態(tài)電池將在很大程度上解決純電車型續(xù)航焦慮問題。而且據(jù)欣旺達等廠商透露，固態(tài)電池上市后，價格并不會像之前大家擔心的那么高，新技術(shù)最終目標都是商業(yè)化，所以搭載固態(tài)電池的新車，價格也不會很高。

其次就是一批不同思路的增程和插混車型也將上市。之前大家對增程和插混車型的一個吐槽的點，就是純電續(xù)航里程太短，附帶充電速度太慢，所以盡管長途行駛可以使用發(fā)動機，但是日常使用太雞肋了，跑個大幾十公里，一百多公里就要充電，而且充電速度還很慢，這就讓很多小伙伴開了插混增程之后，直后悔為啥沒買純電車。

但是從明年，開始就會有一批不同形態(tài)和思路的插混和增程上市，簡而言之，就是大電池的增程和插混，從目前已經(jīng)可以亮相的車型來看，已經(jīng)有搭載60多度70度電池，純電續(xù)航里程接近400公里，純電速率達到6C水平的插混和增程了。小鵬汽車之前也宣稱將推出純電續(xù)航里程430公里的插混和增程，這種形態(tài)的產(chǎn)品，本質(zhì)上才是有意義的。不管是日常通勤還是長途行駛，只要時間不是特別緊張，那就完全可以純電行駛，遇到時間特別緊或者充電樁特別缺乏的情況下，就可以選擇啟動發(fā)動機，這才是增程和插混最有意義的使用方式。

最后一個就是對電池本身的“焦慮”將大幅度降低。之前很多小伙伴不敢買新能源汽車，就是擔心新能源汽車的電池不夠安全、壽命不夠長，抵御風（參數(shù)丨圖片）險的能力不夠，一旦電池出現(xiàn)問題，要么火光四濺，要么換電池要花很多錢，總之對于用戶來說，一旦出現(xiàn)問題，會很不“友好”。

而今年4月頒布的《電動汽車動力蓄電池安全要求》就明確規(guī)定，從2026年7月1日起，所有在售電動車、電池必須要做到“不起火、不爆炸”，這項新規(guī)就像一個緊箍咒一樣，卡在車企的頭上，讓車企和電池供應(yīng)商對動力的安全性負有不可推卸的連帶責任，新能源汽車的安全性表現(xiàn)將大幅度提升。

所以大家其實還是可以再等一等，等整個市場相對不那么急躁的時候，再出手買車，不管是純電，還是插混、增程，明后兩年都會有非常大的變化，在產(chǎn)品安全方面可能也會突飛猛進，這一點還是可以確定的，所以今年先別急。