盈利難，是許多公共交通工具的現(xiàn)狀。如今，它們正在積極自救。

公交車送快遞你聽過(guò)嗎？

這個(gè)聽起來(lái)挺不可思議的一件事，如今正在成為現(xiàn)實(shí)。

越來(lái)越多城市的公交集團(tuán)，正在與快遞物流企業(yè)合作。就在最近，鄭州公交集團(tuán)宣布與順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合的新模式。

不止是鄭州，最近兩個(gè)月，南京公交集團(tuán)和成都公交集團(tuán)，也先后與順豐達(dá)成了合作協(xié)議。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，目前已經(jīng)簽約的合作城市還有西安、武漢、蘭州等地。

公共交通工具，在國(guó)內(nèi)目前面臨的最大問(wèn)題就是盈利難；在過(guò)去，這還不是個(gè)大問(wèn)題，地方財(cái)政都會(huì)對(duì)這些民生項(xiàng)目有補(bǔ)貼。

但隨著地方賣地收入大減，在財(cái)政資源有限的情況下，這些地方公共交通工具，也開始“自謀生路”。

早在去年，國(guó)內(nèi)許多城市的地鐵就已經(jīng)開始承接快遞業(yè)務(wù)，到了今年，快遞業(yè)務(wù)進(jìn)一步被分化給了公交車。

白天載客，晚上送貨，公交車送快遞，才是降維打擊。

以鄭州為例，數(shù)據(jù)顯示，鄭州公交的載客量三年跌了三成，一方面現(xiàn)在大家出門要么開車，要么打車，另一方面鄭州地鐵線路越來(lái)越發(fā)達(dá)，相比于便利的地鐵，坐公交的人數(shù)自然開始下滑。

坐公交的人少了，但對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，還不能輕易減少線路，本質(zhì)上，這還是一個(gè)民生工程；于是乎，在人流減少的情況下，公交車票價(jià)還不敢漲，地方補(bǔ)貼只能覆蓋三四成成本，剩下的窟窿就只能公交公司自己想辦法補(bǔ)。

去年鄭州公交發(fā)了5個(gè)億的債券想填窟窿，但這錢花完了還得繼續(xù)想辦法，公交公司那么多車，那么多司機(jī)，工資要發(fā)，車要保養(yǎng)，油要加，每一項(xiàng)都是開支，而靠著微薄的票價(jià)，根本不足以支付成本。

為了應(yīng)對(duì)開支問(wèn)題，唯一的辦法就是利用閑置資源。

對(duì)公交車來(lái)說(shuō)，晚上的資源幾乎都是閑置的；大量的公交車停在公交站，無(wú)人使用，和快遞公司聯(lián)手，就可以完美實(shí)現(xiàn)資源的利用率，白天載客，晚上送貨，兩不誤。

根據(jù)南京發(fā)布報(bào)道，自今年5月1日起，南京公交與順豐速運(yùn)推出503路“六合北站-鼓樓公交總站”的同城快遞線新模式。

該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng)，讓六合農(nóng)特產(chǎn)品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

具體來(lái)說(shuō)，在清晨快遞小哥就在六合北站將快遞放入公交車尾部的“貨倉(cāng)”。在大概兩個(gè)小時(shí)后，車輛到達(dá)鼓樓公交總站，快遞小哥再完成卸載并進(jìn)行末端配送。

該線路的公交車輛，在后排改裝了獨(dú)立的“貨倉(cāng)”，和前面的乘客進(jìn)行物理分開。由于貨倉(cāng)空間小，因此目前只適合小件商品。

該線路的公交車也會(huì)根據(jù)順豐的發(fā)件需要，對(duì)線路路線及站點(diǎn)的停留時(shí)間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，保障快件能夠安全裝車。

公交車+快遞，看起來(lái)光鮮亮麗，但背后更多還是公交的無(wú)奈。

作為城市交通的重要毛細(xì)血管，過(guò)去多年來(lái)，公交系統(tǒng)一直發(fā)揮著重要的作用。但隨著私家車的不斷普及，以及地鐵軌道的競(jìng)爭(zhēng)，最近幾年時(shí)間里，多地公交車的客流量都出現(xiàn)了明顯的下滑。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，從2014年至今，全國(guó)公交車客流量已經(jīng)下降了一半左右，可謂是非常慘淡。

到2019年，全國(guó)公共汽電車客運(yùn)量降到了691億人次；2020年到2022年，受到新冠病毒影響，公交車客流量更是降至歷史低點(diǎn)，2023年客流量雖然有小幅增長(zhǎng)，但也只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

2024年，全國(guó)公共汽電車城市客運(yùn)量只有386億人次，雖然同比增長(zhǎng)了1.6%，但和十年前的691億人次比起來(lái)，差距仍然十分懸殊。

客流量下滑，在票價(jià)還不變的情況下，運(yùn)營(yíng)難也成為現(xiàn)實(shí)。

最近幾年，多地公交公司爆出虧損，經(jīng)營(yíng)困難甚至是欠薪的報(bào)道；部分公交公司還將這一困境指向了老年人。

一些公交公司為了減少虧損，甚至不承認(rèn)“老年人免費(fèi)乘車”。

在這樣的經(jīng)營(yíng)壓力之下，不少城市的公交集團(tuán)，也開始探索多元化經(jīng)營(yíng)。

廣州、煙臺(tái)、泰安、鄭州、襄陽(yáng)等多個(gè)城市的公交集團(tuán)，甚至還推出了租賃公交婚車的業(yè)務(wù)。

多元化發(fā)展，既是必經(jīng)之路，也是公交車擺脫盈利難的積極自救。

不管是租賃婚車，還是送快遞，這些看起來(lái)和公交車八竿子打不著的業(yè)務(wù)，都是積極自救的努力嘗試。

而公交集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)就是城市內(nèi)豐富的場(chǎng)站資源，這和快遞業(yè)務(wù)企業(yè)的需求又非常匹配，雙方也可以實(shí)現(xiàn)更好的資源整合。

利用公交站作為社區(qū)微倉(cāng)或共同配送的點(diǎn)，末端的快遞員和公交資源協(xié)同，完全可以優(yōu)化“最后一公里”配送路徑。

在四川，順豐五桂橋交通樞紐營(yíng)業(yè)分店也正式開業(yè)。該站點(diǎn)兼具公交樞紐和快遞服務(wù)的雙重屬性，市民在搭乘公交的同時(shí)，也可以同步寄取快遞，實(shí)現(xiàn)了完美的協(xié)同。

公交車送快遞在特定場(chǎng)景下（小件、高時(shí)效、城鄉(xiāng)末端）具有顯著優(yōu)勢(shì)，技術(shù)協(xié)同與資源復(fù)用已驗(yàn)證其可靠性。

未來(lái)還需要進(jìn)一步平衡司機(jī)權(quán)益、拓展貨品范圍，并完善“用戶授權(quán)-公交承運(yùn)”的法規(guī)鏈路。

也只有多元化運(yùn)營(yíng)，才是城市公交盈利的唯一路徑。

end.