2025年了，在不少新勢(shì)力品牌力不能支、紛紛退出市場(chǎng)的時(shí)候，還能實(shí)現(xiàn)銷量同比翻番，這對(duì)車企來說意味著什么？

2025年6月份，北汽極狐交付量達(dá)到10352輛，同比增長(zhǎng)65.13%；上半年累計(jì)銷量達(dá)到了55503輛，同比暴增211.06%。此外，北汽與華為合作打造的享界項(xiàng)目也步入正軌，6月份交付量首破4000輛，拿下30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。

但與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷仍在虧損的泥潭中掙扎，官方預(yù)計(jì)2025年上半年凈虧損在22億元以上。那么，在銷量提升的同時(shí)，北汽該如何跨越盈利這個(gè)難關(guān)呢？

極狐的成績(jī)是怎么來的？

中國(guó)新能源市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力背景復(fù)雜，一部分是純粹的新手，另外一部分則是國(guó)有汽車廠商扶持起來的，極狐就屬于后者。極狐品牌歷史算是比較長(zhǎng)的，但2025年之前一直都是不溫不火，而在2025年上半年終于殺入月銷萬輛俱樂部，開始走上正軌。

211.06%的增長(zhǎng)率，在如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)不多見。6月份極狐品牌以阿爾法T5、阿爾法S5為主力，同時(shí)還有極狐考拉這種專注于細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化車型，成功實(shí)現(xiàn)月銷過萬。在中國(guó)新能源市場(chǎng)上，這是一個(gè)“安全線”。

那么，極狐是怎么做到逆市飄紅的呢？

首先，極狐對(duì)產(chǎn)品布局進(jìn)行了優(yōu)化，阿爾法T5和阿爾法S5先后上市并交付，在15-20萬元市場(chǎng)上有比較強(qiáng)的影響力；其次，北汽大張旗鼓地與華為合作，再加上雙方此前幾年的合作基礎(chǔ)，給極狐品牌帶來了很高的關(guān)注度。

其次，北汽作為國(guó)有大型汽車廠商，在供應(yīng)鏈采購、渠道建設(shè)、資金投入等方面有先天優(yōu)勢(shì)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，2024年年初極狐門店數(shù)量不足200家，但截止到2025年6月份已經(jīng)突破400家，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)以上城市100%覆蓋，一至五線城市覆蓋率高達(dá)85%。

當(dāng)然，這背后還少不了北汽在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累與技術(shù)研發(fā)?？梢赃@么說，現(xiàn)在的極狐雖然整體銷量規(guī)模依然偏低，但已經(jīng)具備了扎實(shí)的根基，具備了成為未來主流玩家的潛力。

享界成功破局

在享界S9之前，不少國(guó)產(chǎn)廠商就已經(jīng)對(duì)30萬元以上高端新能源轎車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，但細(xì)分領(lǐng)域銷冠花落北汽，是很多人都沒有想到的。在此之前，北汽并沒有打造20萬元以上車型并站穩(wěn)市場(chǎng)的能力。

這其中最大的變量就是與華為的合作，北汽董事長(zhǎng)張建勇上臺(tái)之后，開始ALL IN與華為的合作，甚至花費(fèi)重金打造與華為合作的工廠。事實(shí)證明，經(jīng)過華為智能化加持的享界S9的確具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鴻蒙智能座艙+ADS乾崑駕駛輔助系統(tǒng)的組合成為核心賣點(diǎn)，幫助享界S9成功站穩(wěn)高端市場(chǎng)。

按照享界官方的規(guī)劃，接下來還有享界S9T等車輛投放市場(chǎng)，銷量規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)北汽來說，站穩(wěn)高端市場(chǎng)顯得格外重要。在此前的幾十年，北汽已經(jīng)吃夠了在低端市場(chǎng)掙扎的虧，高端市場(chǎng)不容有失。

增收不增利 北汽新能源如何破局？

在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，北汽也遇到了中國(guó)大多數(shù)新能源汽車廠商都會(huì)遇到的問題：增收不增利，甚至是長(zhǎng)期虧損。根據(jù)北汽藍(lán)谷的官方消息，2025年上半年北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)會(huì)虧損22億元以上。

北汽藍(lán)谷的虧損，并不令人意外。或者說，這是一個(gè)行業(yè)共性。新能源汽車是新生事物，為了發(fā)展新能源汽車，汽車廠商要新建產(chǎn)能、培訓(xùn)人員、研發(fā)核心技術(shù)、加大營(yíng)銷投入、進(jìn)行生產(chǎn)線改造等等，都會(huì)進(jìn)行巨額投資，而這些投資都帶有前瞻性，不太可能在短期內(nèi)產(chǎn)生直接收益。

根據(jù)北汽董事長(zhǎng)張建勇的說法，僅僅是享界S9的生產(chǎn)線改造，北汽就投入了20億元以上的資金。而在燃油車時(shí)代，這個(gè)錢甚至能重新建造一座全新的合資工廠，新能源汽車業(yè)務(wù)有多燒錢，由此可見一般。

除此之外，北汽藍(lán)谷雖然銷量持續(xù)上升，但與主流廠商相比，銷量規(guī)模仍然偏小，暫時(shí)還達(dá)不到靠大量買車來攤薄成本的效果。實(shí)際上，目前中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)盈利的，只有比亞迪、理想、問界三家，其它廠商都在掙扎中。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，北汽的盈利模式還是比較清晰的。上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，砍掉此前的超低端車型、加大與華為的合作，這樣的策略是適合北汽的。廠房、渠道等方面的成本，屬于短時(shí)間內(nèi)的集中投資，當(dāng)進(jìn)入完善期之后，成本就會(huì)被慢慢攤薄。屆時(shí)隨著銷量的增長(zhǎng)，北汽的盈利前景就會(huì)變得十分明朗。

對(duì)北汽來說，現(xiàn)階段最關(guān)鍵的就是堅(jiān)持自己的發(fā)展道路，推出更多的重磅車型，來提升銷量規(guī)模。汽車是一個(gè)靠規(guī)模取勝的行業(yè)，只有大量賣車，才能實(shí)現(xiàn)成本的快速下跌。實(shí)際上，無論是極狐還是享界，都與低端市場(chǎng)有一定距離，當(dāng)銷量規(guī)模達(dá)到一定水平時(shí)，例如享界實(shí)現(xiàn)月銷過萬，它們的毛利率就會(huì)大幅上升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。問界、理想的盈利，就是通過這種模式。

銷量是底氣，盈利是考題。極狐的規(guī)模與享界的溢價(jià)，正為北汽積攢破題的籌碼。新能源的盈利邏輯從不是一蹴而就，而是把每一步增長(zhǎng)熬成品牌的護(hù)城河，把 “增收不增利” 的困局，變成 “厚積薄發(fā)” 的轉(zhuǎn)機(jī)。