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網(wǎng)易汽車(chē)9月5日?qǐng)?bào)道  從4月品牌發(fā)布，到如今3大系列產(chǎn)品與核心技術(shù)架構(gòu)集體亮相，短短4個(gè)月，奇瑞RELY威麟皮卡的首款量產(chǎn)車(chē)威麟R08便開(kāi)啟預(yù)售，9月上市，同期推進(jìn)海外布局。

有備而來(lái)的威麟皮卡，背后是奇瑞入局皮卡賽道的決心，更藏著改寫(xiě)中國(guó)皮卡在海外中低端市場(chǎng)內(nèi)卷格局的野心。

奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部產(chǎn)品線(xiàn)CE亓新苗在對(duì)話(huà)網(wǎng)易汽車(chē)時(shí)提到，“在海外，我們不是和中國(guó)皮卡換個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)繼續(xù)卷，而是要真正沖進(jìn)豐田、福特、五十鈴的主陣地。”

當(dāng)前，中國(guó)皮卡市場(chǎng)正迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，中國(guó)皮卡出口量累計(jì)超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，國(guó)內(nèi)皮卡累銷(xiāo)達(dá)15.8萬(wàn)輛同比降4.1%，國(guó)產(chǎn)皮卡出口18.0萬(wàn)輛同比增27.6%，這也是中國(guó)皮卡歷史上首次達(dá)到國(guó)外超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的一年。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)皮卡在海外長(zhǎng)期困于中低端市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

亓新苗認(rèn)為，中國(guó)皮卡的配置、舒適性都不輸海外品牌，但“缺一臺(tái)能拿得出手的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”，因此才始終難以觸及豐田2.8L、福特3.0L、五十鈴3.0L柴油動(dòng)力所占據(jù)的高端市場(chǎng)，陷入“中國(guó)品牌打中國(guó)品牌”的內(nèi)卷。

威麟的誕生，正是瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)。

從2023年進(jìn)行研發(fā)籌備起，威麟皮卡就是以“技術(shù)普惠”和“智能平權(quán)”為核心，推動(dòng)皮卡行業(yè)從“功能滿(mǎn)足”向“體驗(yàn)升級(jí)”跨越。威麟既要補(bǔ)足中國(guó)皮卡的動(dòng)力短板，也要將乘用車(chē)的智能體驗(yàn)延伸到皮卡領(lǐng)域，讓全球用戶(hù)感受到中國(guó)皮卡的技術(shù)實(shí)力。

“我們敢承諾‘首任車(chē)主終身質(zhì)�！且�?yàn)檠邪l(fā)初期就同步做了全球化適配驗(yàn)證，不是‘先國(guó)內(nèi)再海外’，而是真正的全球車(chē)。” 亓新苗表示。

對(duì)于海外布局，威麟早已規(guī)劃清晰，將奉行“三步走” 戰(zhàn)略。

第一階段聚焦中東、東南亞、拉美等皮卡需求旺盛且政策友好的區(qū)域，以威麟R08為先鋒，快速鋪開(kāi)渠道與品牌認(rèn)知�！敖衲闞08已經(jīng)開(kāi)始著力去做這個(gè)事兒�！�

第二階段將攻堅(jiān)澳新與歐盟市場(chǎng)。這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)皮卡品質(zhì)、排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛，也是豐田、福特的核心陣地。威麟計(jì)劃以柴油混動(dòng)、新能源車(chē)型為突破口，憑借“高效動(dòng)力+智能化”的差異化優(yōu)勢(shì)，建立高端品牌認(rèn)知，再反向輻射中東、拉美等區(qū)域。

第三階段，將籌備北美市場(chǎng)。“不進(jìn)北美，不算真正的全球皮卡品牌�！北泵朗瞧たǖ� “終極考場(chǎng)”，威麟已在產(chǎn)品與商業(yè)模式上同步探索，力求打破日美品牌的壟斷。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)，威麟要做皮卡圈的 “孫悟空”，以 “百變”實(shí)力打破既有規(guī)則。

威麟的競(jìng)爭(zhēng)核心，始于其為皮卡深度定制的“威麟開(kāi)天平臺(tái)”。

這一全場(chǎng)景整車(chē)智能技術(shù)平臺(tái)，是圍繞皮卡“多功能、強(qiáng)承載、全場(chǎng)景”的核心屬性，打造的“432”最優(yōu)解決方案。

“全球化” 是開(kāi)天平臺(tái)的先天基因。目前平臺(tái)覆蓋全球七大區(qū)域，2024年以來(lái)通過(guò)14場(chǎng)共創(chuàng)調(diào)研，收集了4000 +共創(chuàng)官的328項(xiàng)需求，成功轉(zhuǎn)化289項(xiàng)需求落地，涉及日常通勤、戶(hù)外露營(yíng)、越野穿越等場(chǎng)景。

而“柔性化”則讓這種全球化適配更具落地性。1100毫米的軸距調(diào)整范圍，可滿(mǎn)足不同市場(chǎng)對(duì)車(chē)身尺寸的需求；后排1694毫米空間超越多數(shù)SUV，兼顧乘用舒適；更關(guān)鍵的是懸架結(jié)構(gòu)的冗余設(shè)計(jì)。從傳統(tǒng)皮卡的鋼板彈簧一體式，到多連桿一體橋式、獨(dú)立懸架，再到適應(yīng)低溫環(huán)境的低溫橋，可根據(jù)不同地域用戶(hù)的使用場(chǎng)景靈活適配。

動(dòng)力層面，開(kāi)天平臺(tái)被稱(chēng)為全球首個(gè)全場(chǎng)景開(kāi)源超級(jí)動(dòng)力架構(gòu)。除了此次P3X主打的柴油混動(dòng)，未來(lái)還將覆蓋燃油、混動(dòng)、電動(dòng)等動(dòng)力組合，覆蓋從商用重載到越野穿越的全需求。而威麟重點(diǎn)突破的2.5TT高性能柴油動(dòng)力系統(tǒng)，正是為了補(bǔ)足中國(guó)皮卡的“動(dòng)力短板”。目前，威麟的柴油混動(dòng)系統(tǒng)熱效率已達(dá)46%，同級(jí)最高。也就是說(shuō)，燒同樣多的油，動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率更高，油耗降低10%以上，續(xù)航里程顯著提升，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)速度加快20%，超車(chē)、爬坡時(shí)更有勁。

“智能平權(quán)不是口號(hào)，而是讓皮卡用戶(hù)也能享受到以前高端乘用車(chē)才有的體驗(yàn)。” 以威麟R08為例，其全系標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)與語(yǔ)音控制，搭載的8155芯片，保障車(chē)機(jī)智能交互的流暢性，也是威麟“智能平權(quán)”的直接體現(xiàn)。

數(shù)字底盤(pán)的“解耦式設(shè)計(jì)”，則進(jìn)一步強(qiáng)化了場(chǎng)景適應(yīng)性。行業(yè)首創(chuàng)的CTC一體化車(chē)架、DTCS制動(dòng)融合控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)向域與懸架域的深度協(xié)同，能自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身平衡。無(wú)論是貨箱拉滿(mǎn)貨物，還是越野時(shí)面對(duì)顛簸路面，都能兼顧操控穩(wěn)定與乘坐舒適。

同時(shí)，威麟P3X搭載的VLM-AI智能數(shù)字域協(xié)同架構(gòu)，是皮卡行業(yè)首個(gè)深度融合AI的電子電氣架構(gòu)，通過(guò)中央域控集成端側(cè)模型算法，實(shí)現(xiàn)“感知到執(zhí)行”的精準(zhǔn)控制，讓車(chē)輛能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤(pán)狀態(tài)；全球唯一的皮卡智能駕艙解決方案，更是針對(duì)性開(kāi)發(fā)了60余項(xiàng)全場(chǎng)景功能。其中駕艙露營(yíng)12+、戶(hù)外出行21+、貨箱露營(yíng)22+，搭配VLM+E2E大模型，能實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可答”的語(yǔ)音交互。

“國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的潛力，需要經(jīng)濟(jì)回暖與用戶(hù)需求升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)。”亓新苗判斷，隨著年輕人逐漸進(jìn)入新生產(chǎn)力領(lǐng)域（如戶(hù)外服務(wù)、定制化運(yùn)輸），他們對(duì)皮卡的需求不再是“工具車(chē)”，而是“兼具智能與個(gè)性的伙伴”，這正是威麟P2X、P3X的目標(biāo)用戶(hù)。

在營(yíng)銷(xiāo)方面，威麟皮卡對(duì)傳統(tǒng)4S店與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的招商，覆蓋全國(guó)核心市場(chǎng)。針對(duì)皮卡“區(qū)域?qū)傩詮?qiáng)”的特點(diǎn)，也將推進(jìn)區(qū)域性營(yíng)銷(xiāo)。比如在西北側(cè)重越野場(chǎng)景體驗(yàn)，在南方側(cè)重商用重載需求，避免“一刀切”。

數(shù)字化方面，依托奇瑞已有的直播架構(gòu)與數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)工具，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)與效果復(fù)盤(pán)，通過(guò)短視頻、直播等形式，讓用戶(hù)直觀了解皮卡的改裝潛力、智能功能。同時(shí)，啟動(dòng) “千人轉(zhuǎn)介體系”，從用戶(hù)視角設(shè)計(jì)便捷的轉(zhuǎn)介流程與實(shí)在權(quán)益，靠口碑帶動(dòng)成交。

威麟深知，皮卡的核心魅力在于“改裝與場(chǎng)景拓展”。此次車(chē)展亮相的威麟R08穿越版、宿營(yíng)版，只是開(kāi)端。未來(lái)將開(kāi)放50 +拓展接口，支持用戶(hù)自由組合改裝。聚焦組隊(duì)穿越、戶(hù)外作業(yè)、露營(yíng)三大核心場(chǎng)景，威麟將開(kāi)發(fā)30 +智能生態(tài)功能，讓皮卡從“交通工具”變成“生活伙伴”。

而對(duì)于“皮卡文化”的構(gòu)建，威麟選擇 “不刻意造概念，而是回歸皮卡本質(zhì)”。堅(jiān)持非承載式車(chē)身、貨箱與車(chē)身分離的設(shè)計(jì)，確保承載能力與改裝靈活性（比如澳洲用戶(hù)可自由拆卸貨箱改造）。亓新苗提到，皮卡的文化核心是“多功能與可變性”，威麟要做的是用新能源和智能化把這種“可變”的邊界拉得更廣。

從4月品牌發(fā)布到8月成都車(chē)展的“全陣容亮相”，威麟的每一步都緊扣“破內(nèi)卷、向全球、建生態(tài)”。它能否成為奇瑞旗下繼捷途之后的又一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)品牌”，在全球皮卡市場(chǎng)為中國(guó)品牌爭(zhēng)取真正的高端話(huà)語(yǔ)權(quán)？隨著9月威麟R08的正式上市、出口同步啟動(dòng)，這位“皮卡圈的孫悟空” ，也將真正進(jìn)入征戰(zhàn)階段。