在大概從23年開始，傳統(tǒng)油車在網(wǎng)上就開始被各種吊打。

網(wǎng)上有一句有意思的話，叫“吊打誰，你就買誰”，倒也非常有意思，因為后來者總想用超越前者的方式，來證明自己的產(chǎn)品實力，告訴消費者自己是“可選擇”的。

我看了下中國家用車銷量排名，很有意思。

10萬級家用車中，過去12個月銷量最好的車型，分別為朗逸（參數(shù)丨圖片）、秦L、軒逸、海豹06、星越L，銷量分別為32萬、32萬、31萬、28萬、27萬。

被吊打了很多年的朗逸、軒逸，過去12個月的累計銷量為64萬臺。

這是一個非?？植赖臄?shù)據(jù)，意味著傳統(tǒng)的油車依然很難被超越，真正在消費端，依舊有龐大的用戶群體選擇油車。

當(dāng)然，電車也蠶食了很多油車的市場份額。

當(dāng)年強盛時期的朗逸、軒逸累計年銷量至少在80萬臺，現(xiàn)如今雖然在一定意義上還是下滑了，但遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上說的那么夸張。

價格便宜的電車，還是在一定意義上影響到了油車。

比如說秦L、海豹06這兩臺車，過去12個月的累計銷量也有60萬臺，新能源&油車對壘的局面已經(jīng)形成。

在新能源時代，油車在互聯(lián)網(wǎng)上根本不具備任何競爭力。

比如說，油車需要交購置稅、被限行、油價也高，動力不夠猛等等，在電車面前這些都是缺點，但任何事情都有兩面性。

油車的優(yōu)勢，是電車提供不了的。

穩(wěn)定，油車即便是在壽命的后期，縫縫補補之后依然有很強的工具屬性，用極小的成本，就能恢復(fù)到原廠80%的品質(zhì)。

這是電車做不到的。

自燃概率低，雖然各種數(shù)據(jù)顯示，電車的自燃概率要低于油車，但用戶是不相信的，大多數(shù)自燃的油車都是壽命較長，畢竟油車的保有量實在巨大。

另外，油車的自燃給人提供逃生的機會和時間，電車的自燃基本上都是“爆燃”。

油車群體的畫像，非常簡單，第一次買車、只能買一臺車，他們會優(yōu)先選擇油車，因為油車能夠把工具屬性做的非常好，看得見的穩(wěn)定，對于這些消費者來說就是絕對的吸引力。

他們的月收入不是特別高，所以追求可控之內(nèi)的穩(wěn)定、經(jīng)過驗證的靠譜。

電車雖然也靠譜，但電車對于普通工薪階層來說，試錯成本太高，雖然能節(jié)省油費，但充電也要花錢，而且電車的零部件更換、修復(fù)成本比油車高。

很多人不知道的是，如果一條油車的輪胎是300塊錢，同尺寸的電車輪胎得400塊。

為什么？因為電車更重，電機扭矩更大，輪胎摩擦程度更強，所以在設(shè)計、生產(chǎn)成本方面，電車的輪胎要比油車高。

其他就不用說了，電車保險更貴，很多零部件維修起來更難，比如說壓縮機、電機、屏幕、充電機等。

當(dāng)然，很多人買油車，還是因為油車便宜了。

比如說軒逸，入門車型只要6萬多了，配置合適的版本落地只要8萬塊，什么朗逸、寶來、卡羅拉這些車型，挑選一臺配置合適的版本，10萬以內(nèi)足夠用。

電車、油車是兩個完全不同的選擇方向。

選擇電車的用戶群體，購車預(yù)算相對充足，可以接受這種新技術(shù)新產(chǎn)品，對于他們來說，買車的需求不僅僅局限于AB兩點之間的通勤。

他們還要便利性，還要體驗感，這些產(chǎn)品點，的確電車能滿足。

選擇油車的用戶群體，尤其是10萬級的油車群體，他們的需求比較簡單，就是AB兩點通勤，可以不太方便，可以不要新鮮感，他們要的是扎實、看得見的用車生活。

電車未來還會有增長空間，但想要徹底把油車踢出局，是一件完全不可能的事情，隨著電車需要交稅、油價持續(xù)的低沉，油車的價值還會回升。