小時候看湖南電視臺的天氣預(yù)報，在播報到吉首的時候，畫面是一段纏繞著山體蜿蜒而上盤山公路，字幕是“矮寨”。

這條公里，現(xiàn)在是國道319線的一段，前世就是民國時期修建的川湘公路。

如果要追溯這條路的淵源，我們得從渝南和湘西這一帶的歷史講起。就地形而言，這一帶地處武陵山脈，山頭林立，溪谷縱橫，外人很難進入。

自秦漢到清朝中葉，今湘西和重慶東南一帶，中央朝廷的控制力都非常弱。

秦漢時期，雖然湘西先屬黔中郡，后屬武陵郡；渝東南則先屬巴郡，后屬 涪陵郡， 實際卻為“武陵蠻”掌控的地盤。我們所熟知的歷史有，伏波將軍馬援征武陵蠻而亡，蠻人首領(lǐng)沙摩柯助諸葛亮攻打東吳等。

兩晉南北朝，這一帶更是“化外之地”，陶淵明心中的桃花源。

唐朝的時候，開創(chuàng)了羈縻州制度，在這一帶設(shè)立了溪州、思州、黔州等數(shù)十個羈縻州，冊封土著首領(lǐng)為刺史，實行世襲管理，納入中央朝貢體系。

宋元時期，土司制度逐漸成形，明清時期達(dá)到高峰。 湘西有永順、保靖兩大宣慰司，渝東南有酉陽宣撫司、石柱宣慰司等，另外還有大大小小的幾十個長官司。

直到清朝中葉，朝廷強力推行“改土歸流”，廢土司，設(shè)流官，才改變了這一帶部族林立，各據(jù)一方的局面。

正是這種地形復(fù)雜又有土司割據(jù)的局面，這一帶一直沒有一條官方的驛道。因為武陵山脈為沅江、澧水、烏江和清江的分水嶺，這一帶河流眾多，以水路為主，渝南和湘西也形成了幾條民間商貿(mào)往來通道。其中比較重要的一條，就是從今重慶涪陵到今湖南沅陵的通道。

這條路線的具體路徑是： 烏江→彭水→酉陽龔灘古鎮(zhèn)（登岸開始陸路）→酉陽龍?zhí)豆沛?zhèn)（開始酉水水運）→里耶古鎮(zhèn)→保靖→永順→沅陵。

民國時期，從1927年-1936年，有十年時間發(fā)展相對較快，初步建立了省際公路網(wǎng)。1936年，全國公路總里程達(dá)到了11.7萬公里，十年增長10倍。

貫穿渝南和湘西的川湘公路，就是這一時間修建的。

國民政府原本就有修這條路的想法，這時候日本又加緊了對華侵略，為了建設(shè)抗戰(zhàn)后方，川湘公路于1935年11月正式動工。湖南大學(xué)土木工程系教授（時任湖南公路工程處處長）周鳳九擔(dān)任總設(shè)計師，幾十萬民工參與施工。經(jīng)過一年多時間艱苦卓絕的努力， 川湘公路 于1937年3月正式通車，全長886公里。

周鳳九教授曾留學(xué)法國，是湖南公路建設(shè)的奠基人，主持設(shè)計了中南和西南多條公路。尤其值得一提的是，他的兒子就是著名的科學(xué)家周光召。

這條公路的修建過程十分艱苦。武陵山區(qū)大山連綿，溪谷深溝密布，當(dāng)時又沒有挖掘機、盾構(gòu)機等現(xiàn)代化施工設(shè)備，全靠人工開山鑿石取路。

因為當(dāng)時的技術(shù)無法打隧道，遇到大山就只能修建極其陡峭的盤山公路。吉首西北的矮寨段公路，稱得上是工程史上的壯舉。

公路兩端的垂直高度到了400多米，水平距離卻只有100多米，坡度達(dá)到了70度以上，山坡的寬度也不到一公里，這樣的條件讓人覺得是不可能修路。工程師們和群眾一起構(gòu)思和設(shè)計，最后用13道大拐彎和7座轉(zhuǎn)車臺，圓滿地解決了汽車上山的問題。矮寨這一段路的修建，共有248名工人因塌方、墜崖和疾病去世。

在一些掛壁路段，工人們都是要纏繩索，從山頂上一點點放下來，懸空在懸崖上鑿路，稍不注意就會掉到懸崖下面，被湍急的河水沖走。修建川湘公路的工人，90%以上都是義務(wù)修路，沒有工資還自帶干糧，只有少數(shù)的石工和技術(shù)工人才有補貼。在這樣艱苦的條件下，公路硬是在一年多時間就建城通車了。

我們來看看湘川公路具體的路線吧。

湖南部分：東面在湖南沅陵縣三角坪與湘黔公路相接→蘆溪縣→潭溪→松柏潭→中邢寨→乾城（今吉首）→矮寨→嶺都鋪→永綏（今花垣）→茶峒古鎮(zhèn)。

在茶峒古鎮(zhèn)，汽車需擺渡過清水江，然后進入重慶市境內(nèi)（當(dāng)時屬于四川）。

具體路線為：重慶秀山洪安鎮(zhèn)→石耶→秀山縣→龍?zhí)豆沛?zhèn)→麻旺場（今麻旺鎮(zhèn)）→酉陽縣→濯河壩→黔江縣→郁山鎮(zhèn)→保甲樓（今保甲鎮(zhèn)）→彭水縣→江口（擺渡）→武隆縣→白馬鎮(zhèn)→川南（今南川區(qū)）→萬盛場→綦江。

在綦江，川湘公路和川黔公路銜接。

川湘公路修成以后，和川黔公路和湘黔公路互聯(lián)互通。原來最為偏僻的川湘黔三角地區(qū)，交通條件立即得到了極大的改善。

不僅如此，湘川公路修建以后，從湖南到重慶和成都，都不再需要通過湘黔公路繞行貴州，行程縮短了接近一半。

在抗戰(zhàn)時期，湘川公路發(fā)揮了巨大作用。無數(shù)的學(xué)校和工廠通過這條道撤到重慶等后方。四川的兵員和裝備則已通過這條路到達(dá)湖南前線。在淮鹽產(chǎn)區(qū)被日軍占領(lǐng)后，川鹽由此路進入湖南。軍工器材、航空油料、桐油、鎢砂等戰(zhàn)略物資也從此道輸入巴蜀。湘川公路承擔(dān)了第九戰(zhàn)區(qū)70%的物資補給，被稱作“戰(zhàn)時生命線”。

當(dāng)時的川湘公路路況很差，汽車從重慶到長沙，一般需要7-9天時間?，F(xiàn)在G65高速公路，逢山進隧道，遇河谷架大橋，從重慶到長沙，僅需要8個小時。

川湘公路慢慢沉積下來，但是，如果現(xiàn)在走一趟的話，也肯定不虛此行。

從沅陵出發(fā)，一路上可以看到無數(shù)的風(fēng)景：矮寨公路奇觀，矮寨大橋，茶峒古鎮(zhèn)，洪安古鎮(zhèn)，龍?zhí)豆沛?zhèn)，桃花源景區(qū)，龔灘古鎮(zhèn)，郁山古鎮(zhèn)，天生三橋，武隆天坑等等。

從遠(yuǎn)古走向現(xiàn)代，從抗日公路到美麗風(fēng)景線，歷史在條路上不斷回響。

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