佩特利亞可夫Pe-8轟炸機（原稱TB-7），是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間研制的強大遠程戰(zhàn)略轟炸機。這款龐大的飛機本可能在蘇聯(lián)的空中作戰(zhàn)行動中發(fā)揮關(guān)鍵作用，可惜最后并沒有如預(yù)想的那樣完成轟炸機應(yīng)有的使命。

研發(fā)歷史

這段歷史始于20世紀30年代中期，當時軍方與設(shè)計師們開始構(gòu)思未來戰(zhàn)爭中重型轟炸機的理想形態(tài)。最終取得實質(zhì)性成果的有三個國家：美國、英國和蘇聯(lián)。美國制造出了B-17“空中堡壘”，英國有了“哈利法克斯”，而蘇聯(lián)的答卷則是——ТБ-7。

根據(jù)當時提出的技術(shù)要求，這款飛機應(yīng)具備以下性能：

• 作戰(zhàn)升限：7,000米
• 最大速度：250公里/小時
• 作戰(zhàn)半徑：1,500–2,000公里
• 炸彈載荷：1,000公斤
• 機組人數(shù)：10至14人

此外，還考慮將該機作為“重型護航巡航機”使用，即犧牲部分炸彈載荷，改為安裝更多火力點，用于遠程護航任務(wù)。

真正開始研制工作是在1934年。蘇聯(lián)政府將該項目交由安德烈·圖波列夫（А.Н.Туполев）設(shè)計局（OKB）負責，新飛機被命名為АНТ-42，主設(shè)計師為弗拉基米爾·彼得利亞科夫（В.М.Петляков）。他與圖波列夫及鮑里斯·康多爾斯基（Б.М.Кондорский）一道，共同參與了飛機結(jié)構(gòu)、草圖和模型的初步設(shè)計。項目的副總工程師及主體負責人為伊奧西夫·涅茲瓦利（И.Ф.Незваль）。

伊奧西夫·福米奇·涅茲瓦利 是蘇聯(lián)著名航空工程師，曾任圖波列夫設(shè)計局的首席設(shè)計師。1930年代曾擔任彼得利亞科夫的副手，主持ТБ-7與圖-128的研發(fā)，并全面負責圖-160的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。他是蘇聯(lián)勞動英雄，列寧獎及國家獎獲得者。

到了1934年10月，設(shè)計局收到了更新版的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標，這些指標遠遠超出了當時航空工業(yè)的能力：

• 炸彈載荷提升至500公斤
• 實用升限：13,000–14,000米
• 最大速度：600公里/小時
• 在15,000米高度的航程：2,000公里

面對這些超現(xiàn)實要求，設(shè)計局進行了可行性評估，得出的結(jié)論使得軍方的熱情大為降溫。

飛機被設(shè)計成兩個版本：一個配備中央增壓系統(tǒng)用于引擎增壓，另一個則不使用該系統(tǒng)。無增壓版本的飛行性能相對較差。

為了保障生存能力，ТБ-7裝備了三座20毫米ШВАК機炮炮塔以及一挺ШКАС機槍。強大的防御火力，加上高空高速飛行能力，使其在理論上幾乎不受敵方戰(zhàn)斗機威脅。

Pe-8火力點的射擊扇區(qū)

Pe-8（原名ТБ-7）轟炸機的一大技術(shù)亮點是其中央增壓系統(tǒng)。這項技術(shù)使飛機的飛行升限幾乎翻倍。所謂的**中央增壓裝置（АЦН）**由一臺額外發(fā)動機和專用增壓器組成，向主發(fā)動機供應(yīng)壓縮空氣。這個增壓裝置基于М-100發(fā)動機開發(fā)，安裝在機身內(nèi)部，壓縮空氣通過機體內(nèi)的管道輸送到各臺АМ-34ФРН主發(fā)動機。這一設(shè)計雖然帶來了升限性能的提升，卻也帶來了眾多結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。

與此同時，設(shè)計師們也在探索提高飛行速度的方法——從早期ТБ-1和ТБ-3那種棱角分明的外形，到АНТ-42（Pe-8）時，已經(jīng)轉(zhuǎn)向更為流線型的設(shè)計：結(jié)構(gòu)節(jié)點之間加入了整流罩，使用光滑蒙皮替代波紋金屬蒙皮，起落架也首次設(shè)計成可收放式。這些變化標志著蘇聯(lián)轟炸機從“低速大塊頭”邁向“高速化”的跨越。

對比ТБ-3和ТБ-7（Pe-8）時，可以清楚看到后者的設(shè)計有多先進，ТБ-3簡直像是上個時代的產(chǎn)物。

1936年12月27日，在莫斯科中央機場，試飛員米哈伊爾·格羅莫夫駕駛ТБ-7原型機首次升空。在測試首架原型機的同時，第二架樣機（稱為“替補機”）也在建造中。第二架機在結(jié)構(gòu)上進行了多項優(yōu)化，以便適應(yīng)日后批量生產(chǎn)。

“試驗中的ТБ-7原型機” 或 “ТБ-7在測試期間的原型機”

1938年5月，第二架原型機建成，并于6月25日完成首飛。測試結(jié)果確認了АНТ-42（即后來的Pe-8）在飛行性能與技術(shù)指標方面均表現(xiàn)優(yōu)異，因此被選定為正式批量生產(chǎn)的標準型號，在喀山的第124號工廠開始建造首批系列機。

然而，就在這一進程中，由于多個設(shè)計局發(fā)生清洗與高層逮捕事件，政府官員一度不敢批準這些“問題設(shè)計局”研制的飛機進入批產(chǎn)。但Туполев設(shè)計局的ТБ-7并未被長期擱置。盡管項目一度面臨被取消的風險，1939年，試飛員斯捷法諾夫斯基向蘇聯(lián)國防領(lǐng)導人伏羅希洛夫寫信，請求保留這個“有翼巨獸”的項目。這封信起到了關(guān)鍵作用，ТБ-7的命運由此轉(zhuǎn)折。

當時蘇聯(lián)航空工業(yè)部對遠程重型轟炸機理念持消極態(tài)度，這種保守主義最終導致部長米哈伊爾·卡加諾維奇被撤職。

米哈伊爾·莫伊謝耶維奇·卡加諾維奇（1888年10月16日－1941年7月1日）是蘇聯(lián)政府和黨的高級領(lǐng)導人，是拉扎爾·卡加諾維奇和尤利·卡加諾維奇的兄長。

ТБ-7的改進工作由設(shè)計局員工伊·F·涅茲瓦利負責。該飛機在喀山第124號航空工廠投入批量生產(chǎn)。經(jīng)最高批準后，工廠設(shè)計局的工作也被積極推進，其中一架批量生產(chǎn)的ТБ-7被決定用于冬季戰(zhàn)爭中的實戰(zhàn)測試。1940年1月，這架飛機被派往卡累利阿地峽，但在飛往西北方面軍的途中墜毀，據(jù)認為是飛行組人員失誤所致。

描述

眾所周知，ТБ-7是一種四發(fā)全金屬自由承載式單翼飛機，采用中單翼布局，機身外覆光滑金屬蒙皮。機體為模塊化結(jié)構(gòu)，機翼由中翼段和可拆卸的外翼組成，機身中段與中翼段則構(gòu)成一個整體。

機身為半硬殼結(jié)構(gòu)，骨架由四根管狀縱梁、縱向加強筋、承力及中間肋框組成。在機身前段上方是飛行員座艙的地板。

ТБ-7機組人員大致的座位布局如下圖所示：

為了便于機組人員在機身內(nèi)通行及機載技師的工作，地板稍向左側(cè)偏移。飛行員前方是領(lǐng)航員艙，而最前端則設(shè)有機頭炮塔。機身下部為炸彈艙，其上方是頂部炮位射手的位置。在機身尾部，垂直尾翼、水平尾翼以及尾輪起落架固定在兩個加固肋框上。

垂尾和兩個半翼的水平尾翼結(jié)構(gòu)相同：均為骨架加光滑的硬鋁蒙皮。方向舵和升降舵的前部同樣使用鋁蒙皮，其余部分則覆蓋帆布。各舵面均配備配平片。

該機采用串列式雙重飛行操縱系統(tǒng)。升降舵、方向舵和副翼通過剛性推桿操控，空氣阻力板（襟副翼）由液壓缸和剛性連桿控制。配平片通過鋼纜操縱。

起落架為三輪式，可在飛行中收起，收納于特制的整流罩艙內(nèi)，其前部同時作為冷卻水散熱器的整流罩。主輪尺寸為1600×500毫米，尾輪為不可收起式，尺寸為700×300毫米。

AM-35是由米庫林設(shè)計的蘇聯(lián)活塞式航空發(fā)動機，于1940年開始生產(chǎn)，在二戰(zhàn)期間用于米格-1和米格-3戰(zhàn)斗機，也有限地用于重型轟炸機TB-7上。

動力裝置由四臺AM-35A（或ASH-82）發(fā)動機組成，安裝在連接至機翼主梁的支架上。螺旋槳為VISH-24型。飛機機翼內(nèi)部設(shè)有19個硬殼、橡膠防護的燃油箱。燃油系統(tǒng)的總?cè)萘繛?7,000升。隨著燃料的消耗，油箱會被來自發(fā)動機排氣歧管的惰性氣體充填，以防燃爆。

炸彈武器被安置在內(nèi)部的彈艙內(nèi)及機翼下的外部掛架上。飛行員、領(lǐng)航員和射手由9毫米厚的防彈靠背和裝甲板提供保護。

無線電設(shè)備包括帶有外伸天線的遠程電臺、帶桿狀天線的近程電臺以及無線電半羅盤。

ТБ-7（后稱佩-8）實戰(zhàn)情況

ТБ-7重型轟炸機的批量交付始于1940年底。在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前生產(chǎn)的27架飛機中，到1941年6月僅有5架保持良好狀態(tài)。戰(zhàn)爭初期的戰(zhàn)斗中，這些飛機沒有參戰(zhàn)。

1941年7月，蘇聯(lián)開始組建第412特別用途航空團（АП ОСНАЗ），該部隊由經(jīng)驗豐富的民航飛行員組成。之后，該團被改編為第432遠程重型轟炸航空團（432-й ДБАП）。1941年8月11日夜間，該團組織了首次實戰(zhàn)出動——8架ТБ-7前往轟炸柏林。然而，這次行動并不成功：損失了5架飛機，僅3架成功完成任務(wù)。

1941年8月至9月，第432團對柯尼斯堡進行了幾次轟炸行動，從9月7日至10月29日，又對奧爾沙、普斯科夫、諾夫哥羅德、斯摩棱斯克等德占區(qū)的交通樞紐和鐵路節(jié)點進行了轟炸。

1941年11月初，該團對但澤（今格但斯克）實施了幾次轟炸。1942年，該團改編為第746遠程航空團（746-й АП ДД），繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。在1942年1月至4月間，持續(xù)對斯摩棱斯克、維捷布斯克、奧爾沙、波洛茨克等地進行夜間轟炸，偶爾也對更遠的目標如維爾紐斯實施打擊。由于維護困難，飛機經(jīng)常無法保持良好狀態(tài)，出動頻率并不高。

1942年6月，該團共執(zhí)行了50次夜間飛行任務(wù)，轟炸了布良斯克、哈爾科夫、別爾哥羅德、斯摩棱斯克、謝夏、博羅夫斯科耶、庫爾斯克等地的德軍機場，投彈高度在4500至6000米之間。

1942年春夏之間，又組建了第890遠程航空團（890-й АП ДД），兩團合并為第45航空師。到1943年1月1日，該師共有飛機16架，其中13架可作戰(zhàn)，2架訓練用，1架試驗機。同年2月，開始接收換裝M-82發(fā)動機的新型TB-7。截至1943年7月1日，第45航空師擁有11架可用的TB-7。

ТБ-7的乘員

從1943年下半年到1944年中期，TB-7被用于轟炸敵軍鐵路樞紐、機場以及部隊集結(jié)地。1943年夏中期，TB-7參與了對列寧格勒周邊德軍重炮陣地的打擊，共出動36架次，投彈130噸。1944年1月初，第45航空師擁有20架TB-7。在1944年2月7日和27日夜間，全師出動對赫爾辛基實施轟炸。到1944年下半年，因飛機老化，TB-7的實戰(zhàn)使用大幅減少。

從1941年到1944年，TB-7共執(zhí)行1509次作戰(zhàn)飛行，投下5371噸炸彈。截止1945年5月10日，部隊中僅剩32架TB-7，其中只有18架能正常作戰(zhàn)。戰(zhàn)后，這款飛機很快被淘汰，并于1946年初從空軍中退役。

觀點。

ТБ-7（后稱Пе-8）只生產(chǎn)了極其有限的一批。根本無法與英美的產(chǎn)量相比。包括兩架原型機在內(nèi)總共97架，而“空中堡壘”B-17產(chǎn)量為12,731架，比例是1比131。

對于此時只能生產(chǎn)最簡單、還要配進口發(fā)動機的飛機的蘇聯(lián)來說，能開始嘗試制造重型轟炸機，也是一種奇跡。

Пе-8屬于那個在1930年代末至1940年代初出現(xiàn)的新一代四發(fā)動機重型轟炸機。它的性能完全達到了英美同類機型的水平。

遺憾的是，四發(fā)動機轟炸機是一種極其復(fù)雜的產(chǎn)品，對工人素質(zhì)和配套部門的協(xié)作要求非常高。

而這些飛機最終參與并完成了整場戰(zhàn)爭，這也說明這項壯舉并非徒勞。

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