首次飛行：1985年11月10日

最后一次飛行：1988年4月15日

任務(wù)次數(shù)：共執(zhí)行了25次試飛任務(wù)

OK-GLI，也被稱為“暴風(fēng)雪”模擬機(jī)（BTS-02），是蘇聯(lián)“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)計(jì)劃中的一架試驗(yàn)飛行器。該機(jī)于1984年建造，并在1985年至1988年間執(zhí)行了25次試飛任務(wù)后退役?，F(xiàn)已成為德國(guó)施派爾科技博物館（Technik Museum Speyer）中的展品。

蘇聯(lián)“暴風(fēng)雪”航天計(jì)劃始于1970年代末，作為對(duì)美國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃的回應(yīng)。軌道飛行器的建造始于1980年，到1984年第一架全尺寸“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)正式推出。早在1983年7月，首架縮比模型進(jìn)行了亞軌道試飛。隨著項(xiàng)目推進(jìn)，又進(jìn)行了五次縮比模型試飛。

OK-GLI（也稱為暴風(fēng)雪模擬機(jī) BST-02，即“暴風(fēng)雪氣動(dòng)模擬器”）建造于1984年。它安裝有四臺(tái)AL-31噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，位于機(jī)身尾部（這些發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油艙占據(jù)了貨艙的四分之一）。與美國(guó)的“企業(yè)號(hào)”測(cè)試機(jī)完全依賴空中投放不同，OK-GLI 能夠依靠自身動(dòng)力從普通跑道起飛。

飛行中，OK-GLI 借助噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從地面起飛，達(dá)到指定位置后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開始滑翔著陸。這種方法為“暴風(fēng)雪”的飛行操控性能提供了寶貴的數(shù)據(jù)，與美方采用的運(yùn)載飛機(jī)空投方式有顯著不同。

在蘇聯(lián)解體前的整個(gè)測(cè)試階段，共有7位宇航員被分配到“暴風(fēng)雪”項(xiàng)目中參與測(cè)試飛行。他們都是經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員，并曾在OK-GLI上飛行。這七人是：伊萬(wàn)·巴楚林（Ivan Bachurin）、阿列克謝·博羅代（Alexei Borodai）、阿納托利·列夫琴科（Anatoli Levchenko）、亞歷山大·舒金（Aleksandr Shchukin）、里曼塔斯·斯坦克維丘斯（Rimantas Stankevi?ius）、伊戈?duì)枴の譅柨耍↖gor Volk）、維克多·扎博洛茨基（Viktor Zabolotsky）。

OK-GLI 共執(zhí)行了9次滑行測(cè)試和25次試飛任務(wù)，隨后因嚴(yán)重磨損而退役。所有試驗(yàn)均在拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)完成。