理想i8上市面臨的危機(jī)挑戰(zhàn)，要比理想MEGA（參數(shù)丨圖片）上市的時(shí)候，更大。

和理想MEGA結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)“被網(wǎng)暴”完全不同，理想i8其實(shí)是在“網(wǎng)暴別人”，一臺(tái)理想i8在測(cè)試場(chǎng)地中，和一臺(tái)乘龍重卡正面對(duì)撞。

重卡乘員艙被掀翻，理想i8整體結(jié)構(gòu)“紋絲不動(dòng)”。在這場(chǎng)顛覆物理常識(shí)、牛頓棺材板壓不住的碰撞測(cè)試中，有三類人坐不住了：

1、乘龍重卡方，我一個(gè)做重卡的被一臺(tái)家用車撞的“車毀人亡”，既在重卡圈丟了面子。

退一步說(shuō)，我讓東風(fēng)天龍、解放J6怎么看，我讓曼恩、斯堪尼亞、沃爾沃怎么看？中國(guó)的重卡撞不過(guò)中國(guó)的轎車，說(shuō)出去，既丟人，也不合理。

理想本身就是超級(jí)網(wǎng)紅產(chǎn)品，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)覆蓋千萬(wàn)人，幾千人收到的信息就是“乘龍質(zhì)量不行、安全性也不行”。

哪家企業(yè)受得了這種氣？

2、“3800萬(wàn)卡友”，中國(guó)隱藏著巨大的一批人，天天在路上跑，但卻沒(méi)人注意，那就是3800萬(wàn)個(gè)卡車司機(jī)，背后是3800萬(wàn)個(gè)家庭。

轎車撞不過(guò)重卡，先問(wèn)問(wèn)天天在外邊跑的重卡司機(jī)們認(rèn)不認(rèn)同。

網(wǎng)上的那句“離重卡司機(jī)遠(yuǎn)點(diǎn)”，真的不是一句玩笑話，每年葬身于大貨車輪下的私家車，絕對(duì)不在少數(shù)。

3、基本消費(fèi)者。

這是違反物理常識(shí)的碰撞，且不說(shuō)撞的是什么，一臺(tái)時(shí)速100km/h的私家車發(fā)生碰撞，A柱折斷是對(duì)物理學(xué)最基本的尊重。

不是說(shuō)A柱應(yīng)該折，而是在這個(gè)速度下發(fā)生的任何碰撞，A柱都要承受巨大的沖擊力，北美的IIHS、歐洲的E-NCAP和國(guó)內(nèi)的C-NCAP，我沒(méi)見(jiàn)過(guò)100時(shí)速碰撞還能保證A柱這么堅(jiān)挺的車型。

大家的常識(shí)就是，貨車、重卡因?yàn)樽灾馗蟆④囁俨宦?、剎不住車，所以要遠(yuǎn)離，核心的根本就是和大車相撞，吃虧的一定是小車。

我很少用“一定”這種100%的詞匯，雖然在網(wǎng)上也有重卡&私家車相撞，重卡側(cè)翻的情況，但發(fā)生這種情況只有一種原因，就是重卡為了躲避私家車，猛打方向側(cè)翻。

這種正面100%的碰撞，私家車是絕對(duì)的受傷者。

工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就考慮到重卡拉貨自重高的原因，碰撞的時(shí)候需要更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度吸收動(dòng)能，所以車輛下方的保險(xiǎn)杠都是雙層甚至三層。

而且因?yàn)樵O(shè)計(jì)的時(shí)候不受空間限制，所以貨車的保險(xiǎn)杠更粗、更厚。

所以，理想i8在碰撞時(shí)“暴揍”重卡，本質(zhì)上是脫離了產(chǎn)品本身，進(jìn)入到了一個(gè)大型、魔幻PPT的視角中，好的設(shè)計(jì)有上限，如同身高1米7的我，在面對(duì)強(qiáng)盛時(shí)期的泰森時(shí)，再努力也會(huì)被人一拳KO。

3800萬(wàn)的卡友根本不管你的設(shè)計(jì)如何、用料如何，他們看的是經(jīng)驗(yàn)，生活中的經(jīng)驗(yàn)尤其重要。

所以在網(wǎng)上，理想i8上市就“倒灶”，核心的關(guān)鍵是既沒(méi)有遮住重卡LOGO，進(jìn)行一個(gè)視覺(jué)遮蔽，惹到了乘龍方。

還用“小車無(wú)事，大車報(bào)廢”這種極其夸張的碰撞來(lái)摩擦重卡行業(yè)和普通消費(fèi)者。

所以這件事兒之后，所有的行業(yè)參與者都需要重新回爐思考一件事，營(yíng)銷的本質(zhì)到底是什么？

如果這時(shí)候有一家企業(yè)發(fā)了一個(gè)海報(bào)：對(duì)不起，我們撞不過(guò)重卡，我反而覺(jué)得會(huì)贏得一部分好的聲音，營(yíng)銷不是比誰(shuí)的更厲害，而是在自己范疇內(nèi)做到最好。

顯然，理想i8越界了，它的營(yíng)銷策劃團(tuán)隊(duì)，需要面壁思過(guò)。