風(fēng)口刮過(guò)還剩下什么？

答案是吃灰的裝備和甩不掉的庫(kù)存。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)三寶”——露營(yíng)、騎行、滑雪，在2025年夏天徹底崩盤，從風(fēng)口上的豬變成咸魚上的笑話。

在社交平臺(tái)搜索露營(yíng)，跳出來(lái)的多是“整套出清、低價(jià)轉(zhuǎn)讓”；“騎行退坑”已成熱門話題，曾經(jīng)一車難求的萬(wàn)元級(jí)公路自行車，如今腰斬甩賣也無(wú)人問津。

根據(jù)CycleCorner報(bào)道，截至24年第二季度，日本禧瑪諾的庫(kù)存過(guò)剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達(dá)為45%。就連中產(chǎn)最愛的“自行車界勞斯萊斯”小布，2024財(cái)年利潤(rùn)跌幅也超過(guò)99%。

當(dāng)騎行泡沫破裂時(shí)，廣東一家自行車企業(yè)卻開足馬力：9個(gè)月狂賣18萬(wàn)輛折疊自行車，線上銷量三年暴漲166%。

這個(gè)和行業(yè)反著來(lái)的企業(yè)就是大行科工，在外國(guó)“貴族品牌”賣不動(dòng)的時(shí)候，這個(gè)以“小布平替”人設(shè)出圈的國(guó)產(chǎn)品牌，卻準(zhǔn)備沖擊IPO。

大行已經(jīng)是全球最大的折疊自行車公司，在國(guó)內(nèi)也是行業(yè)一哥，為何還要在騎行熱退潮的時(shí)候“折騰”？

答案就藏在其83歲創(chuàng)始人韓德瑋，一貫的“叛逆”行動(dòng)里。

83歲折疊車教父，

不滿足于當(dāng)“平替”

前段時(shí)間，馬云夜騎西湖的視頻爆火，“馬云同款騎行裝備ootd”迅速登上話題榜，他騎的小布自行車再次爆火。

還有網(wǎng)友扒出，之前雷軍騎的也是同品牌自行車，偶像效應(yīng)下小布線下門店很快被搶斷貨，線上旗艦店也每人限購(gòu)2輛。

然而想擁有大佬同款并沒那么容易，這輛車售價(jià)高達(dá)1.8萬(wàn)，于是一些聰明的網(wǎng)友將目光瞄準(zhǔn)了“平替”大行。

這樣的出圈敘事并非個(gè)例，大行在國(guó)內(nèi)爆紅的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，幾乎都圍繞著“小布平替”這個(gè)標(biāo)簽。

“第一次聽說(shuō)大行，是因?yàn)楸恍〔嫉膬r(jià)格勸退?！痹谏缃幻襟w上，這個(gè)買車?yán)碛蓭缀醭闪舜笮杏脩舻墓潭０濉?/p>

然而，無(wú)論從創(chuàng)業(yè)史還是產(chǎn)品研發(fā)史，這兩個(gè)品牌都不該是平替關(guān)系。

1975年小布創(chuàng)始人Andrew Ritchie在倫敦公寓里手搓了一輛折疊車，并在當(dāng)年成立了公司。

7年后，41歲的韓德瑋做了第一個(gè)“叛逆”的決定，放棄休斯頓研究所的高薪鐵飯碗，在美國(guó)成立了北美大行公司。之后，韓德瑋帶著原型車砸廣告、搞真人秀，吸引了35位投資人眾籌到二百萬(wàn)美元。

盡管有錢有設(shè)計(jì)，但當(dāng)時(shí)美國(guó)工廠并不看好折疊車，沒有工廠愿意生產(chǎn)，無(wú)奈之下韓德瑋把目光瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)，從臺(tái)灣老板手中收購(gòu)了一家舊工廠。

這步棋為大行成為“小布平替”埋下伏筆，自此小布向左大行向右：小布強(qiáng)調(diào)手工，就給有錢人做高端定制；大行優(yōu)勢(shì)在供應(yīng)鏈，效率和成本是必殺技。

背靠韓德瑋的“一秒折疊”專利技術(shù)和中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，再加上美國(guó)品牌濾鏡，大行自行車上市第一年就賣出6000輛，從此打響了名號(hào)。

很多人疑惑，大行明明不是折疊自行車的研發(fā)鼻祖，公司成立時(shí)間也晚于小布，韓德瑋為什么被稱為“現(xiàn)代折疊自行車之父”？原因在于“現(xiàn)代”二字。

小布雖然成立時(shí)間很早，但死磕“自行車仙人”的小布只是有錢人的大玩具，大行可量產(chǎn)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低了折疊車的技術(shù)門檻，讓折疊自行車能成為普通人的通勤搭子。

同款技術(shù)+更低的價(jià)格+更懂打工人，這幾個(gè)Buff一疊加，讓大行年銷23萬(wàn)臺(tái)，成為全球最大的折疊自行車公司。

不討好名媛中產(chǎn)，

靠打工人越戰(zhàn)越勇

中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)盛行時(shí)，騎行和自行車的身價(jià)也跟著水漲船高。

在網(wǎng)紅、名媛的帶動(dòng)下，騎行定妝照比騎行技巧更重要，騎行跟拍都成了生意：99元精修照片，499元剪輯視頻。與此同時(shí)，自行車也成了理財(cái)產(chǎn)品，碳纖維公路車成了新中產(chǎn)“配貨”才能買到的奢侈品。

如今中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)向突變，始祖鳥萬(wàn)元沖鋒衣跌回原價(jià)；lululemon涌入奧特萊斯打五折；崔克公路車降價(jià)50%清庫(kù)存，二手市場(chǎng)腰斬都沒人要。

當(dāng)高端自行車遇冷時(shí)，大行卻殺出了條血路。2025年前四個(gè)月，大行營(yíng)收1.85億元同比漲了46.8%，凈利潤(rùn)更是暴漲69.3%。

大行之所以沒受騎行遇冷影響，是因?yàn)榇笮幸恢痹诤椭挟a(chǎn)運(yùn)動(dòng)“唱反調(diào)”。

1.小布成新晉“滬簽”，大行鎖死通勤神車

在中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)圈子里，價(jià)格決定逼格。折疊車的鄙視鏈中，小布無(wú)論是逼格還是價(jià)格，都處于金字塔頂端。

“一輛車需要25個(gè)工人手工參與”、“1200個(gè)零件手工打造”的噱頭再好聽，配上過(guò)萬(wàn)的價(jià)格也足以勸退普通人。

尤其是“中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)”濾鏡消失后，通勤騎行大軍才是自行車的剛需人群。

1997年大行就在廣東建廠，還把總部開到深圳，靠著廣東的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，成本再次降低30%，這使得大行單輛自行車均價(jià)僅為1966元。

同樣能塞進(jìn)出租屋角落，拎上地鐵不占地，極致性價(jià)比讓那些被高端品牌忽視的都市白領(lǐng)、菜場(chǎng)大媽、打工人，成為大行折疊車最忠實(shí)的用戶。

用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)就是：“不是英布買不起，而是國(guó)布更有性價(jià)比?！?/p>

2.大牌零件成理財(cái)產(chǎn)品，大行遍地“修車作坊”

大行和中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)唱的第二個(gè)反調(diào)，就是不搞“饑餓營(yíng)銷”那一套。

前兩年自行車變成理財(cái)產(chǎn)品，是因?yàn)闊衢T款式和配件基本上都處于“缺貨”狀態(tài)。一些高端自行車，都開始賣“期貨”。先交錢店家再和廠家定，廠家再搜羅配件后生產(chǎn)，提一輛新車至少也得半年起步。

大行從來(lái)不搞“專屬配件”，很多配件都是市面上的通用款，不管是日常維修還是改裝都不愁配件，主打一個(gè)豐儉由人。

大行通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)把維修成本降低60%，再用密封軸承系統(tǒng)延長(zhǎng)3倍使用壽命，這些小細(xì)節(jié)使得大行比其他品牌好修。最關(guān)鍵的是大行的授權(quán)維修點(diǎn)到處都是，零件也都是市場(chǎng)通用的，車主可以盡情“折騰”。

除此之外，大行還將廣東的工廠改成模塊化生產(chǎn)單元。這樣訂單一來(lái)，系統(tǒng)就能馬上聯(lián)動(dòng)供應(yīng)商調(diào)配件，自行車熱銷款補(bǔ)貨時(shí)間能從45天縮短到18天。

去年“雙11”預(yù)售，工廠接到訂單24小時(shí)內(nèi)就開動(dòng)，爆款不斷貨也是大行硬剛中產(chǎn)運(yùn)動(dòng)的底氣。

騎行熱退潮，

大行正好趁機(jī)“補(bǔ)胎”

中產(chǎn)群體對(duì)運(yùn)動(dòng)的追捧之所以能引爆一個(gè)品類，其核心邏輯在于：運(yùn)動(dòng)已成為這一圈層的社交貨幣，承載著身份認(rèn)同與圈層共鳴的雙重價(jià)值。

舉個(gè)例子，小布是騎行社交場(chǎng)上的硬通貨，甚至成為脫單神器，是因?yàn)槟阋坏碛行〔迹紫日f(shuō)明你不差錢，其次證明你有審美，又熱愛運(yùn)動(dòng)，所以很容易找到對(duì)象。

一旦產(chǎn)品脫離了“社交屬性”，產(chǎn)品本身的質(zhì)價(jià)比才是保命牌。

和小布相比大行的社交屬性并不強(qiáng)，盡管品牌一直希望通過(guò)競(jìng)速賽和改裝圈提高品牌逼格，但其在很多用戶眼中，仍然是走“性價(jià)比”路線的。

可惜的是，性價(jià)比可以讓大行成為銷量第一的車企，但想要沖擊“折疊車第一股”資本需要聽到更性感的故事。

恰逢騎行熱退潮，其他品牌的“社交屬性”失去攻擊力，正是大行悶聲“補(bǔ)胎”的好時(shí)機(jī)。

首先大行可以放大線上優(yōu)勢(shì)，成為“直播間車王”。

大行這兩年能逆勢(shì)爆發(fā)，除了性價(jià)比和好修的優(yōu)勢(shì)，還有個(gè)隱藏殺招是網(wǎng)紅+直播間的巨大流量。

大行招股書中最大的亮點(diǎn)之一就是線上賺錢的能力，2022-2024年，抖音直播間成了大行的新戰(zhàn)場(chǎng)，其線上直銷營(yíng)收分別為1414.5萬(wàn)元、5806.9萬(wàn)元和1億元。2025年前四個(gè)月線上營(yíng)收占比38%，去年雙十一限量款一分鐘售罄。

現(xiàn)在大行的線上渠道中，除了京東天貓的基本盤，還有拼多多負(fù)責(zé)啃下沉市場(chǎng)，抖音專門造爆款，比傳統(tǒng)自行車線下試騎銷量翻倍。

就連其創(chuàng)始人都放下架子，走進(jìn)直播間帶貨，有看直播的粉絲表示，沒想到第一次接觸物理學(xué)家，是在賣自行車的直播間。

如果大行未來(lái)能把線上的路子做成爆款，成為“直播間車王”或是放大創(chuàng)始人IP，也許能再造一個(gè)新人設(shè)。

除此之外，E-bike也是大行說(shuō)服資本的新方向。

大行除折疊車外，也嘗試做公路車、登山車、兒童車和電助力車等多個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在有70多款不同類型的車型，產(chǎn)品線相當(dāng)豐富。

其中最能拎出來(lái)講故事的莫過(guò)于大行的電動(dòng)折疊車，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做電動(dòng)自行車的不少，但電動(dòng)折疊車的還是少數(shù)，尤其是城市針對(duì)電動(dòng)車的速度、法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，時(shí)速低于25公里/小時(shí)的電動(dòng)折疊車不僅能精準(zhǔn)卡位，4000-8000元的價(jià)格區(qū)間也能和大疆等品牌的自行車掰手腕。

當(dāng)然除了“講新故事”的能力，大行想要成功上市還需要補(bǔ)窟窿。

目前，大行僅有廣東惠州一個(gè)產(chǎn)能基地，且該基地的產(chǎn)能利用率早已突破100%，有66%的訂單由OEM代工。雖然大行科工設(shè)置了質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)，但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于大行自行車產(chǎn)品的投訴并不少。

據(jù)黑貓投訴官網(wǎng)顯示，截至7月底，共有約1800條投訴涉及大行品牌，其中不乏車轱轆搖晃、剎車片異響、掉漆等問題。

中產(chǎn)泡沫消失后，噱頭終將讓位性價(jià)比。在這個(gè)消費(fèi)回歸理性的時(shí)代，只有真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值的品牌，才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

83歲的韓德瑋比誰(shuí)都清楚：機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給能解決真問題的人。

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