東莞鴻福西路—銀龍路跨江通道

進展如何？

現(xiàn)在，跟著記者探秘建造現(xiàn)場

一起來看看吧~

近日，記者來到東莞鴻福西路—銀龍路跨江通道工程項目建造現(xiàn)場，在面積相當于2個標準足球場（一個標準足球場面積為7140平方米）的干塢基坑內，工人們正分組進行鋼筋安裝作業(yè)。

現(xiàn)場技術負責人介紹：“正在進行鋼筋綁扎和模板安裝的是沉管隧道首節(jié)段，一個節(jié)段需要使用各種型號鋼筋共計約500噸，計劃于8月上旬進行首節(jié)段混凝土澆筑?！?/p>

截至7月底，東莞首條沉管隧道整體進度完成近半，現(xiàn)正全力搶抓工期，預計2027年完成通車。

01

沉管預制：干塢里的“混凝土魔術”

在干塢現(xiàn)場，最令人震撼的莫過于全斷面澆筑工藝。傳統(tǒng)隧道分段澆筑會留下“接縫疤痕”，就像拼圖一樣，接縫處容易成為薄弱環(huán)節(jié)。而這里采用的“一次成型”技術——1600立方米混凝土在30小時內連續(xù)澆筑，形成渾然一體的箱體。“就像做蛋糕，分次烤會有裂縫，一氣呵成才能完美?！表椖繒洿骺禈s形象地比喻道。

更神奇的是混凝土的“自愈”能力。戴康榮告訴記者，該項目的混凝土將加入自愈型無機增殖防水劑，該材料的活性成分在無水的情況下處于休眠狀態(tài)，一旦遇到水，休眠被激活，立即與水發(fā)生反應，結晶繼續(xù)進行，使得混凝土結構具有“動態(tài)”修復的特性。這項仿生技術首次應用于沉管隧道，能有效修補裂縫、延長隧道使用壽命。

02

智能建造：毫米級精度的“江底穿針”

沉管隧道施工中最關鍵的環(huán)節(jié)莫過于“水下拼積木”——將預制好的沉管精準沉放到江底基槽中。這個過程被稱為“江底穿針”，需要毫米級的精度控制。

項目采用了國內最先進的沉放定位系統(tǒng)，通過自研“測控系統(tǒng)”實時監(jiān)測沉管位置，配合國產北斗衛(wèi)星定位，將一節(jié)重達3萬噸的沉管精準放入25米深的水下預定位置，誤差僅為10毫米，名副其實的“江底穿針”。

“我們還在沉管兩端安裝了特制的橡膠止水帶，就像給沉管戴上了‘防水手表’，確保每節(jié)沉管連接處百年滴水不漏?！贝骺禈s補充道。

03

交通變革：5分鐘過江激活兩岸經濟

作為連接萬江和南城的重要通道，曲海大橋長期以來承擔著繁重的交通壓力。尤其在早晚高峰時段，車流緩慢、擁堵頻發(fā)，成為兩岸居民的“心病”。而正在建設的鴻福西路-銀龍路跨江通道，將為曲海大橋分擔至少30%的車流量。

據了解，正在建設的鴻福西路—銀龍路跨江通道位于東莞水道特大橋與曲海大橋之間，采用雙向6車道城市主干路標準設計，設計速度為50km/h，工程主線總長1.87千米，其中沉管段長度210米，由3個預制管節(jié)組成，穿越東莞水道。建成后將有效分流曲海大橋車流量，大大縮短萬江中心區(qū)與南城商務區(qū)通行時間。

與曲海大橋的“橋上通行”不同，這條隧道采用“水下穿行”方式，不僅避免了惡劣天氣對交通的影響，還能減少對航道通行的干擾。

值得一提的是，隧道設置了3條匝道，分別連接銀龍路、車站南路和體育公園西門。未來市民從萬江到南城僅需5分鐘，比繞行曲海大橋節(jié)省至少一半的時間。

項目概況

鴻福西路—銀龍路跨江通道工程位于東莞市西北部，為連接萬江和南城之間的城市主干路隧道工程，北起萬江大道，沿銀龍路布設，向南穿越東莞水道和曲海大橋，接鴻福西路，南至港口大道，主線總長約1.87km，其中隧道全長約1.54km，工程按城市主干路雙向6車道、時速50km/h標準設計。為實現(xiàn)交通轉換，隧道共設置3條匝道，總長約1248m，其中A匝道為銀龍路南側入口，B匝道為車站南路出口，C匝道為體育公園西門出口。

這項工程是東莞市重大工程，也是東莞市首條沉管隧道，建成后將為東莞交通建設提供新范式，進一步優(yōu)化城市交通布局，構筑完善的越江體系，加強東莞水道兩岸溝通，促進區(qū)域經濟社會融合發(fā)展，激發(fā)城市建設新動能。

來源 | 東莞日報

編輯 | 章和

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