在結(jié)合了華為的智能科技后，上汽奧迪甩出了近些年奧迪品牌在華的最強(qiáng)“王炸”，重新找回了技術(shù)奧迪的本色。

近日，上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback正式上市，限時(shí)起售價(jià)為25.99萬元，并且上汽奧迪為用戶提供了4000元的限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠，起售價(jià)進(jìn)一步下探至25.59萬元。據(jù)悉，上汽奧迪A5L Sportback的豪華型、尊享quattro型、智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型上市即交付；旗艦型、旗艦智曜型將于11月啟動(dòng)交付。

除了溜背車身、無框車門等產(chǎn)品亮點(diǎn)外，上汽奧迪A5L Sportback最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)莫過于搭載了華為乾崑智駕技術(shù)，這也是首款采用華為智駕的純?nèi)加蛙嚻?。并且在定價(jià)上，搭載華為智駕的A5L Sportback限時(shí)指導(dǎo)起售價(jià)為28.99萬元，和大部分搭載華為ADS智駕系統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)品相當(dāng)；同時(shí)A5L Sportback上的華為智駕為標(biāo)配，而大部分新能源車的華為智駕需付費(fèi)買斷。

盡管“燃油車無法智能化”這一觀點(diǎn)已經(jīng)被證明是偽命題，但不可否認(rèn)的是，電氣化程度更高的新能源汽車是智能化更好的載體，這也就意味著，想要在燃油車平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)媲美新能源汽車的智能化程度，有著更高的技術(shù)難度和挑戰(zhàn)。

A5L Sportback是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，全車搭載了32個(gè)高精度傳感器，構(gòu)建起全場(chǎng)景感知網(wǎng)絡(luò)，包括2部激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、6部毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，為車輛的輔助駕駛提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。

A5L Sportback先進(jìn)的底層架構(gòu)，為華為乾崑智駕在燃油車上落地，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這款新車基于PPC燃油車平臺(tái)打造，應(yīng)用了全新的E3 1.2電子架構(gòu)。E3全稱為“端到端的電子架構(gòu)(End- to-End Electronic Architecture）”，這套以功能為導(dǎo)向的架構(gòu)基于全新的域控制器理念，由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)組成。同時(shí)，5個(gè)域控制器之間不再是“信息孤島”，奧迪通過千兆以太網(wǎng)將各個(gè)域控進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了多域控制器協(xié)同、集中算力與高速數(shù)據(jù)流的整合。

華為乾崑智駕登陸A5LSportback，所體現(xiàn)出的不僅僅是油車也可以智能，同時(shí)也是奧迪重拾初心的一種表現(xiàn)。

作為全球最頂尖的三家豪華汽車品牌之一，奧迪在歷史和底蘊(yùn)上并沒有另外兩個(gè)德國老鄉(xiāng)來得輝煌。盡管奧迪品牌初創(chuàng)于1899年，但在隨后的幾十年，如今奧迪公司前身汽車聯(lián)盟（Auto Union）的組成和格局一直處于動(dòng)蕩和變革之中。

到1969年，已經(jīng)吸納四家汽車公司的Auto Union合并了NSU汽車公司，奧迪公司才完成了多品牌的融合。再到1985年，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，真正形成了如今的四環(huán)奧迪。

從汽車聯(lián)盟再到奧迪，合作、共贏的一直貫穿著奧迪品牌的歷史。在100多年的歷史中，奧迪的合作伙伴包括德國汽車巨擘費(fèi)迪南德-保時(shí)捷，德國友商戴姆勒-奔馳等等。如今和上汽奧迪與華為、上汽集團(tuán)的合作，是這種兼容并包精神的一種延續(xù)。

和100多年前相比，奧迪所需要的已經(jīng)從費(fèi)迪南德-保時(shí)捷2升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了中國市場(chǎng)迫切需要的華為智駕或上汽智能整車技術(shù)。

1971年，奧迪品牌首次提出了“Vorsprung durch Technik”（突破科技，啟迪未來），1980年3月，奧迪quattro在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，代表了奧迪品牌在世界舞臺(tái)上新定位的一個(gè)飛躍。在隨后的幾十年時(shí)間里，奧迪也通過全球首款混合動(dòng)力車、鋁制車身、汽油直噴以及配備8缸和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的應(yīng)用，奠定了自己在豪華汽車品牌之林的地位。即便是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪也早就2017年就推出了能夠支持L3自動(dòng)駕駛的A8L車型。

技術(shù)，是奧迪作為豪華品牌的底色。但近幾年來，奧迪頗有一些止步不前。

過去幾年時(shí)間里，奧迪品牌在華主銷的車型，更新?lián)Q代較慢，主銷的A4、A6等產(chǎn)品多年沒有垂直換代產(chǎn)品出現(xiàn)，而當(dāng)前中國車市已經(jīng)內(nèi)卷出一年一代甚至一年多代產(chǎn)品節(jié)奏。其次由于智能新能源車的快速發(fā)展，中國車市在智能化上的訴求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海外市場(chǎng)。而奧迪新能源汽車產(chǎn)品矩陣在智能化領(lǐng)域反應(yīng)較為遲緩，市場(chǎng)競(jìng)爭力不足。

這使得奧迪在華的銷量雖然能穩(wěn)居豪華品牌三甲，但和奔馳、寶馬已有一定差距，后續(xù)的理想、問界也開啟了來勢(shì)洶洶的追趕。

但上汽奧迪堪稱豪華品牌中的“新勢(shì)力”車企，它一定程度上更多承擔(dān)了整個(gè)奧迪品牌在華轉(zhuǎn)型的重任。過往的歷史證明，奧迪都是一個(gè)包容性很強(qiáng)且以技術(shù)為導(dǎo)向的品牌，上汽奧迪的另一個(gè)股東上汽集團(tuán)，是國內(nèi)較早大力布局新能源和智能化技術(shù)的汽車公司，同時(shí)來自上海的上汽也具備海納百川的氣度和格局。

股東雙方支持下，從E5 Sportback、A5LSportback就能看出，上汽奧迪有著較快的響應(yīng)速度，產(chǎn)品競(jìng)爭力也大幅提升。一系列的布局和階段性成果，讓外界有了看到奧迪品牌在中國再創(chuàng)新高的可能。

不過汽車市場(chǎng)以銷量定成敗，就如同特斯拉、理想等新勢(shì)力品牌一樣，上汽奧迪需要一款類似Model 3、理想ONE的爆款產(chǎn)品，來證明上汽奧迪模式的合理性。

A5LSportback不僅需要承擔(dān)這一重任，也肩負(fù)重現(xiàn)了奧迪的“Vorsprung durch Technik”的使命。