隨著《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024-2026年）》的發(fā)布，新時代的深圳速度，終于飛到了低空經(jīng)濟領域。從無人機之都到天空之城，從創(chuàng)新之城到低空經(jīng)濟第一城，深圳當仁不讓。

從手搓“蘋果機”到手搓“無人機”

如果問已經(jīng)扭打了3年多的大毛和二毛，它們最想得到哪里的支持，可能會得到一個意想不到的名字——深圳華強北。因為，它們現(xiàn)在使用的無人機，貴得驚人，菜得摳腳。

華強北，這個中國最著名的電子產品批發(fā)市場，所出產的大量廉價無人機，不止大毛和二毛，更是全世界不那么富裕的國家和地區(qū)爭搶的香餑餑。

而從手搓“蘋果機”到手搓“無人機”，華強北變化多端、量大管飽的電子產品產出能力，正是深圳制造業(yè)產業(yè)鏈韌性和強大的表現(xiàn)。

也是其競逐“低空經(jīng)濟第一城”的強力籌碼。

現(xiàn)階段的低空經(jīng)濟，就是無人機、低空通航、飛行汽車三大主要領域的競逐，也恰好，都是深圳的舒適區(qū)。

如果溯源，深圳的低空經(jīng)濟基因可以追溯至上世紀80年代，在那個航模運動風行一時的年代，以深圳、廣州為代表的珠三角地區(qū)占據(jù)全國70%以上的航模產業(yè)份額，以給國外航模品牌代工為主，也是全國航模愛好者的手搓圣地，產業(yè)鏈積淀可見深厚。

今天的消費級無人機王者大疆，初代產品也是在航模愛好者論壇上銷售才逐漸打開了局面，從航?！巴婢摺钡胶脚摹吧衿鳌?，再到成為農業(yè)、工業(yè)等領域的“飛天利器”。

如今的深圳是不折不扣的“無人機之都”，每年生產的消費級無人機占據(jù)全球市場70%，工業(yè)級無人機占全球市場的50%，如果少了深圳力量的參與，我國的“無人機第一大技術來源國”“第一大民用無人機出口國”地位都可能不那么穩(wěn)固。

“不出深圳能造出一架無人機么”？

或許我們應該換一個問法：“在深圳，生產一架無人機需要多長時間？”

答案是：幾個小時。

而且這個時間還有進一步縮短的空間。

先別說芯片等無人機標配零件，有不少在國外需要一兩周、一個月甚至更長時間才能收集齊全的無人機生產所需材料，比如碳纖維材料、特種塑料等關鍵配件，在深圳就是幾個小時便能找齊的事兒，而且價格更低一些，技術指標也更靠譜，甚至還給匹配上更適宜的零件兒。

手搓無人機，對從山寨蘋果產業(yè)鏈的腥風血雨里殺出來的華強北商家來說，實在是小意思。

從“中國電子第一街”到“低空經(jīng)濟創(chuàng)新策源地”，當年交易額超2000億元的華強北，以30多年的電子產業(yè)鏈優(yōu)勢，強勢進入低空經(jīng)濟領域。5公里范圍之內，把無人機加工套材所需原材料、零配件等配齊，效率和成本直接拉滿，而且，從手搓到穩(wěn)定的規(guī)?；a，利好的不只是商家，還有大量的初創(chuàng)企業(yè)，深圳如今1700多家低空經(jīng)濟產業(yè)鏈企業(yè)，很多都不同程度的受益于此。

而它們的終極形態(tài)，是大疆、道通智能、豐翼科技、東部通航、美團無人機等一批龍頭企業(yè)，峰飛、卓翼智能、沃蘭特等一批行業(yè)領軍企業(yè)。

不夸張地說，大部分的主流電子產品，深圳都形成了集研發(fā)、制造、應用、服務等于一體的完備產業(yè)鏈。再輔以34家金融機構、200多家物流企業(yè)的資源網(wǎng)絡，讓低空經(jīng)濟的無人機賽道從圖紙到商用的周期大幅縮短。

讓普通人也能駕馭天空，深圳做了什么？

低空經(jīng)濟存在百萬級的專業(yè)人才缺口，深圳再次趟入這片廣闊的藍海，華強北所推出的“執(zhí)照+場景+管理”三維培訓體系，由政企合作的培訓機構專門培養(yǎng)無人機操作員，這些飛手一邊學習無人機飛行技術，一邊狠補空中交通管理和行業(yè)法規(guī)等實用技能，不知道有多少曾經(jīng)的華強北手機小哥，搖身一變成為空中快遞員。

還記得在中東的夜空中精準繪制出沙特國王薩勒曼和王儲小薩勒曼的畫像，以新時代的“法相天地”引爆全球的無人機表演團隊么，他們同樣出自深圳，從飛手到8100架無人機，都鐫刻著深圳的印記。

目前的深圳低空經(jīng)濟應用場景，已覆蓋載人飛行、物流運輸、社區(qū)配送及城市治理服務四大領域。

作為全球首個系統(tǒng)部署低空感知網(wǎng)絡的城市，深圳的“城市低空感知底座”項目揭示了智慧城市升級的技術密碼。深圳正在用“立方公里”而非“平方公里”規(guī)劃城市，其應急響應體系從地面延伸到300米低空，環(huán)境治理也從二維平面升級為立體監(jiān)測——面向未來的智慧城市在這里打開了全新的維度。