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小米又從寶馬招來一員大將。

寶馬電車設(shè)計負責人凱蘭格(Kai Langer)近日官宣，自己已加盟小米汽車。

這是半年時間里，小米從寶馬招募的第六員大將，凱蘭格和此前的老同事們一樣，在官宣消息中對小米一頓猛夸，稱其是具有顛覆性的科技巨頭。

不一樣的是，凱蘭格面臨一件或許有些尷尬的事情：

當年自己的下屬，如今成了自己的領(lǐng)導。

小米挖來寶馬設(shè)計高管

前寶馬i系列設(shè)計主管凱蘭格近日在社交平臺發(fā)文，透露自己將加入小米。

凱蘭格在文中盛贊小米，稱其是「全球最具進步性和顛覆性的科技巨頭之一」，目前已經(jīng)在消費電子領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，進入汽車行業(yè)首秀后，展現(xiàn)出迅猛勢頭，正在努力開疆拓土，這為自己深度參與其中提供了寶貴機會。

小米汽車是凱蘭格效力的第二家公司，此前只在寶馬工作過，在總部慕尼黑一干就是22年。

2003年7月，凱蘭格加入寶馬擔任外觀設(shè)計師。2009年2月起參與籌備寶馬純電i系列，負責整體設(shè)計工作。

2年后也就是2011年2月，寶馬i系列正式對外發(fā)布，首批規(guī)劃了i3和i8兩款車。

可以看到i系列延續(xù)了寶馬的家族風格，但融入電車時代的新元素，比如封閉的“雙腎”格柵。

或許是因為在i系列的工作表現(xiàn)比較出色，2012年6月，凱蘭格獲得晉升，開始擔任團隊領(lǐng)導，任職寶馬集團前瞻設(shè)計工作室主管。

2016年1月轉(zhuǎn)任寶馬集團設(shè)計總監(jiān)。這一年，有一個來自中國的年輕設(shè)計師，從上海調(diào)任慕尼黑，成為凱蘭格后來的下屬，再后來的領(lǐng)導。

2019年7月，i系列進入變革期，凱蘭格回歸擔任設(shè)計主管。此后老款i8和i3因市場反響不及預(yù)期，先后停產(chǎn)。寶馬經(jīng)歷“油改電”路線的短期探索后，在2025年推出專屬平臺，準備再戰(zhàn)純電。

領(lǐng)導i系列設(shè)計六年的凱蘭格，卻在此時離職了，成為近期第六位加盟小米的寶馬老將。

歐洲傳統(tǒng)豪門，小米人才分庫

據(jù)36氪報道，小米今年4月在慕尼黑也就是寶馬總部所在地，設(shè)立了研發(fā)和設(shè)計中心，其中研發(fā)團隊后續(xù)將負責小米全系車型的性能調(diào)校。

團隊規(guī)模當時不到50人，都是精兵強將，路特社報道其中有五人來自寶馬，這五個人之中有三位公開了自己的最新動向和履歷。

首先是歐洲研發(fā)中心負責人魯?shù)婪颉さ咸乩锵?/strong>(Rudolf Dittrich)，和凱蘭格一樣，畢業(yè)就加入了寶馬，一干就是23年，然后離職來到小米。

在寶馬期間，迪特里希長期負責寶馬旗下的賽車項目，歷任性能團隊主管、集團賽道工程與車輛動力學主管、集團技術(shù)總監(jiān)、限量版車系總經(jīng)理。

2024年12月，迪特里希在社交平臺發(fā)文，官宣已加入小米。

此外還有Dusan Sarac，早年曾在勞斯萊斯任職，后加入寶馬工作了12年，曾擔任子品牌負責人，如今是小米歐洲研發(fā)中心整車負責人。

以及前寶馬性能開發(fā)主管Janis Hellwig，如今是小米歐研的首席工程師。

除了寶馬，還有一位法拉利旗下的賽車人才Ricard Aiguabella Macau也在今年加入了小米汽車，他曾在印度力量和法拉利旗下車隊長期從事F1賽車開發(fā)，還曾領(lǐng)導過Model Y的空氣動力學研發(fā)。

總體來看，小米此前招募的都是研發(fā)人才，都曾從事過高性能車輛的開發(fā)。 他們此前效力的寶馬也一直是操控和駕趣的領(lǐng)導者，這也是小米首款車型SU7的主打方向。

最新加盟的凱蘭格則是設(shè)計人才，他的加入補齊了小米在慕尼黑的布局。

實際上，早在小米造車之初，就有一位在寶馬長期任職的人才受到雷軍感召，毅然告別傳統(tǒng)豪門，押注小米了。

One More Thing

李田原，小米汽車首席設(shè)計師，2021年在慕尼黑看了小米官宣造車的發(fā)布會后，決定加盟小米汽車。

李田原此前在寶馬工作近10年，一開始在國內(nèi)的設(shè)計中心任職，后來在2016年調(diào)往寶馬總部，擔任i系列高級外觀設(shè)計專家，操盤SUV車型iX的外觀設(shè)計，后來凱蘭格成為了他的部門領(lǐng)導。

分析認為，凱蘭格加盟后會向李田原匯報。

時代的風口就像一列火車，跳槽上車有先后，職級座次自然也要重新排。

兩個人的職級調(diào)轉(zhuǎn)，也是今天中國汽車和歐洲汽車地位互換的縮影。