近年來(lái)，中國(guó)品牌崛起、技術(shù)迭代提速、成本戰(zhàn)愈演愈烈，德國(guó)車企迎來(lái)了行業(yè)“大洗牌”。面對(duì)即將開(kāi)幕的慕尼黑國(guó)際汽車展（IAA），德國(guó)老牌汽車制造商寶馬即將推出其新系列“Neue Klasse（新世代）”的首款車型。作為德國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)，寶馬將如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型壓力和全球競(jìng)爭(zhēng)？德國(guó)汽車工業(yè)是否真如一些輿論所稱“陷入危機(jī)”？德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策

（Oliver Zipse）與焦躁的政客相比更加清醒也更自信，他表示，非常期待競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》對(duì)齊普策進(jìn)行了專訪：

記者：新車型“Neue Klasse（新世代）”被媒體視作德國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，甚至被稱為“救世主”。您如何看待這種解讀？

齊普策：盡管德媒的渲染讓這一產(chǎn)品顯得具有某種象征意義，但我必須強(qiáng)調(diào)，德國(guó)汽車工業(yè)并不需要“救世主”。我們面臨的是行業(yè)轉(zhuǎn)型而非系統(tǒng)性崩潰。寶馬推出“新世代”車型，是想釋放一個(gè)清晰的信號(hào)：一家在德國(guó)本土雇傭大多數(shù)員工的公司，依然可以憑借工程與制造實(shí)力在技術(shù)上設(shè)立新標(biāo)桿。

▲圖源：Felix Kaspar Rosic

記者：寶馬近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量有所下滑，“新世代”是否有望帶來(lái)反彈？或者，您認(rèn)為黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去？

齊普策：中國(guó)依然是寶馬集團(tuán)目前最大的單一市場(chǎng)。我們經(jīng)歷了許多非常成功的年份，并在高端細(xì)分市場(chǎng)中長(zhǎng)期保持領(lǐng)先地位。當(dāng)前的調(diào)整屬于預(yù)期之中。事實(shí)上，這種情況在世界其他主要市場(chǎng)也同樣存在：在歐洲，是歐洲制造商占據(jù)主導(dǎo)；在美國(guó)，是本土品牌領(lǐng)先。那么為什么中國(guó)就一定要是例外呢？我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)始終保持高度關(guān)注，并持續(xù)優(yōu)化本地戰(zhàn)略。我們有信心以其打動(dòng)用戶、贏得市場(chǎng)。

記者：中國(guó)新興品牌如小米推出的電動(dòng)車以三萬(wàn)歐元左右的價(jià)格切入市場(chǎng)，并獲得熱烈反響。寶馬能否跟上這樣的節(jié)奏？

齊普策：我們注意到許多新商家正在打價(jià)格戰(zhàn)。但這并不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式?？?jī)r(jià)格短期取勝容易，但長(zhǎng)期生存卻十分困難。補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)型競(jìng)爭(zhēng)最終只會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部的激烈淘汰，而這種淘汰賽才剛剛開(kāi)始。在未來(lái)十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一次深刻的結(jié)構(gòu)重組。要在這場(chǎng)淘汰賽中存活下來(lái)，唯一可行的方式是構(gòu)建一個(gè)健康、可盈利的商業(yè)模式，而不是依賴補(bǔ)貼或虧損銷售。

▲圖源：xiaomi

記者：在您看來(lái)，那些新對(duì)手是否只是“曇花一現(xiàn)”？

齊普策：我們不會(huì)輕視任何競(jìng)爭(zhēng)者，尤其是那些真正具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)。中國(guó)確實(shí)有一些表現(xiàn)突出的新興制造商。但對(duì)寶馬而言，唯一重要的問(wèn)題始終是：這家公司有沒(méi)有成熟的商業(yè)模型？有沒(méi)有足夠的客戶？能否獲得持續(xù)的利潤(rùn)？如果長(zhǎng)期靠交叉補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)，這在汽車行業(yè)里根本行不通。

所以我不同意“中國(guó)品牌天然更具競(jìng)爭(zhēng)力”這種說(shuō)法。德國(guó)汽車工業(yè)擁有長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)鏈能力，這種優(yōu)勢(shì)不是輕易可以取代的。

記者：您提到汽車行業(yè)將面臨一場(chǎng)“淘汰賽”，德國(guó)車企是否也會(huì)被淘汰？

齊普策：全球化的挑戰(zhàn)適用于所有企業(yè)，沒(méi)有例外。未來(lái)不可能每一個(gè)品牌都存活下來(lái)，也不會(huì)每一家企業(yè)都能跟上時(shí)代的步伐。但這并不是一件新鮮事。過(guò)去的汽車工業(yè)史已經(jīng)見(jiàn)證了無(wú)數(shù)品牌的興衰更替，也同樣見(jiàn)證了新品牌的崛起。今天的競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)是這段歷史的延續(xù)。

▲圖源：bmw group

記者：電池被視為電動(dòng)車的核心部件。但“新世代”車型的電池仍依賴寧德時(shí)代等中國(guó)或亞洲供應(yīng)商。這種依賴是否構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)？

齊普策：我們從未依賴單一供應(yīng)商。寶馬集團(tuán)在電池領(lǐng)域自主研發(fā)，同時(shí)與多家領(lǐng)先企業(yè)簽訂了供應(yīng)協(xié)議。這種策略本身就具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。如果我們選擇完全自研并自建電池產(chǎn)能，那就等于只依賴一個(gè)供應(yīng)商，即我們自己。這樣反而容易錯(cuò)失外部競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步與成本優(yōu)勢(shì)。

電池技術(shù)發(fā)展迅速，如果企業(yè)投資的技術(shù)在兩三年后被市場(chǎng)淘汰，風(fēng)險(xiǎn)極高。我們相信，開(kāi)放合作與靈活應(yīng)對(duì)，才是應(yīng)對(duì)這一不確定性的最佳路徑。

記者：歐洲是否應(yīng)發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略自主？

齊普策：我理解當(dāng)前歐洲政治層面對(duì)“戰(zhàn)略自主”的訴求，但我認(rèn)為，完全去依賴化是一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的方向?，F(xiàn)代工業(yè)體系本身就是一個(gè)高度互依的網(wǎng)絡(luò)。汽車企業(yè)不會(huì)自己煉油生產(chǎn)燃料，也未必需要自己制造電池。真正的風(fēng)險(xiǎn)并不在于依賴，而在于是否切斷了技術(shù)創(chuàng)新與全球競(jìng)爭(zhēng)的參與機(jī)會(huì)。

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