作者 /莫 莉

黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

2025年8月的第一周，特斯拉仿佛駛?cè)腼L(fēng)暴眼。

8月6日，埃隆·馬斯克在社交媒體上高調(diào)宣布，公司正訓(xùn)練一款參數(shù)規(guī)模約為現(xiàn)有版本10倍、視頻性能大幅提升的新一代全自動(dòng)駕駛（FSD）模型，并有望于下月末向公眾發(fā)布。

按照馬斯克的說法，此次升級(jí)不僅會(huì)極大增強(qiáng)FSD系統(tǒng)對(duì)道路環(huán)境的感知和理解能力，也將顯著提升其安全性和可靠性，為未來的完全自動(dòng)駕駛鋪平道路。

然而，美國市場(chǎng)卻給特斯拉接連出“下馬威”：佛羅里達(dá)州陪審團(tuán)在8月1日裁定，特斯拉對(duì)2019年一起致命車禍負(fù)有部分責(zé)任，需賠償受害者2.43億美元（約人民幣17.5億元）；8月5日，股東們也對(duì)馬斯克“吹噓”的Robotaxi業(yè)務(wù)安全性發(fā)起訴訟。

屋漏偏逢連夜雨，7月7日至7月21日期間，美國蓋洛普公司進(jìn)行一項(xiàng)民調(diào)，結(jié)果顯示馬斯克是“美國人最不喜歡的公眾人物”。8月6日，當(dāng)有人向特朗普拋出“如何看待馬斯克受此殊榮”時(shí)，他的回答是：“馬斯克是個(gè)好人，盡管他有過糟糕時(shí)刻?！?br/>如今，“好人” 馬斯克官司纏身。死亡事故引發(fā)的巨額賠償、資本市場(chǎng)的信任崩塌，與技術(shù)狂飆的宣言形成激烈碰撞。他所領(lǐng)導(dǎo)的這家市值曾破萬億的明星企業(yè)，正被推向自動(dòng)駕駛史上最危險(xiǎn)的十字路口。

2.43億巨額賠償案

這場(chǎng)風(fēng)暴的序幕，由一宗牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)的天價(jià)賠償案率先拉開。

8月1日，佛羅里達(dá)州一場(chǎng)備受矚目的審判結(jié)果出爐：陪審團(tuán)判定幾年前一宗Model S致命車禍中。事故發(fā)生在2019年8月。一輛特斯拉Model S以96公里/小時(shí)沖過T字路口時(shí)，22歲的Naibel Benavides被撞飛23米當(dāng)場(chǎng)死亡，其男友Dillon Angulo則因事故導(dǎo)致永久性腦損傷。

2.43億美元的賠償金中，包括1.29億美元(約合人民幣9.3億元）的補(bǔ)償性賠償金（其中特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任）以及2億美元（約合人民幣14億元）的懲罰性賠償金。

這是涉及特斯拉Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)的事故中罕見的勝訴案例。

這次案件的爭議在于駕駛員行為與系統(tǒng)責(zé)任的界定。司機(jī)George McGee承認(rèn)事發(fā)時(shí)正低頭撿拾滑落的手機(jī)，但他堅(jiān)持以為Autopilot“會(huì)在緊急時(shí)自動(dòng)剎車”。

這恰恰戳中原告律師的核心指控，特斯拉明知系統(tǒng)僅適用于封閉高速公路，卻放任其在城市道路激活；馬斯克公開宣稱“Autopilot比人類更安全”的營銷話術(shù)，更模糊了技術(shù)責(zé)任邊界。

法庭證據(jù)顯示，事發(fā)時(shí)車輛不僅超速，更暴露Autopilot對(duì)靜止障礙物的識(shí)別缺陷，而用戶手冊(cè)中“需保持專注”的免責(zé)聲明，在鋪天蓋地的自動(dòng)駕駛宣傳面前蒼白無力。

特斯拉隨后迅速表示將對(duì)該裁決提出上訴，并重申“事故責(zé)任在于駕駛員”，稱陪審團(tuán)此舉將阻礙汽車安全技術(shù)的發(fā)展。

這一巨額賠償判決，也向市場(chǎng)傳遞了對(duì)特斯拉Autopilot技術(shù)的嚴(yán)厲警示。路透社指出，公眾對(duì)這一判決的反應(yīng)很可能促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求在將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)之前做更多盡職調(diào)查。法律專家認(rèn)為，此案可能會(huì)引發(fā)更多訴訟，使未來類似事故的和解成本上升。

尤其對(duì)于馬斯克提出的Robotaxi計(jì)劃而言，前景黯淡。分析認(rèn)為，此次負(fù)面判決的時(shí)機(jī)對(duì)特斯拉非常不利，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)其安全性的質(zhì)疑。

換言之，當(dāng)特斯拉急于推動(dòng)自動(dòng)駕駛革命時(shí)，這起判決無疑為其愿景蒙上陰影，給投資者和消費(fèi)者敲響了警鐘。

特斯拉的“Robotaxi之困”

另一起訴訟也緊隨其后。

或許當(dāng)馬斯克在奧斯汀街頭測(cè)試Robotaxi時(shí)，他萬萬沒想到，車載攝像頭記錄的畫面會(huì)成為股東訴訟的“鐵證”。

8月5日，一份由股東德尼絲·莫蘭德（Denise Morand）發(fā)起的集體訴訟在德州奧斯汀聯(lián)邦法院提起。起訴書指控特斯拉和馬斯克涉嫌證券欺詐，稱公司及CEO在自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括Robotaxi服務(wù)的安全性和性能方面作出夸大宣傳，誤導(dǎo)了投資者和消費(fèi)者。

該案背景是6月底特斯拉在奧斯汀公開測(cè)試Robotaxi時(shí)所暴露的各種問題：測(cè)試視頻顯示車輛出現(xiàn)超速行駛、突然急剎、沖上人行道、偏離車道以及在多車道上不當(dāng)放乘客等多項(xiàng)嚴(yán)重安全隱患。

短短兩天內(nèi)，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下挫約6.1%，市值蒸發(fā)近680億美元，這足以說明市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛安全的擔(dān)憂有多深刻。

股東們認(rèn)為，無論是馬斯克4月電話會(huì)議上信誓旦旦要在6月將Robotaxi投放奧斯汀的表態(tài)，還是特斯拉宣稱自動(dòng)駕駛技術(shù)可“安全且可規(guī)?；绲赜虿渴稹钡难哉?，都被事實(shí)證明過于樂觀甚至欺瞞。

訴訟爆發(fā)同日，加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）指控特斯拉在Autopilot和FSD功能宣傳中“系統(tǒng)性誤導(dǎo)消費(fèi)者”，這對(duì)計(jì)劃年內(nèi)在加州開通舊金山至圣何塞80英里Robotaxi服務(wù)的特斯拉堪稱當(dāng)頭棒喝。

更嚴(yán)峻的是，聯(lián)邦法院對(duì)安全問題的認(rèn)定可能直接影響各州監(jiān)管審批——特斯拉在加州、內(nèi)華達(dá)等關(guān)鍵州的運(yùn)營許可正懸于鋼絲。

以上兩起案件交織發(fā)酵，無疑給特斯拉帶來了巨大的法律和輿論壓力。

值得注意的是，類似的質(zhì)疑早有先兆。去年加州機(jī)動(dòng)車管理局就曾起訴特斯拉，指控其虛假宣傳Autopilot和FSD具備“自動(dòng)駕駛”能力，試圖暫停其在加州的銷售資格。

雖然馬斯克和公司目前繼續(xù)為Autopilot一詞辯護(hù)，聲稱監(jiān)管部門此前從未明確禁止使用這一品牌，但公眾質(zhì)疑和監(jiān)管懷疑早已形成共識(shí)。

如今，連曾被視為特斯拉護(hù)身符的“自動(dòng)駕駛”營銷標(biāo)簽，也被推上風(fēng)口浪尖。連續(xù)的判決和訴訟要求特斯拉拿出更多證據(jù)來證明其技術(shù)安全可靠，否則不僅可能遭遇更多賠償，還會(huì)給自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)推廣蒙上陰影。

馬斯克仍打算猛踩技術(shù)油門

然而，風(fēng)暴中心，馬斯克卻拋出更激進(jìn)的技術(shù)宣言。

8月6日，他在X平臺(tái)宣布：“特斯拉正訓(xùn)練參數(shù)規(guī)模擴(kuò)大10倍的新FSD模型，視頻壓縮損失大幅改善，若測(cè)試順利下月底發(fā)布。”

這一升級(jí)若按計(jì)劃推行，不僅能夠提高FSD的自動(dòng)化程度和可靠性，還將為未來真正意義上的無人駕駛的技術(shù)落地打下基礎(chǔ)，進(jìn)一步拉開與其他對(duì)手的差距。

正如馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上所說：“自主駕駛才是我們的未來故事”，計(jì)劃在今年年底前將自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)推廣到半個(gè)美國。

這背后有著自身的商業(yè)邏輯，F(xiàn)SD已成為特斯拉轉(zhuǎn)型“科技公司”的核心籌碼。

最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2025年第二季度總營收為224.9億美元，同比下降12%；全球交付量也同比下滑了13.5%。

分析人士指出，在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭加劇、美國政府削減電動(dòng)車補(bǔ)貼的大環(huán)境下，特斯拉的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長乏力。

在這種困境下，F(xiàn)SD和Robotaxi被視為扭轉(zhuǎn)困局的“救命稻草”。

據(jù)路透社報(bào)道，“擴(kuò)大機(jī)器人出租車服務(wù)對(duì)特斯拉至關(guān)重要，因?yàn)樵摴久媾R著傳統(tǒng)電動(dòng)車需求下降和馬斯克言論引發(fā)的抵制”。

馬斯克本人也坦言，公司需要度過“幾個(gè)艱難季度”，直到明年下半年自動(dòng)駕駛商業(yè)化帶來新的營收增長。

不過，分析人士同時(shí)指出，僅靠技術(shù)宣傳難以改變特斯拉目前面臨的現(xiàn)實(shí)困境。盡管公司在FSD路線上持續(xù)投入，但一連串的負(fù)面事件也正在削弱市場(chǎng)對(duì)其自動(dòng)駕駛能力的信心。豪言“夏季在奧斯汀部署機(jī)器人出租車”的承諾并未完全兌現(xiàn)，反而演變成股東訴訟的導(dǎo)火索。

這種技術(shù)激進(jìn)主義與現(xiàn)實(shí)困境的反差，讓特斯拉的自動(dòng)駕駛之路更顯矛盾。

可以說，這位科技巨頭的自動(dòng)駕駛之旅正經(jīng)歷前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。馬斯克未來的每一次技術(shù)宣稱都不可避免地要經(jīng)受法律和市場(chǎng)的雙重考驗(yàn)。特斯拉能否在這場(chǎng)風(fēng)暴中平穩(wěn)轉(zhuǎn)舵，迎來真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代，仍然充滿變數(shù)。