擱淺多年的深圳東部過境高速在進(jìn)入2025年之后，這條被深圳市民反復(fù)追問的“網(wǎng)紅高速”終于傳來最清晰的復(fù)工信號：在羅湖、龍崗兩區(qū)2025年政府工作報告中，它被不約而同寫進(jìn)“任務(wù)書”——“全力推進(jìn)東部過境高速等續(xù)建項目”“開工建設(shè)東部過境高速龍過水立交”。根據(jù)官方信息的兩個關(guān)鍵詞：“全力推進(jìn)”與“開工”，讓深圳東部過境高速，首次有了明確的復(fù)工時間。深圳東部過境高速不僅作為粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，更是關(guān)乎千萬市民出行的便利。

深圳東部過境高速自2004年納入規(guī)劃以來，歷經(jīng)15年波折，如今終于迎來了“全線貫通”的曙光。根據(jù)資料顯示，項目起于蓮塘口岸，途經(jīng)羅湖、龍崗、坪山，終點接深汕、惠鹽高速，全長32.2公里，設(shè)計雙向八車道，定位為深港“東進(jìn)東出”核心通道。盡管蓮塘隧道口至梧桐立交段10.3公里已于2018年通車，但剩余21.9公里因生態(tài)保護、征地拆遷等問題陷入停滯，甚至一度被傳“爛尾”。

如今，復(fù)工條件已趨成熟：寶龍段29萬平方米地塊即將完成入庫，剩余10.9萬平方米預(yù)計年底辦結(jié)手續(xù)，徹底掃清土地障礙；龍過水立交施工中標(biāo)結(jié)果出爐，計劃2026年9月竣工，成為全線貫通的關(guān)鍵節(jié)點。更重要的是，深圳將其納入“東進(jìn)戰(zhàn)略”核心工程，通過政府工作報告明確時間表，釋放出破局決心。

當(dāng)前，龍崗、坪山居民前往蓮塘口岸需繞行丹平快速或鹽排高速，通勤時間普遍超過1小時。項目全線通車后，車程可縮短至40分鐘內(nèi)，日均通行能力提升至8萬輛，徹底緩解東部“腸梗阻”。連接線工程通車后，布心路至蓮塘隧道通勤時間已縮短30分鐘。此外，作為蓮塘口岸的配套工程，東部過境高速將實現(xiàn)“口岸-高速-干線”無縫銜接。香港貨車可通過此路直達(dá)深汕合作區(qū)，單程成本降低約30%，助力深港共建“2小時跨境物流圈”。未來，隨著蓮塘口岸“一站式”通關(guān)模式深化，其作為深港東部貨運主通道的地位將進(jìn)一步鞏固。

隨著龍過水立交等控制性工程啟動，東部過境高速有望在2026年實現(xiàn)全線通車。屆時，深圳將形成“西有廣深高速、東有東部過境”的雙軸驅(qū)動格局，與深中通道、深珠城際共同編織大灣區(qū)“半小時交通網(wǎng)”。