去年發(fā)布的小米SU7一舉擊敗特斯拉Model 3，成為國內(nèi)最暢銷的轎跑車型；小米SU7的成功，除了優(yōu)秀的外觀，小宅認(rèn)為扎實的續(xù)航也是一方面——小米SU7三個版本官方宣稱續(xù)航700km、830km和800km，當(dāng)時的特斯拉Model 3只有623km和713km。

最新的消息顯示，特斯拉Model 3+會在今年第三季度發(fā)布，同時期發(fā)布的還有特斯拉Model Y L，這兩款都是續(xù)航較長的車型。

特斯拉Model 3+分為后驅(qū)和四驅(qū)版本，電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航為830km和800km。

特斯拉Model Y L采用四驅(qū)配置，電池容量為82kWh，CLTC續(xù)航為751km。

值得一提的是，特斯拉Model 3+采用的是LG三元鋰電池，之前的特斯拉Model 3最低配采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，這次采用LG三元鋰電池算是一種“升級”，畢竟相比磷酸鐵鋰，三元鋰電池的密度更高，冬天的耐寒性也有一定的優(yōu)勢。

對于這個續(xù)航成績，很多網(wǎng)友表示不太認(rèn)可，主要原因還是特斯拉Model 3+用78.4kWh跑出了830km，這樣換算的話，每百公里的電耗只有不到10kWh；作為對比，小米SU7 Pro的續(xù)航也是830km，但采用的是一塊94.3kWh電池，特斯拉在電池容量低了16kWh的情況下還能有一樣的續(xù)航成績，確實有些匪夷所思。

當(dāng)然，小米SU7是中大型汽車，特斯拉Model 3是中型車，車輛的尺寸小了一些，那么能耗自然也是要低一些的，但網(wǎng)友認(rèn)為這個續(xù)航成績確實有些不符合常規(guī)，畢竟即便是中型車，正常電耗也會輕松超過10kWh每百公里。

特斯拉的電控、電耗確實是行業(yè)頂尖的水平，但即便是參考現(xiàn)階段的特斯拉車型，78.4kWh跑830km也確實有些離譜；當(dāng)然，目前在售的2025款特斯拉Model 3四驅(qū)版采用的是78.4kWh電池，CLTC純電續(xù)航為753km，如果相同的電池只保留后驅(qū)，續(xù)航確實能夠延長，因此按照特斯拉目前的續(xù)航換算，這個成績還是成立的。

小米SU7發(fā)布之后，很快擊敗特斯拉Model 3成為最暢銷的純電轎跑，煥新版的特斯拉Model 3并沒有幫助特斯拉打敗小米SU7，一方面是煥新版的特斯拉Model 3相比之前沒有太大的提升，另外一方面小宅認(rèn)為煥新版的特斯拉Model 3的續(xù)航其實也不如價格更低的小米SU7。

830km的特斯拉Model 3+應(yīng)該是國內(nèi)市場在售的特斯拉車型中，續(xù)航最長的一款車型，小宅猜測這款車型上市之后會有不少消費者選擇830km版本，畢竟這個續(xù)航比之前的特斯拉車型還是長一些的；特斯拉Model 3+其實算是一款“反擊”小米SU7的車型，畢竟小米SU7在國內(nèi)的月銷量已經(jīng)穩(wěn)壓特斯拉Model 3，特斯拉目前就靠Model Y來撐著，但是小米YU7發(fā)布了，而且兩款車型的產(chǎn)品定位幾乎一樣。

過去幾年不少國產(chǎn)品牌都推出了對標(biāo)特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的車型，但是銷量上遠不如特斯拉的兩款車型，也就是說沒有真正意義上影響到特斯拉，但小米SU7和小米YU7的熱度有目共睹，對特斯拉的影響肯定也是最大的，因此特斯拉也需要做出一些應(yīng)對。