作為隔壁老王，今天咱們就掏心窩子聊聊吉利銀河A7這款車。說實話，最近試駕完這款車，再對比開了大半年的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS，心里頭那股子興奮勁兒到現(xiàn)在都還沒消停。這倆車放在一塊兒比，就像讓兩個武林高手過招，招招都透著門道。

先說說這第一眼的感覺。銀河A7那個"銀河漣漪"的設(shè)計語言確實抓人眼球，特別是晚上解鎖時候那套燈光秀，跟看科幻片似的。車身線條比秦PLUS要流暢不少，4918mm的車長往那一停，氣場就不一樣。不過秦PLUS的"Dragon Face"前臉也不是吃素的，雖然上市有年頭了，但那股子精氣神還在。要我說啊，A7像是穿著潮牌的年輕人，秦PLUS則更像是個穿著立領(lǐng)襯衫的商務(wù)精英。

坐進駕駛艙的感覺就更明顯了。A7那塊15.4英寸的中控屏往那一杵，配上Flyme Auto系統(tǒng)，操作起來跟玩平板電腦似的。秦PLUS的旋轉(zhuǎn)大屏雖然也挺唬人，但DiLink系統(tǒng)用久了總覺得差點意思。不過要說做工細節(jié)，秦7的按鍵手感倒是更扎實些。最讓我意外的是A7的座椅，本以為吉利會照搬沃爾沃那套，沒想到自己搞了個更符合國人習慣的版本，腰托的支撐特別到位。

開起來的差別可就大了。A7這套雷神電混2.0系統(tǒng)調(diào)校得相當聰明，起步時候電機響應(yīng)比秦PLUS要跟腳，中段加速時發(fā)動機介入幾乎察覺不到。秦PLUS的DM-i系統(tǒng)勝在平順，但總覺得少了點激情。跑高速時候A7的底盤表現(xiàn)更讓人驚喜，2845mm的軸距帶來的穩(wěn)定性，過彎時候側(cè)傾控制得比秦PLUS要好上一個檔次。不過要說省油，兩車倒是難分伯仲，實測下來百公里都在4L左右。

說到續(xù)航，A7標稱2100km的綜合續(xù)航確實唬人，但實際開下來，滿油滿電跑個1800km應(yīng)該問題不大。秦PLUS雖然標稱續(xù)航?jīng)]這么夸張，但勝在真實續(xù)航和標稱差距小，這點上比亞迪確實更實在。充電速度方面，A7支持快充，30分鐘能從30%充到80%，比秦PLUS的快充效率要高些。

智能駕駛這塊，A7的L2級輔助駕駛系統(tǒng)對道路標線的識別率很高，自動跟車時的加減速也比秦PLUS要柔和。不過比亞迪的遙控泊車功能確實實用，特別是對新手司機來說。車機系統(tǒng)的語音交互方面，A7的識別準確率明顯更高，還能支持連續(xù)對話，這點比秦PLUS強不少。

說到價格，A7這8.18萬的起售價確實給了比亞迪當頭一棒。要知道秦PLUS現(xiàn)在終端優(yōu)惠后也要7萬多，但A7在尺寸、配置上都高了一個級別。不過比亞迪的渠道優(yōu)勢太明顯了，隨便哪個縣城都能找到4S店，這點吉利還得加把勁。

最后說說市場前景。我覺得A7這車最大的殺招不是配置也不是價格，而是它找準了年輕家庭的痛點。要空間有空間，要科技有科技，油耗還低，這不就是老百姓最想要的嗎？預(yù)測月銷破萬應(yīng)該問題不大，但要想撼動秦PLUS的霸主地位，還得看吉利的渠道和服務(wù)能不能跟上。比亞迪現(xiàn)在就像個練了多年內(nèi)功的高手，吉利則是那個突然掌握了絕世劍法的后起之秀，這場較量，有意思了。

要說選哪個？要是您看重品牌和保值率，秦PLUS還是穩(wěn)妥之選。但要是想嘗嘗鮮，追求更好的駕駛質(zhì)感，A7絕對值得考慮。反正我老王是已經(jīng)心癢癢想換車了，這事兒得回家跟媳婦好好商量商量。