文｜蘿吉

作為汽車媒體人，創(chuàng)作內(nèi)容時(shí)盡量保持客觀，應(yīng)該是基本素養(yǎng)，但是內(nèi)心對(duì)不同車企的個(gè)人好惡，其實(shí)是很難抑制的。對(duì)我來說，整個(gè)汽車行業(yè)能讓我稱之為黑粉的品牌有三個(gè)——蔚來、小鵬和小米。

不過我自認(rèn)不算是頑固的無腦黑，當(dāng)一個(gè)品牌對(duì)我眼中的“黑點(diǎn)”進(jìn)行改進(jìn)后，我甚至可能原地黑轉(zhuǎn)粉。小鵬P7+、小米YU7，都讓我對(duì)這兩個(gè)品牌的觀念大幅轉(zhuǎn)變，而樂道L90上市后，我也基本可以脫離“蔚來黑”的群體了。

論對(duì)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的了解，黑子肯定比不上粉絲，但是對(duì)一個(gè)品牌取得的進(jìn)步，黑粉反而會(huì)比粉絲更敏感。今天我就以“蔚來黑”的角度，聊聊樂道L90讓我感受到的進(jìn)步。

聊L90之前

談?wù)勎抑盀樯妒恰拔祦砗凇?/strong>

一個(gè)詞概括我對(duì)蔚來的看法，就是“擰巴”。

初期定下高端豪華路線，把服務(wù)、換電當(dāng)做樹立品牌的根基，堅(jiān)持自研三電、輔助駕駛、甚至智能手機(jī)的技術(shù)形象，這些本身沒有問題，也是蔚來初期收獲擁躉的關(guān)鍵。

但是最終呈現(xiàn)出的產(chǎn)品，沒能打動(dòng)足夠的消費(fèi)者，有限的銷量遠(yuǎn)不足以攤薄研發(fā)和運(yùn)營成本，應(yīng)當(dāng)降本、增效，果斷降價(jià)的時(shí)候，又受到前期立下的“蔚來不降價(jià)”flag的束縛，推出了同樣擰巴的BaaS租電策略，給出了有史以來汽車界最復(fù)雜的購車服務(wù)，最終銷量提升一般，虧損壓力卻愈發(fā)嚴(yán)重。

產(chǎn)品方面，換電本應(yīng)是一項(xiàng)緩解里程焦慮的大殺器，但在結(jié)構(gòu)方面，卻嚴(yán)重制約了空間布局、車身減重，導(dǎo)致續(xù)航里程欠佳，相同尺寸下的空間、舒適性不及同級(jí)產(chǎn)品。而在別家超充技術(shù)快速普及后，蔚來的換電優(yōu)勢(shì)又被進(jìn)一步削弱。

樂道、螢火蟲兩個(gè)子品牌，本該像小鵬MONA一樣通過討好低門檻、大眾化的消費(fèi)者來提振銷量，但螢火蟲卻走了極難成功的個(gè)性化精品小車路線，雖然價(jià)格被盡力壓低到了10萬出頭，受眾面卻被自己的另類風(fēng)格鎖死。

對(duì)于這些槽點(diǎn)，蔚來粉肯定有很多話來反駁，但這不是今天的重點(diǎn)，之所以提到這些，還是為了接下來說清楚樂道L90的改變做鋪墊。

樂道L90打動(dòng)我的

絕不僅僅是價(jià)格

樂道L90上市后的一片好評(píng)，大多是沖著它的價(jià)格，畢竟一臺(tái)5米1多、支持換電的大型純電SUV，起售價(jià)只有26萬多，頂配還不到30萬，確實(shí)太炸裂了，即便我這個(gè)已經(jīng)死心的黑粉，也無法無視它的熱度。

但真正打動(dòng)我的，遠(yuǎn)不止價(jià)格。之前我對(duì)蔚來看不順眼的地方，在這款車上幾乎都得到了解決，甚至超出了我的預(yù)期。

1、 造型原創(chuàng)中庸大氣，不抄襲不耍個(gè)性

不知道為什么，在這個(gè)汽車設(shè)計(jì)五彩繽紛的時(shí)代，樂道L90卻全系都采用了非常低調(diào)、甚至有些單調(diào)的配色，銀、棕、金、白、黑，看起來有五種顏色，但除了基礎(chǔ)的黑、白之外，銀、棕、金的格調(diào)都很相近，沒有任何特別抓眼球的配色。

正因如此，樂道L90的外觀沒有給到我很深的第一印象，但是多看幾眼，就會(huì)感覺越來越耐看，全車沒有任何不協(xié)調(diào)、或讓人感覺不適的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)大型SUV應(yīng)有的比例和姿態(tài)。

除了色彩之外，樂道L90車身線條也非常克制，碩大的車身上，基本沒有任何多余的線條，L60的輪拱、車身底部還做了黑色處理，L90則干凈得像白車身一樣，側(cè)窗、車身底部的鍍鉻飾條，也是以很低調(diào)的方式，“悄悄地“彰顯一下高級(jí)感。

最后還有一點(diǎn)，L90給人一種舒服的熟悉感，這是因?yàn)樗旧砭褪且慌_(tái)大型SUV應(yīng)有的樣子，但這種熟悉感的背后，絲毫看不出對(duì)某些品牌的“致敬”。對(duì)于造型設(shè)計(jì)有精神潔癖的人，應(yīng)該能體會(huì)這種“不致敬”，在當(dāng)下到底有多可貴。

2、一個(gè)超大前備箱表明，“空間呆子”已經(jīng)變成“空間大師”

樂道L90的內(nèi)飾氛圍中規(guī)中矩，坐進(jìn)車內(nèi)之后，這款車真正打動(dòng)我的，是它的舒適度。

客觀地講，作為一臺(tái)5米1多的大型SUV，樂道L90的內(nèi)部空間其實(shí)不算出彩，不管是車身比它大一些的領(lǐng)克900、還是車身小半圈的理想i8，二、三排的空間其實(shí)都要更寬敞些。

按照我的乘坐習(xí)慣，調(diào)整好前兩排座椅后，我坐進(jìn)L90的第三排，腿部基本上就沒什么多余空間了，但是，在我從二排換到三排后，身體各個(gè)部位的舒適度，都沒有明顯降級(jí)。在空間有限的情況下，L90沒有在座墊厚度、高度和靠背角度上耍心思，做到了空間不富裕，但坐著很舒展的狀態(tài)。

實(shí)際上，如果L90像問界M8那樣，把第三排的坐墊、靠背都做薄，L90紙面上的空間數(shù)據(jù)是要更好看的，但你要問哪臺(tái)車第三排坐著更舒服，我肯定會(huì)選L90。

而L90最令人驚艷的，是儲(chǔ)物空間。純電車型沒有前備箱，一直是蔚來的一大槽點(diǎn)，即便是以空間著稱的L60，也同樣沒做出前備箱。但是到了L90，卻突然“進(jìn)化”出了一個(gè)空間巨大，設(shè)計(jì)師還極富想象力地在前方做了開口，前艙蓋打開后，形成一個(gè)能遮陽擋雨的完美“釣魚位”。

前備箱在純電車型里早就不稀奇，但空間大多只是一個(gè)補(bǔ)充，樂道L90的前備箱，則已經(jīng)大到可以放置一些大型物件，這就不再僅僅只是“補(bǔ)充”的角色了，而是真正緩解了三排座SUV一直難以解決的儲(chǔ)物痛點(diǎn)。

除此之外，樂道L90的后備箱也另有乾坤，蓋板下方“挖”出了一大塊下沉空間，一般這種設(shè)計(jì)，也多用來放置一些零碎物品，但L90這塊下沉空間，也大到足以輕松放下一個(gè)登機(jī)箱。

不客氣地說，此前的蔚來系的產(chǎn)品，很多都是“空間呆子”。如今不夸張地說，樂道L90已經(jīng)成為名副其實(shí)的空間大師。

3、放棄無意義的盲目堆料

蔚來是一個(gè)極其喜歡堆料的品牌，早期第一代的ES8、ES6，都全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、激光雷達(dá)，去年2月上市的第二代ES8，直接堆了4顆Orin-X芯片，超千TOPS的變態(tài)算力，放到今天依然遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

顯然，硬件的堆料，并沒有帶來與之匹配的實(shí)用性能。

相比之下，樂道品牌的風(fēng)格就完全變了。四驅(qū)不再是標(biāo)配，智駕砍掉激光雷達(dá)，芯片采用了更匹配性能單顆Orin-X芯片，智駕不再作為樂道的核心賣點(diǎn)。

不夸張地說，樂道L90在智駕上的硬件配置，放到當(dāng)下10萬出頭的市場(chǎng)上，都已經(jīng)落伍了，換成其它的品牌，這點(diǎn)肯定會(huì)成為一個(gè)大槽點(diǎn)，但是對(duì)L90來說，幾乎沒人會(huì)拿這一點(diǎn)攻擊樂道，我個(gè)人甚至?xí)滩蛔≌f一句：省的好！

宣稱處于智駕第一梯隊(duì)的車企，已經(jīng)足夠多了，相比之下，一臺(tái)不以智駕為賣點(diǎn)、能將實(shí)用性發(fā)揮到極致、又盡量壓低價(jià)格門檻的產(chǎn)品，才是當(dāng)下最稀缺的。

4、不耍小心機(jī)，簡單粗暴地展現(xiàn)誠意

功能配置方面，L60讓我們看到，蔚來學(xué)會(huì)了“該省省”，而到了L90，蔚來延續(xù)“該省省”之外，也學(xué)會(huì)了“該花花”。

L90的整體價(jià)位雖然比L60高不少，但L90的性價(jià)比，其實(shí)比L60要高很多。此前說L60性價(jià)比高，主要體現(xiàn)在蔚來產(chǎn)品體系內(nèi)，而L90的性價(jià)比，放到整個(gè)市場(chǎng)上，都沒什么可挑的。

前懸架升級(jí)雙叉臂，全車電吸門、電動(dòng)前/后備箱、前后門隔音玻璃、35英寸HUD抬頭顯示器、電動(dòng)方向盤、前中后排座椅加熱、一、二排的座椅通風(fēng)和按摩，23揚(yáng)聲器高端音響、車載冰箱……這些都是全系標(biāo)配。

L90的入門Pro版，配置似乎已經(jīng)多到無可挑剔，但這并不是L90性價(jià)比最高的配置。

價(jià)格增加1.4萬元的Pro版，增加空間懸架、17.3英寸3K后排娛樂屏、方向盤/座椅升級(jí)真皮，就算是選裝上后排右側(cè)的零重力座椅，價(jià)格也依然沒超過30萬。L90的這一系列配置，放到40萬元價(jià)位也找不出什么短板。

需要四驅(qū)選Ultra，不剛需四驅(qū)選Max，實(shí)在是缺預(yù)算，Pro版也絕對(duì)不虧。L90的配置安排，沒有任何讓客戶感到糾結(jié)、遺憾的地方，這也是L90相比此前蔚來明顯進(jìn)步的一點(diǎn)。

總結(jié)

一款車型，能扭轉(zhuǎn)一個(gè)車企的頹勢(shì)嗎？

從表象來看，這個(gè)問題的答案是肯定的，就在最近兩年，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)過不止一個(gè)案例了，MONA M03、P7+的出現(xiàn)，就將小鵬重新拉回了新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

然而扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的根本，其實(shí)并不是一款車，當(dāng)一個(gè)車企能打造出爆款時(shí)，反映出的是整個(gè)車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了深度轉(zhuǎn)變，并具備了打造爆款的能力。

而在我看來，L90對(duì)蔚來的意義，可能要比P7+之于小鵬要更深遠(yuǎn)。