很多人說smart變了，它不再是那個(gè)小而個(gè)性的雙門小車，也不再只是城市出行的小眾標(biāo)簽。的確，smart變大了，變強(qiáng)了，也變實(shí)用了。8月29日成都車展首日，smart推出EHD超級(jí)電混，正式邁入混動(dòng)賽道，和以往那個(gè)“純電先鋒”的形象又拉開的距離。

但如果你真的了解smart，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，smart從來不是一個(gè)固守形式的品牌，smart的變一定不是為妥協(xié)而變?，F(xiàn)在的smart，不止有800V平臺(tái)、三電系統(tǒng)、激光雷達(dá)等電動(dòng)化技術(shù)，還要有EHD超級(jí)電混，甚至推出了全球限量的BRABUS性能版。這些放在幾年前，沒人會(huì)和“smart”聯(lián)系起來。

smart當(dāng)然變了，變得更能打了，也更能被更多人接受了。但它又沒變，它依然保持了一個(gè)核心不變的靈魂，「拒絕平庸，勇于表達(dá)」。就像這次采訪中，smart高管所表現(xiàn)的那樣，smart從來不迎合趨勢(shì)，它自己，就是趨勢(shì)。

EHD超級(jí)電混是未來主力

成都車展上，smart帶來已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段的EHD超級(jí)電混。通過梳理EHD超級(jí)電混數(shù)據(jù)可以看到，1.5TD EVO混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋DHT電混專用變速器，其底層技術(shù)來自雷神電混2.0，熱效率達(dá)到47.26%，CLTC虧電油耗控制在4.4L/100km。

就在前不久，smart品牌全球公司CTO羊軍剛從吐魯番和帕米爾高原做完極端環(huán)境測(cè)試。羊軍在采訪中坦言，EHD的開發(fā)邏輯建立在使用場(chǎng)景之上。他提到，“我們的EHD屬于插混，但也可以說是超級(jí)增程。與增程相比，插混在虧電情況下性能更好，我們的動(dòng)力可以直驅(qū)，這些都比傳統(tǒng)方案更優(yōu)。”

大電池可以帶來更長的純電續(xù)航能力，三擋DHT的作用是在中高速工況中拉低能耗、維持駕駛質(zhì)感，而非單純切換動(dòng)力源。對(duì)于消費(fèi)者而言，不僅是節(jié)省油耗或者電費(fèi)那么簡單，而是任何時(shí)候起步、加速或低電狀態(tài)下都保持平順。

插混是否劃算，更要看穩(wěn)定性、機(jī)械可靠性以及能否應(yīng)對(duì)長周期使用有關(guān)。在采訪中，羊軍也提到了系統(tǒng)適配能力，“我們這次對(duì)整車做了底盤本土化調(diào)校，包括NVH表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)控制都做了大量優(yōu)化，在試駕反饋中提到接近純電，我們認(rèn)為這就是插混應(yīng)該達(dá)到的水準(zhǔn)?！?br/>

在smart內(nèi)部，EHD是未來主力車型之一的技術(shù)基礎(chǔ)，將率先搭載于精靈#5EHD上，接下來還會(huì)在更多偶數(shù)車型中落地。這場(chǎng)以超級(jí)精靈日為名的發(fā)布會(huì)，就是在為下一階段的產(chǎn)品矩陣補(bǔ)一塊關(guān)鍵拼圖。

smart重新理解「場(chǎng)景」

如果說EHD的技術(shù)結(jié)構(gòu)為smart打下了一個(gè)穩(wěn)固的底座，那么它所要覆蓋的使用場(chǎng)景，才是這套系統(tǒng)存在的根本理由。

相比賬面參數(shù)，smart更看重的是使用邊界的擴(kuò)展能力。插混技術(shù)的核心價(jià)值，不在于比純電便宜，或比燃油更節(jié)油，而在于是否能覆蓋用戶從城市通勤到近郊出游，再到春節(jié)長途等全部出行半徑。

羊軍在專訪中提到，smart不是為了滿足政策或短期銷量去上混動(dòng)系統(tǒng)，是基于一類真實(shí)存在的用戶畫像做技術(shù)匹配，“我們做插混是為了面對(duì)另一類用戶，這類用戶使用半徑比城市用戶更大。”他舉了一個(gè)具體例子，從上海開回湖北，城市段靠電、高速靠油，smart EHD插混能在虧電狀態(tài)下維持穩(wěn)定動(dòng)力，用戶不需要擔(dān)心補(bǔ)能、也不會(huì)感受到性能衰減。

在EHD整套系統(tǒng)背后，是一塊容量超過40度的大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)252公里，配合4.4L的虧電油耗和三擋結(jié)構(gòu)帶來的能效優(yōu)化，可以覆蓋通勤+遠(yuǎn)行的完整鏈條。smart并不回避插混帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，也沒有試圖用油電同價(jià)做營銷話術(shù)。相比賬面對(duì)比，smart更在意系統(tǒng)的狀態(tài)控制策略。

例如，這套EHD提供強(qiáng)制保電功能，支持用戶設(shè)置如30%、50%的目標(biāo)電量，適用于露營或野外用電場(chǎng)景?！伴_的過程中會(huì)不斷給你充電”，羊軍解釋道，“這是很多方案做不到的?！边@也是smart認(rèn)為插混價(jià)值高于增程的原因，增程路線雖然也具備一定電驅(qū)體驗(yàn)，但在虧電、高速、極端溫差下常常存在動(dòng)力掉速、噪音激增等現(xiàn)象，插混系統(tǒng)在這一點(diǎn)上的表現(xiàn)更接近完整閉環(huán)。尤其是三擋DHT所具備的工況切換能力，能夠根據(jù)車速與負(fù)載實(shí)現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)、直驅(qū)的動(dòng)態(tài)組合，用最少的能量支出完成最有效的行駛。

smart是在定義一種更大的使用場(chǎng)景，在smart看來，補(bǔ)能焦慮不只存在于今天，也不會(huì)只存在于某一類人身上。未來主流消費(fèi)人群不會(huì)根據(jù)一項(xiàng)技術(shù)選車，而是根據(jù)這臺(tái)車能否適應(yīng)我所有的生活半徑來判斷。

“我們現(xiàn)在有三種電池配置，不需要把純電和混動(dòng)劃得很死?！毖蜍姷倪@句話，從工程視角回應(yīng)了一個(gè)根本問題，smart的目標(biāo)是用一套架構(gòu)把短途純電和遠(yuǎn)途出行打通。正因如此，EHD的結(jié)構(gòu)是立得住場(chǎng)景的，從架構(gòu)開始，就考慮了城市、中速、高速、滿電、虧電、爬坡、遠(yuǎn)行等所有變量。用smart自己的話說，這是一套“為全都要而生”的系統(tǒng)。

想到都市出行，就想到smart

從技術(shù)系統(tǒng)到使用場(chǎng)景，EHD超級(jí)電混是smart邁向2.0階段的第一張牌，但它并不是全部。

真正值得注意的是，smart正在從一個(gè)以產(chǎn)品特征為代表的品牌，向以技術(shù)能力和產(chǎn)品矩陣為基礎(chǔ)的企業(yè)過渡。過去，smart是一種車身形式的代表，是“小車”和“城市通勤”的代名詞；而現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)簽正在被打碎。

采訪中，幾乎所有關(guān)于“smart是不是變大了”的提問，羊軍都給出的態(tài)度是，smart沒有放棄“小”的精神，而是在擴(kuò)大適應(yīng)能力的同時(shí)，保留了緊湊、靈活的設(shè)計(jì)理念。羊軍說：“車輛越小挑戰(zhàn)越大，小車在空間布置、操控和安全性上要求更高；小車成本并不低，反而更具挑戰(zhàn)。”他也明確表示，團(tuán)隊(duì)對(duì)精靈#1、#3、#5的底盤結(jié)構(gòu)、空間利用和車身剛性都有明確的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

但真正涉及品牌發(fā)展的是一個(gè)更深的問題，電動(dòng)化時(shí)代的入門級(jí)產(chǎn)品，是否還能承載豪華特質(zhì)？這正是samrt高層在采訪中重點(diǎn)回應(yīng)的一點(diǎn)，“我們不想僅以車長或價(jià)格來定義入門級(jí)。我們堅(jiān)持打造都市出行的精品小車，并在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡?！?/p>

在電動(dòng)時(shí)代，成本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車不同，純粹通過硬件堆砌無法做出差異，smart希望在設(shè)計(jì)、座艙、智駕等領(lǐng)域，建立一個(gè)面向主流人群的高完成度體驗(yàn)。哪怕是一臺(tái)軸距不長、售價(jià)不高的產(chǎn)品，也要有smart自己的語義表達(dá)方式，比如森海塞爾音響、定制色彩、可成長式智能座艙，以及設(shè)計(jì)上“緊湊于外，寬適于內(nèi)”的空間感。

smart品牌全球公司CMO張明霞也提到，smart將智駕、智艙技術(shù)用于不再僅僅是非常小的車，但駕駛依舊靈巧、絲滑，并保持空間優(yōu)勢(shì)。smart的設(shè)計(jì)理念是Love, Pure, Unexpected。這說明smart沒有回避“小”可能帶來的天花板，試圖用輕奢去定義自己的品牌質(zhì)感。這種處理方式并不常見，主流新能源品牌大多將豪華感附著在尺寸和配置上，通過加長、增屏、堆料形成高級(jí)感知；而smart的方向是用細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)完成度，讓這些體驗(yàn)延續(xù)到未來包括EHD插混產(chǎn)品在內(nèi)的車型中。

從精靈#1、#3、#5構(gòu)成的奇數(shù)產(chǎn)品序列，到9月2日發(fā)布的首款偶數(shù)車型，smart的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)展開多軸向覆蓋，既有純電，也有插混；既有緊湊車型，也有中型平臺(tái)；既有偏年輕圈層，也開始承接家庭使用場(chǎng)景。這種擴(kuò)展，并沒有破壞原有品牌的基礎(chǔ)，而是在原有調(diào)性基礎(chǔ)上做了厚度補(bǔ)強(qiáng)。

smart高層總結(jié)說得很直接：“我們的主場(chǎng)仍是都市出行。我們要把都市出行的使命做透，讓用戶想到都市出行，就想到smart。”smart正在走一條不那么依賴極端風(fēng)格的中線策略。它不靠情緒引導(dǎo)拉動(dòng)品牌，也沒有刻意保守，而是用產(chǎn)品與工程組合在不斷測(cè)試“入門”和“豪華”的臨界點(diǎn)——如果智能化、電動(dòng)化和設(shè)計(jì)完成度足夠好，那么用戶未必介意車身長短，也未必只盯著價(jià)格段判斷一臺(tái)車的“高級(jí)感”。豪華感從未被取消，它只是換了一種尺度，smart正在試圖控制這種尺度，把它裝進(jìn)一輛“夠小、夠強(qiáng)、夠安靜”的車?yán)铩?/p>