作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年，我國新能源汽車和燃油車的銷量占比分別是40.9：58.1；2025年上半年，變?yōu)?4.3：55.7。

由此可見，燃油車仍占據(jù)超過一半的市場，但在新能源車的擠占下，市場份額一再后退。

拿什么拯救燃油車？在新汽車發(fā)展進入智能化下半場的今天，燃油車的出路顯然也在智能化上。

一位合資車企負(fù)責(zé)人告訴幫寧工作室，燃油車搭載智能化，最難的并不是技術(shù)，而是主導(dǎo)開發(fā)車型的外方是否愿意向中方開放技術(shù)，一起來給車做本土智能化適配。

“因為這相當(dāng)于把技術(shù)都向中方開放了，對外方來說是個艱難的選擇?！彼f，“汽車合資42年以來，中國原本想以市場換外方技術(shù)，但收效甚微，可見外方保護之嚴(yán)，逼得中國品牌只能另起爐灶，靠新能源車實現(xiàn)換道超車。”

但眼下燃油車銷量的嚴(yán)峻現(xiàn)實，也逼得跨國汽車巨頭不得不低頭，紛紛與華為、Momenta等中國科技公司合作。

華為乾崑也喊出一句雄心勃勃的口號：“把智能帶入每一輛車?！?/p>

今年7月15日，寶馬加入該陣營，宣布與Momenta聯(lián)合，開發(fā)面向中國市場的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

燃油車智能化一旦啟程，勢不可擋。

上汽大眾大眾品牌有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，未來在燃油車的智能化上，上汽大眾的開發(fā)不會停止，會繼續(xù)對整個燃油車序列進行智能化升級；關(guān)于是否要將最新一代的電子電氣架構(gòu)、智能化產(chǎn)品的平臺平移到燃油車矩陣上，公司內(nèi)部已將此問題列上議程。

奧迪最新研發(fā)的豪華燃油車平臺PPC 架構(gòu)（Premium Platform Combustion），就專為提升智能化和電氣化水平而設(shè)計。該平臺運用E3 1.2端到端電子架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)5個域控制器的協(xié)同運作，使其可以接入華為乾崑智駕解決方案，成為南北奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L拉齊“油電同智”的轉(zhuǎn)折點。

一汽-大眾與和卓馭科技聯(lián)合打造IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，搭載在全新攬境上，該車實現(xiàn)了燃油車端到端高速NOA。

那么，其他燃油車型能否復(fù)用上述智駕功能？

一汽-大眾大眾品牌對幫寧工作室表示，雖然不同車型在電子架構(gòu)、動態(tài)特性等方面存在差異，但核心算法和開發(fā)經(jīng)驗具有高度可復(fù)用性。目前，一汽-大眾已完成平臺化技術(shù)儲備，后續(xù)將陸續(xù)推出更多搭載高速NOA的燃油車型，包括邁騰、探岳、攬巡、速騰等，實現(xiàn)高速領(lǐng)航駕駛輔助技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

今年3月，一汽-大眾大眾品牌發(fā)布燃油車駕駛輔助發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：

第一步是駕駛輔助1.0，現(xiàn)已實現(xiàn)燃油車基礎(chǔ)輔助駕駛功能普及。

第二步是駕駛輔助2.0，實現(xiàn)端到端大模型上車，目前剛剛在全新攬境上實現(xiàn)。

第三步是在2026年開啟駕駛輔助3.0，覆蓋100%高速路段和城市路段，做到“全國都能開、有路就能開”——基本上接近新能源車的智駕能力了。

上汽通用則計劃，2025-2027年，將有8款燃油車煥新，分別聚焦主流、高價值的細(xì)分市場，為消費者提供具備智能化的燃油車選擇。

早在2018年，上汽通用便在國內(nèi)引入SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，其DMS駕駛員注意力監(jiān)測技術(shù)至今領(lǐng)先行業(yè)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，SUPER CRUISE全球已安全行駛超2.25億公里。

以此為基礎(chǔ)，上汽通用專門針對中國市場的競爭需求和用戶訴求，展開高階輔助駕駛功能的本土化研發(fā)，打造了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

與南北奧迪攜手華為乾崑、一汽-大眾攜手卓馭科技不同，該系統(tǒng)由上汽通用完全自研，其功能已搭載在別克世紀(jì)CENTURY和GL8陸尊PHEV上，可在封閉快速路上使用。

不過，在自研之外，上汽通用也與Momenta合作。預(yù)計今年8月中下旬，雙方將官宣最新智駕大模型合作落地，推出很多業(yè)內(nèi)首發(fā)的場景功能。

幫寧工作室還了解到，東風(fēng)日產(chǎn)也在加快推進“油電同智”，與華為深度合作的智能旗艦產(chǎn)品，將于今年內(nèi)亮相?！坝蛙嚿希覀円矔杆僦悄芑??！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

當(dāng)看到“油電同智”的希望并按下加速鍵后，跨國汽車巨頭遂提升了對燃油車的信心，一改此前態(tài)度，在戰(zhàn)略規(guī)劃中拉長了燃油車的生命期。

今年6月，奧迪全球CEO高德諾發(fā)表聲明：奧迪已經(jīng)撤銷了原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。

同一時間，奔馳也宣布調(diào)整原定2030年全面電動化的目標(biāo)，將延長內(nèi)燃機車型生產(chǎn)周期。CEO康林松表示：“搭載尖端技術(shù)的內(nèi)燃機車型，將比預(yù)期更久保留在產(chǎn)品線中。”

寶馬也明確計劃，在未來幾年內(nèi)，繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)，并推出新的燃油車型，以滿足市場需求。

不僅是德系，美系凱迪拉克也放棄了完全電氣化的戰(zhàn)略。上汽通用有關(guān)負(fù)責(zé)人對幫寧工作室表示，鑒于中國市場的復(fù)雜性和客戶需求的多元性，上汽通用始終堅信燃油車不會消失，會在燃油車市場繼續(xù)耕耘，以滿足寒冷地區(qū)、廣闊地區(qū)、高原地區(qū)及油車愛好者對燃油車的需求。

某合資品牌從業(yè)人士在受訪時提出，從市場需求角度來看，消費者對燃油車智能化的需求是客觀存在的。在新能源汽車智能化驅(qū)動下，智能化帶給用戶的良好體驗已經(jīng)深入人心，在燃油車上，智能化也將會從錦上添花的增值功能，逐步發(fā)展為不可或缺的核心配置。預(yù)計這一演進將呈梯度發(fā)展態(tài)勢。

“此外，相比智駕，智能座艙的普及可能提前1-2年完成市場滲透?！彼f。

今年年初，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理吳迎凱說：“未來20個月，一汽-大眾3個品牌將推出19款新車型，油、電、混多路線并存，開啟商品突破之路?！痹摴敬蟊娖放曝?fù)責(zé)人丁健也表示，2025年大眾品牌的目標(biāo)是，燃油車推一款成一款，款款是爆款。

從BBA的戰(zhàn)略調(diào)整，到南北奧迪、一汽-大眾等車企的智駕突破，再到更多合資品牌積極跟進，表明燃油車正以智能化重新定義自己的市場價值，讓智能化下半場的競爭，并非新能源車的獨角戲。

這就是發(fā)生在燃油車上的“爺青回”故事——盡管新能源化、智能化浪潮席卷，但燃油車并未被時代淘汰，反而可能憑借“油電同智”，再現(xiàn)新的青春活力。

數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪A5L Sportback上市12小時鎖單8000輛，預(yù)售加上市首日的總訂單超1.7萬輛，刷新了燃油轎跑車的訂單記錄。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍這樣形容：“A5L Sportback 開啟燃油車又一個黃金時代”。