如果有一款車型能夠打破整個(gè)品牌產(chǎn)品的命名體系，那它一定對(duì)這個(gè)品牌有著極為重要的意義，領(lǐng)克900就正是這樣一款車。

從領(lǐng)克品牌創(chuàng)立之初，旗下產(chǎn)品的命名就非常規(guī)律：從01到10，純電產(chǎn)品則以“Z”打頭。這十?dāng)?shù)款產(chǎn)品中，有SUV有轎車，有緊湊型有在中型，有三廂有兩廂，有燃油車有混動(dòng)車，并無(wú)定式。直到領(lǐng)克900的推出，這個(gè)規(guī)律才短暫被打破。作為一款符合當(dāng)前潮流的大6座SUV，領(lǐng)克900的意義重大。它不僅是領(lǐng)克品牌目前的旗艦產(chǎn)品，肩負(fù)著提升品牌形象的重任，同時(shí)也正式宣布領(lǐng)克加入智能大6座SUV戰(zhàn)團(tuán)。那么，這款基于SPA evo架構(gòu)打造的被許多人戲稱為“杭州灣攬勝”的旗艦級(jí)SUV，又能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？

第一眼看到領(lǐng)克900，我就明白了它為何被戲稱為“杭州灣攬勝”了。無(wú)論從深沉的顏色、車身的魁梧度、氣場(chǎng)還是整體姿態(tài)來(lái)看，它都隱隱有著攬勝的既視感。不過(guò)我相信無(wú)論對(duì)于品牌還是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克就是領(lǐng)克，它會(huì)是一款有著自己個(gè)性的出色產(chǎn)品。所以，即便它被定位為一款大型SUV，家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也不可或缺，北極之光日間行車燈無(wú)論何時(shí)都是領(lǐng)克品牌最醒目的標(biāo)識(shí)。創(chuàng)新之處在于，領(lǐng)克900的兩處大燈之間增加了一條貫穿式的LED數(shù)字燈帶，它由超過(guò)萬(wàn)顆LED燈珠組成，能夠通過(guò)人機(jī)交互系統(tǒng)或根據(jù)不同的路況展示特定的燈語(yǔ)，比如行人禮讓等等，科技感和趣味性都符合智能化時(shí)代人們對(duì)一臺(tái)旗艦級(jí)產(chǎn)品的需求。

從車身側(cè)面看去，微微下傾的車頂線條正是其“攬勝”韻味的體現(xiàn)，而精致的無(wú)邊框外后視鏡、懸浮式車頂及隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，不僅提升了整車的美感，還有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。C柱上的“SPA EVO”標(biāo)識(shí)則清晰地表明了自己的出身來(lái)歷。領(lǐng)克900的車身尺寸為5240×1999×1810毫米，軸距則達(dá)到3160毫米，龐大的車身尺寸讓它單單在氣勢(shì)上就壓倒了不少同級(jí)別車型。此外，復(fù)雜且頗具視覺(jué)沖擊力的大尺寸輪轂設(shè)計(jì)也為車輛增添了一分霸氣。來(lái)到車尾，貫穿式的尾燈搭配可承重300公斤的“天地門”后備廂門設(shè)計(jì)，讓整個(gè)尾部看上去大氣十足。橫跨整個(gè)車寬的交互式尾燈，內(nèi)部配有2400 顆LED燈珠并支持8行獨(dú)立控制與自定義燈語(yǔ)，它與前屏相互呼應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的辨識(shí)度和智能化水準(zhǔn)。

通過(guò)自動(dòng)伸出的電動(dòng)門把手以及電動(dòng)側(cè)踏板進(jìn)入領(lǐng)克900的座艙內(nèi)，豪華感撲面而來(lái)。作為領(lǐng)克的旗艦級(jí)車型，車內(nèi)大量采用高檔材質(zhì)，觸感柔軟，搭配精致的縫線工藝，營(yíng)造出了濃郁的豪華氛圍。中控臺(tái)最醒目的地方就是它配備了一整塊30英寸的6K分辨率中控屏服務(wù)于駕駛員和副駕駛，畫(huà)質(zhì)極為清晰，各種功能一應(yīng)俱全。高通驍龍8295芯片配合Lynk FlymeAuto系統(tǒng)保證了操作的流暢度。尤其在使用導(dǎo)航地圖時(shí)，大屏幕的優(yōu)勢(shì)就更為突出。當(dāng)然，領(lǐng)克也為駕駛員提供了副駕區(qū)域屏幕的免打擾設(shè)計(jì)，當(dāng)副駕無(wú)人時(shí)開(kāi)啟此項(xiàng)功能，大屏的副駕區(qū)域會(huì)部分變暗，防止影響到駕駛安全。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了豐富的應(yīng)用程序，特別是娛樂(lè)性應(yīng)用程式數(shù)不勝數(shù)，對(duì)于長(zhǎng)途行車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)乘客能夠有著充足的打發(fā)時(shí)間的方式。與同級(jí)別的標(biāo)桿品牌理想相比，領(lǐng)克900還提供了長(zhǎng)條式的儀表屏幕，雖然尺寸不大，但各項(xiàng)信息顯示依然齊全，加上大尺寸的HUD平視顯示系統(tǒng)，讓駕駛這款大塊頭變得更加便捷和安全。此外，對(duì)于安全性的保障還體現(xiàn)在另一方面——在兩個(gè)手機(jī)無(wú)線充電位之后，領(lǐng)克為空調(diào)控制保留了四個(gè)小按鍵，方便快速開(kāi)閉，而中央帶有氛圍照明的交互旋鈕則可根據(jù)用戶設(shè)置來(lái)控制不同的功能，避免了屏幕操作的不便。前排座椅寬大厚實(shí)，不僅舒適性極佳，還能夠?qū)ι眢w產(chǎn)生一定的支撐力。功能方面，加熱、通風(fēng)、按摩齊全，無(wú)可挑剔。

作為一款大6座SUV，第二排無(wú)疑是它的重中之重。領(lǐng)克900的第二排配備了長(zhǎng)達(dá)550毫米的滑軌，調(diào)節(jié)范圍極大。當(dāng)將它調(diào)整到最靠后位置時(shí)（三排無(wú)乘客的情況），二排乘客的腿部空間將非常充裕，即使是身高較高的乘客也能輕松伸展雙腿，不會(huì)感到絲毫局促。最令人感到驚嘆的是二排座椅甚至支持180度向后旋轉(zhuǎn)，這樣二排乘客就能和三排一起組成一個(gè)小小的虛擬會(huì)議室用來(lái)商討重要事項(xiàng)，抑或?qū)⑦@個(gè)空出來(lái)的后艙作為大人與孩子之間玩耍的空間，大大降低了成員間溝通的方式和難度。第二排座椅還具備通風(fēng)、加熱、按摩等功能，搭配上腿托、小桌板、遮陽(yáng)簾、充電口、車載冰箱等設(shè)計(jì)，乘客仿佛置身于豪華頭等艙之中。二排娛樂(lè)方面也是領(lǐng)克900的一大亮點(diǎn)，這里又有一塊配備高通8295芯片的獨(dú)立30英寸6K大屏幕。不用時(shí)，它會(huì)吸于車頂，乘客可通過(guò)傳統(tǒng)后空調(diào)出風(fēng)口位置的小屏幕通過(guò)觸控將其展開(kāi)放下，并通過(guò)它觀看視頻、玩游戲、聽(tīng)音樂(lè)等，為旅途增添了更多樂(lè)趣。要知道，配備同樣后座大屏的寶馬轎車可都價(jià)格不菲。

對(duì)于一款大6座SUV來(lái)說(shuō)，除了第二排之外，第三排的空間表現(xiàn)也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。得益于接近3米2的軸距，領(lǐng)克900在這方面也同樣出色。它的第三排設(shè)計(jì)參照了MPV的需求，坐墊有著一定的高度，避免了曾經(jīng)7座SUV第三排成為“小板凳”的尷尬。此外，第三排座椅也可以前后移動(dòng)，可移動(dòng)距離達(dá)125毫米，加上最大可后仰155度的靠背，即便是正常身材的成人乘客能夠找到最舒適的坐姿。同時(shí)，二、三排地板實(shí)現(xiàn)了純平設(shè)計(jì)，縱向高度可達(dá)1.3米，這就使得整個(gè)后艙的空間感更為開(kāi)闊，乘客在車內(nèi)行走也比較輕松。配置方面，第三排座椅罕見(jiàn)地也提供了加熱和按摩功能，體現(xiàn)了領(lǐng)克900絕不冷落任何一名成員的周到性。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克900為用戶提供了多種選擇，本次我們拿到的試駕車是2.0T EM-P Ultra版本。該套混動(dòng)系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋DHT以及前后雙電機(jī)組成（頂配探索版則為三電機(jī)），綜合功率高達(dá)540千瓦（734馬力），最大扭矩過(guò)千達(dá)到1038�！っ�，性能十分強(qiáng)大，并不會(huì)因其重視后艙乘坐體驗(yàn)而對(duì)動(dòng)力有任何妥協(xié)。通過(guò)撥桿換擋掛入D擋輕踩油門，你就能感受到領(lǐng)克900線性的動(dòng)力輸出，它的提速過(guò)程輕快平穩(wěn)，推背感會(huì)隨著你腳下力度的加大變得強(qiáng)烈。別看它的整備質(zhì)量接近3噸，在市區(qū)道路上行駛時(shí)，只需稍微深踩油門，車輛就能迅速做出反應(yīng)，輕松完成超車動(dòng)作。高速行駛時(shí)，領(lǐng)克900的動(dòng)力儲(chǔ)備依然充沛，即使車速達(dá)到120公里/小時(shí)以上，再加速時(shí)依然能感受到源源不斷的動(dòng)力，高速超車同樣輕松有加。對(duì)于我們這臺(tái)2.0T Ultra版本，官方給出的零百加速時(shí)間為4.6秒，好家伙，稱其為“巨型鋼炮”也不為過(guò)。

操控方面，領(lǐng)克900給到了我一些驚喜。畢竟對(duì)于這類大型SUV，大家并不會(huì)對(duì)其操控性有太高的要求，“船感”是無(wú)法避免的。但是，在駕駛領(lǐng)克900穿梭于市區(qū)一天之后，我卻對(duì)它刮目相看。同時(shí)對(duì)于領(lǐng)克這個(gè)主打年輕、運(yùn)動(dòng)的品牌，我再次充滿了敬意。它們不會(huì)因?yàn)?00的定位而對(duì)其操控感有所妥協(xié)，而是始終保持了品牌的風(fēng)格和調(diào)性。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感非常舒適，轉(zhuǎn)向力度適中，最重要的是其指向性非常精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有虛位，能夠很好地傳達(dá)駕駛者的意圖，對(duì)于駕駛一款大車而言這能夠很好地減輕你的心理壓力。底盤(pán)的調(diào)校是需要著重提及的，領(lǐng)克900采用了領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤(pán)，遺憾的是我們的試駕車并不支持后輪轉(zhuǎn)向，它是頂配探索版的專屬配置。不過(guò)，雙腔空氣彈簧+CDC阻尼控制可實(shí)現(xiàn)魔毯智能懸架功能，在經(jīng)過(guò)一些減速帶和坑洼路面時(shí)，能夠有效地過(guò)濾震動(dòng)，讓車內(nèi)的乘客幾乎感覺(jué)不到顛簸，極大地提升了乘坐的舒適性。同時(shí)，在日常道路中駕駛時(shí)，它的“船感”也不像其他品牌那樣極致，而是保留了一定的路感，時(shí)刻提醒駕駛員這是一臺(tái)追求年輕和潮流的領(lǐng)克品牌汽車，這是我在一天試駕之后對(duì)其印象最為深刻的地方。

對(duì)于舉家長(zhǎng)途出游來(lái)說(shuō)，即便是混動(dòng)車型也要關(guān)注續(xù)航里程和油耗，領(lǐng)克900搭載了來(lái)自寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池，容量達(dá)到52.38度。在CLTC工況下，其純電續(xù)航里程為280公里，綜合續(xù)航里程則為1350公里。即便在電量低于20%時(shí)，車輛依舊能保持純電狀態(tài)行駛，與不少混動(dòng)車電量低于20%強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯有所不同。在日常行駛時(shí)，我們就省心地將混動(dòng)模式放在“智能油電”上，由系統(tǒng)決定何時(shí)用油、何時(shí)用電、何時(shí)協(xié)同。充電方面，領(lǐng)克900雖為插混車型，但同樣支持快充，17分鐘左右即可將電量由20%充至80%，日常保持純電行駛問(wèn)題不大。

最后，領(lǐng)克900在輔助駕駛方面也下足了功夫，它的H7級(jí)別千里浩瀚搭載了英偉達(dá)Thor芯片，1個(gè)激光雷達(dá)配合自研的智駕域控制器，支持各類大模型，具備強(qiáng)大的輔助駕駛運(yùn)算能力，可支持城區(qū)NOA和高速NOA。對(duì)于夜間行駛頻繁的用戶，系統(tǒng)的“夜航增強(qiáng)模式”則成為你最好的伙伴，該模式下激光雷達(dá)和攝像頭會(huì)協(xié)同工作，提升對(duì)暗處障礙物的識(shí)別能力。特別是在鄉(xiāng)村道路行駛時(shí)，它能夠有效防范撞到突然竄出的野生動(dòng)物。

總的來(lái)看，領(lǐng)克900真正做到了幾乎“全能”無(wú)短板。相比于MPV車型，它在性能和通過(guò)性方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，而作為MPV車型優(yōu)勢(shì)的高得房率車內(nèi)空間，領(lǐng)克900也通過(guò)加大尺寸以及給予第三排乘客充足的禮遇彌補(bǔ)了SUV在此項(xiàng)目上的劣勢(shì)。加上出眾的設(shè)計(jì)、智能化的人機(jī)交互、豐富的配置、出色的駕駛和操控性能、省心的油耗及綜合續(xù)航里程、全面的輔助駕駛系統(tǒng)，以及最重要的僅有大致30萬(wàn)元至40萬(wàn)元區(qū)間的售價(jià)，其性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)相比于理想等車型就顯現(xiàn)了出來(lái)。如果你想選擇一臺(tái)有著傳統(tǒng)品牌造車習(xí)性的大6座SUV，不妨考慮一下它。

Specifications

領(lǐng)克900 2.0T Ultra

官方指導(dǎo)價(jià): 36.69萬(wàn)元起

能源類型:插電式混合動(dòng)力

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1969mL

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:187kW/5500rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩:350N·m/1800-4800rpm

電池類型/容量:三元鋰/52.38kWh

電動(dòng)機(jī)總功率:353kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩:688N·m

系統(tǒng)綜合功率:540kW

系統(tǒng)綜合扭矩:1038N·m

變速器: 3擋DHT

長(zhǎng)/寬/高:5240mm/1999mm/1810mm

軸距:3160mm

驅(qū)動(dòng)方式:前置電動(dòng)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)

懸架系統(tǒng)(前/后):雙叉臂/五連桿(空氣懸架)

輪胎:275/45R21

最高車速:240km/h

0～100公里/小時(shí)加速:4.6s

綜合油耗:0.42L/100km

饋電油耗:7.29L/100km

純電續(xù)航里程(CLTC）280km

文/裴雷 圖/李鵬毅