十多年前，誰家要是有一輛日系車、日本家電，基本就是一棟樓最靚的崽。

但如今，隨著國產品牌全方位崛起，大家再也沒有這些攀比心態(tài)了，而是冷靜看待。

最近有個數(shù)據(jù)，日系車在華市場份額，首次跌破10%。

要知道，日系車在2021年市場份額達到21%，然后逐年下降，2024年降到11.2%，7月市場份額降到9.6%，過幾年，日系車市場份額應該會降到5%以下。

可見，日系車在華不流行了。

今年上半年，日系三大品牌合計銷量同比下滑17.61%。

其中本田暴跌24.2%，日產下滑17.6%，豐田成為唯一增長品牌（+6.8%，但主力靠降價維系）。

最明顯的就是頭部車型失守，軒逸（參數(shù)丨圖片）降價至6萬區(qū)間求生，飛度因減配漲價滯銷，CR-V銷量腰斬。

以比亞迪為首的國產車異軍突起，國產車市場份額接近70%，7月，中國品牌乘用車的市場份額突破68.6%。

日媒開始承認，“被中國廠商奪走了市場份額”。

不禁感嘆，20年前中國市場滿街日系車，日本車向中國輸出生產線，現(xiàn)在，卻在學習如何清庫存。

曾經，日系車靠著燃油車技術壟斷優(yōu)勢，躺著賺錢20年，要求客戶加價提車。

比如，在十年前，十代思域，加價1.5萬，還供不應求。10年過去，本田現(xiàn)在在國內一臺月銷過萬的車都沒了，思域的月銷量也只有3千多了。

而本田比較尷尬的是，銷量不僅受新能源車的沖擊，還要被日系老大哥豐田搶一波。

過去，豐田同級別的車，基本都比本田貴個2萬左右，很多人為了性價比高一點而選本田，但是現(xiàn)在，豐田降價比本田還狠，13萬的凱美瑞都來了。

7月本田只賣了4.4萬，豐田一下子賣了13.3萬臺，是本田的3倍多。

如今，日系車也算是為它們的傲慢付出了代價。

整體來看，日系車的銷量潰敗還是主要源于國內新能源的發(fā)展。

首先就是電動化滯后，日系新能源車占比不足5%，純電車型多為“油改電”，比如本田S7月銷只有百余輛，而中國新能源滲透率已超過50%。

還有就是技術代差明顯，智能座艙、自動駕駛等領域被國產車碾壓，日系車機被吐槽“古董級”；混動技術遭比亞迪DM5.0（虧電油耗2.6L/100km）降維打擊。

最后就是質量問題，投訴榜中，日系車占比近半，儀表開裂、部件老化問題頻發(fā)。

行業(yè)預測，中國市場的日系份額，5年內或降至3%-5%，接近當前韓系車地位。

如果2026年前，還沒有爆款電動車型，日系品牌或將徹底淪為小眾。

所以，你覺得，日系車如何在電動車時代，保持競爭力呢？

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