在歐洲卡車的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，斯堪尼亞一直處于領(lǐng)先的地位。除了大家耳熟能詳、喜聞樂見的V8發(fā)動機(jī)外，斯堪尼亞的六缸機(jī)也非常能打，就比如最新Super系列的DC 13 17X系列，兼顧了高燃油效率及強(qiáng)大的動力，是現(xiàn)代歐洲卡車發(fā)動機(jī)的代表作之一。

搭載DC 11系列發(fā)動機(jī)的R系牽引車

世界變幻千千萬萬，卡車的用途也非常的廣泛。想要“通吃”各方面的應(yīng)用需求，光靠V8和直六發(fā)動機(jī)是絕對不行的。為了兼顧中型、重量敏感型市場，斯堪尼亞于今年5月推出了全新的DC 11系列發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了非常罕見的直列五缸結(jié)構(gòu)，也一舉成為了歐洲卡車中排量最大的五缸發(fā)動機(jī)，是斯堪尼亞Super系列家族中的最新成員，因而也被稱之為Super 11。那么，斯堪尼亞是如何完成這項“工程杰作”的呢？今天這篇文章就讓我們一起來看看。

斯堪尼亞DC 11系列11升五缸發(fā)動機(jī)

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機(jī)的定位介于DC 09系列9升發(fā)動機(jī)及DC 13系列13升發(fā)動機(jī)之間，完美地填補(bǔ)了兩者之間的市場空白，可針對不同運輸任務(wù)提供更為精準(zhǔn)的動力匹配。作為Super系列成員，這款發(fā)動機(jī)與此前的DC 13系列發(fā)動機(jī)共享絕大多數(shù)技術(shù)特征，都基于傳拓集團(tuán)的通用發(fā)動機(jī)平臺打造。斯堪尼亞數(shù)據(jù)稱：DC 11系列發(fā)動機(jī)約60%的零部件與DC 13發(fā)動機(jī)相同，約25%的零部件由DC 13發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，真正全新的零部件只占15%，這保證了極高的通用性，有助于降低生產(chǎn)成本，并加速產(chǎn)品開發(fā)。

斯堪尼亞DC 13 17X系列13升六缸發(fā)動機(jī)

實際上，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機(jī)算是款貨架產(chǎn)品，它基本可以看作是DC 13 17X系列發(fā)動機(jī)“砍”掉一個氣缸而來的產(chǎn)物。雖然氣缸數(shù)不同，但氣缸的規(guī)格是基本一致的，且都采用雙頂置凸輪軸、四氣門整體式氣缸蓋，二者那成比例的排量也說明了這一點。少了一個氣缸能帶來什么？答案是：85千克的重量，更緊湊的發(fā)動機(jī)長度。對于超市配送、垃圾回收等工作車輛而言，DC 13系列發(fā)動機(jī)的動力過剩、DC 09系列發(fā)動機(jī)的動力又不夠，這時DC 11系列就正合適。

相較于直六發(fā)動機(jī)這種偶數(shù)個氣缸的發(fā)動機(jī)而言，奇數(shù)個氣缸的發(fā)動機(jī)一般會有天生的抖動問題。乘用車上的三缸發(fā)動機(jī)如此，卡車上的五缸發(fā)動機(jī)也是如此。為了減少抖動現(xiàn)象，斯堪尼亞為DC 11系列發(fā)動機(jī)引入了平衡軸系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還設(shè)計了特殊的燃油管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)單個氣缸中的噴油量，更精準(zhǔn)的控制每一個氣缸中的燃燒，從而減少發(fā)動機(jī)運行時帶來的震動。

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機(jī)還有一個特別之處，那就是：凸輪相位調(diào)節(jié)技術(shù)，實現(xiàn)VVT可變氣門正時功能。這項技術(shù)在小型發(fā)動機(jī)上較為常見，而很少用于重型發(fā)動機(jī)之上。在該技術(shù)的加持下，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)實際需求靈活調(diào)整進(jìn)氣門和排氣門的開閉時機(jī)，確保發(fā)動機(jī)的燃燒過程始終處于最佳狀態(tài)，從而提高燃油的燃燒效率，減少能量損失，進(jìn)而降低燃油消耗。

基于這項技術(shù)，斯堪尼亞還為DC 11系列發(fā)動機(jī)引入了VVB可變氣門制動技術(shù)。這項技術(shù)能夠在車輛制動時調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門的開啟和關(guān)閉時機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)制動力，制動功率有230kW的標(biāo)準(zhǔn)版及344kW的加強(qiáng)版可選。相較于主流的13升直六柴油機(jī)而言，更小排量的柴油機(jī)通常有著更差的制動能力，但斯堪尼亞DC 11系列發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了此前的產(chǎn)品，較DC 13 17X發(fā)動機(jī)的350kW CRB制動功率也分毫不讓。在荷蘭媒體BIGTruck的測試中，他們評價：這套制動系統(tǒng)給他們帶來了印象深刻的制動能力。

和DC 13 17X系列發(fā)動機(jī)一樣，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機(jī)也采用了Super家族特色的Twin SCR雙重SCR催化系統(tǒng)。雖然第二道SCR催化都放在了尾氣后處理系統(tǒng)中，但DC 11系列發(fā)動機(jī)對第一道SCR催化的位置進(jìn)行了修改。新位置放在了發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器前方，AdBlue（也就是尿素）將被噴射進(jìn)一個碗狀容器中，與高溫的發(fā)動機(jī)廢氣相混合，催化溫度更高，效率也更高。這項專利技術(shù)被斯堪尼亞稱為Turbo Dosing System，不太好翻譯，姑且叫成“渦輪計量噴射系統(tǒng)”吧。

由于第一道SCR催化的工作溫度更高，因此DC 11系列發(fā)動機(jī)的Twin SCR全系統(tǒng)催化效率相對更高。作為參考，DC 13 17X系列的AdBlue消耗量約為發(fā)動機(jī)油耗的12%，而全新DC 11系列的AdBlue消耗量約為發(fā)動機(jī)油耗的10%，使用成本這塊會更低。并且，DC 11系列也延續(xù)了斯堪尼亞優(yōu)良的SCR-Only設(shè)計，無EGR系統(tǒng)，可靠性也更有保障。

設(shè)計這么別出心裁、技術(shù)這么先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，在動力方面究竟如何呢？實際上也挺不錯的。斯堪尼亞DC 11系列發(fā)動機(jī)提供三個馬力段，分別為350馬力1800牛米、390馬力2000牛米、430馬力2200牛米，對應(yīng)型號DC 11 100、101和102，上圖便是搭載430匹版DC 11的430 R牽引車。作為參考，排量更小的DC 09系列發(fā)動機(jī)的最大馬力為360匹，而排量更大的DC 13 17X系列發(fā)動機(jī)的最小馬力為420匹?？梢哉f：全新DC 11系列發(fā)動機(jī)的動力卡位非常之精準(zhǔn)。

R756高效后橋也是全新DC 11系列發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)搭配之一

發(fā)布全新DC 11系列發(fā)動機(jī)的同時，斯堪尼亞還帶來了一張表。這張表對比了430匹DC 11 102發(fā)動機(jī)和420匹DC 13 176發(fā)動機(jī)，在不同噸位下的BSFC制動比燃油消耗率，也就是發(fā)動機(jī)以1千瓦功率運行1小時的燃油消耗量，參考路段以北雪平至斯堪尼亞大本營：南泰利耶為基礎(chǔ)。當(dāng)車輛總重在25噸以下時，DC 11 102發(fā)動機(jī)有著更高的燃油效率。直到車輛總重來到32噸時，DC 13 176發(fā)動機(jī)的燃油效率才反超。當(dāng)然，這一數(shù)據(jù)并未考慮進(jìn)平均車速等變量，但也足夠說明：車重不大的時候，DC 11系列發(fā)動機(jī)比DC 13系列發(fā)動機(jī)要更具效率。

斯堪尼亞全新DC 11系列直列五缸柴油發(fā)動機(jī)的誕生，不僅僅是為了填補(bǔ)市場空白，同樣也是為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在愈發(fā)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，油耗高、排量大的發(fā)動機(jī)“生態(tài)位”正逐漸消失。雖然這類車型有著強(qiáng)大的動力，但難以滿足未來的環(huán)保需求。這時，中型發(fā)動機(jī)更環(huán)保，且能與混合動力系統(tǒng)匹配，向未來的電氣化世界過渡。

每每提起斯堪尼亞的卡車發(fā)動機(jī)，總是離不開“精益求精“這幾個字。當(dāng)下，斯堪尼亞坐擁歐卡中唯一的V8發(fā)動機(jī)：DC 16 12X系列，以強(qiáng)勁的聲浪、770匹的澎湃動力而冠絕群雄。在它之下，DC 13 17X系列直六發(fā)動機(jī)扛起了效率大旗，為主流工況帶來優(yōu)異解決方案。如今DC 11系列直五發(fā)動機(jī)的亮相，不僅說明了斯堪尼亞的強(qiáng)大技術(shù)實力，同時也是斯堪尼亞面向未來發(fā)展交出的答卷之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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