我們駕駛猛士M817由成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)都江堰、四姑娘山、丹巴、 康定、雅安最終回到成都，歷時(shí)3天，路程將近1000公里。在這段川西小環(huán)線中，猛士M817初步顯現(xiàn)了自己從容應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景的強(qiáng)大實(shí)力。

猛士M817是猛士與華為聯(lián)手打造的首款SUV，它有著猛士科技產(chǎn)品的鐵血基因，同時(shí)加上了華為的諸多智能化科技，所以官方將其定位為“智能豪華越野車”。雖然智能豪華與硬派越野在之前是兩個(gè)看上去相當(dāng)矛盾的概念，但在如今的新能源時(shí)代卻成為了現(xiàn)實(shí)。通過(guò)這一段接近1000公里、包容各種天氣和路況的行程，猛士M817用出眾的實(shí)力向大家展現(xiàn)了自己的可靠性與全場(chǎng)景適配能力。

還記得7月中旬，猛士M817在武漢正式開啟預(yù)售，兩個(gè)配置的預(yù)售價(jià)是32.99萬(wàn)元和35.99萬(wàn)元。加上比917小一號(hào)的車名，可能你會(huì)以為它是一款在尺寸上相對(duì)親民的產(chǎn)品。實(shí)際則不然，猛士M817有著“532”級(jí)別的車身尺寸，它依然屬于一款大型SUV的范疇，加上猛士科技2.0版本的“雄魂”設(shè)計(jì)理念，整臺(tái)車在氣場(chǎng)方面完全無(wú)需擔(dān)心，它仍然像917那樣即便靜靜停在你面前都有著十足的壓迫感。

這么大的車，上車是不是會(huì)非常狼狽？不存在的，它配備了電動(dòng)側(cè)踏板以及電動(dòng)吸合門，無(wú)論進(jìn)車過(guò)程還是關(guān)閉車門，都可以做到無(wú)比優(yōu)雅，無(wú)需手腳并用，無(wú)需大力開關(guān)，take it easy。當(dāng)然，猛士產(chǎn)品那標(biāo)志性的關(guān)門音效還是會(huì)提醒你這不是一臺(tái)普通的SUV。目之所及，整個(gè)座艙都符合當(dāng)下新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)猛士還是有著自己的創(chuàng)新。

華為的鴻蒙座艙5提供了6塊屏幕，儀表、中控、HUD、流媒體后視鏡、飛航旋鈕顯示以及后排控制屏。其中超過(guò)15英寸的中控屏有著豐富的使用方式：高德導(dǎo)航/娛樂(lè)分屏、手機(jī)投屏、應(yīng)用投屏、無(wú)數(shù)的app應(yīng)用下載讓你無(wú)需再采買手機(jī)支架。飛航旋鈕則用作切換駕駛模式，圓形顯示屏能夠生動(dòng)地顯示當(dāng)前駕駛模式對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。除此之外，豐富的實(shí)體按鍵的配備更是貼心，你無(wú)需再進(jìn)入屏幕尋找各項(xiàng)常用功能，一鍵開啟或關(guān)閉豈不是美哉。

配置方面，256色氛圍燈、丹拿音響、三種香氛、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、50瓦手機(jī)無(wú)線充電、冷暖冰箱的配備讓參與這趟長(zhǎng)途之旅的每一名乘員都能夠全感官地體驗(yàn)到猛士科技的豪華禮遇，它不再以多個(gè)拉手、裸露在外的螺釘?shù)葋?lái)體現(xiàn)自己的硬派，而是以乘客的舒適性為先，這一點(diǎn)我是深有感觸。

性能方面，猛士M817采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT、動(dòng)力電池、前后雙電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)組成，并提供純電優(yōu)先、智能油電、燃油優(yōu)先三種自選工作狀態(tài)以及自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)加上6種越野模式在內(nèi)的9種駕駛模式。如果你是一名懶人，智能油電+自動(dòng)模式無(wú)疑是最佳選，一切都交給猛士自己來(lái)對(duì)各種路況進(jìn)行最優(yōu)適配。如果你還是想掌控一些主動(dòng)權(quán)，建議城區(qū)用純電+標(biāo)準(zhǔn)，高速用燃油+運(yùn)動(dòng)。前者保證在市區(qū)行駛時(shí)的零排放以及優(yōu)秀視野，后者則保證最高效率及操控性。因?yàn)槊褪縈817還配備了完善的CDC+空氣懸架，這些駕駛模式也會(huì)跟它們進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，使車輛始終處于最合適的系統(tǒng)工作狀態(tài)。

在成都市區(qū)行駛時(shí)，純電+標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛就像一臺(tái)電動(dòng)越野車那樣動(dòng)力隨叫隨到，超車輕松，懸架也會(huì)盡量過(guò)濾不平的障礙，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)位的空懸高度也能讓你對(duì)前方路面狀況一覽無(wú)余。上高速之后，為了后續(xù)山區(qū)爬坡的動(dòng)力以及晚間縣城的零排放，燃油+運(yùn)動(dòng)是當(dāng)仁不讓的最優(yōu)解。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下會(huì)利用DHT的第2擋保持自己最高效的運(yùn)行，同時(shí)CDC變硬、空懸降低，這臺(tái)大塊頭也會(huì)帶給你一些小鋼炮的駕控感，車內(nèi)乘客也不會(huì)因?yàn)槟愕牟⒕€和轉(zhuǎn)彎左搖右晃。發(fā)動(dòng)機(jī)的介入基本悄無(wú)聲息，只有在電量耗盡需要它進(jìn)行發(fā)電工作時(shí)，惱人的噪音才會(huì)傳入車內(nèi)，所以適當(dāng)保電是駕駛M817需要學(xué)會(huì)的技能。

全程我們并沒(méi)有專程進(jìn)行越野體驗(yàn)，而僅僅是會(huì)經(jīng)過(guò)一些由于山體滑坡而形成的非鋪裝路面，對(duì)于猛士M817來(lái)說(shuō)構(gòu)不成任何威脅。它有著出色的硬件條件，比如前后均在37度的接近、離去角，333毫米的離地間隙等等，六種越野駕駛模式包括了雪地、深雪、泥地、沙地、巖石、涉水等全面的越野路況，同時(shí)還提供低速單踏板越野輔助、越野蠕行、陡坡緩降等功能。特別是大幅度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，不僅讓猛士M817這個(gè)大塊頭在城區(qū)和高速操控時(shí)靈活有加，得到僅有5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)還可通過(guò)底盤域控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭、蟹行等極限操作。在極端條件下的穿越時(shí)，這兩項(xiàng)功能的作用就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)了。

在高速和擁堵的旅游區(qū)駕駛時(shí)，華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)就派上了用場(chǎng)，這也是猛士M817最大的亮點(diǎn)之一，它如今已經(jīng)上車ADS 4，通過(guò)192線激光雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位的輔助駕駛、全場(chǎng)景泊車等高級(jí)輔助駕駛。不過(guò)我們最常用的依然是它的高速領(lǐng)航輔助和擁堵輔助，前者的自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車、自動(dòng)上下匝道功能大大降低了高速駕駛時(shí)的緊張感；而后者在曾經(jīng)的一段長(zhǎng)達(dá)7公里、歷時(shí)1.5小時(shí)的大堵車中讓我不再那么煩躁，無(wú)論起步、剎停、小幅轉(zhuǎn)向等它都能為你實(shí)現(xiàn)。以前我非常排斥這類輔助駕駛，但不得不承認(rèn)，當(dāng)路途過(guò)于遙遠(yuǎn)、擁堵過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，一套好用的輔助駕駛系統(tǒng)是不可或缺的。

在這段旅途中，猛士M817用它豐富的配置、強(qiáng)大的性能、小車化的操控以及好用的輔助駕駛系統(tǒng)帶我們順利完成了任務(wù)。所有的試駕車也將在成都靜候8月17日上市發(fā)布會(huì)的到來(lái)。屆時(shí)，猛士科技是否能夠在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)帶給我們更大的最終售價(jià)驚喜呢？敬請(qǐng)期待座駕car后續(xù)的報(bào)道。

猛士M817 Max

預(yù)售價(jià): 35.99萬(wàn)元起

能源類型:插電式混合動(dòng)力

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1497mL

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:145kW

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩:290N·m

電池類型/容量:

磷酸鐵鋰/31.7kWh

電動(dòng)機(jī)最大功率:405kW

電動(dòng)機(jī)最大扭矩:760N·m

系統(tǒng)綜合功率:505kW

系統(tǒng)綜合扭矩:848N·m

變速器: 2擋DHT

長(zhǎng)/寬/高:

5100/1998/1899mm

軸距:3005mm

驅(qū)動(dòng)方式:前置電動(dòng)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/雙叉臂

輪胎:275/60 R20

最高車速:180km/h

0～100公里/小時(shí)加速:

5.2s

綜合油耗(WLTC):0.70L/100km

饋電油耗(WLTC):7.24L/100km

純電續(xù)航里程(WLTC):110km

文/裴雷 圖/康家瑋