當“家庭旗艦”的概念在喧囂的汽車市場中被反復提及，真正能觸及核心的車型卻鳳毛麟角。騰勢N9，這款在2024年正式發(fā)布的全能SUV，給人的第一印象是一臺真正為“家庭出行”量身定制的旗艦車型。

它的外觀設(shè)計雖然沒有過于炫目的激進元素，卻通過細膩的比例和嚴謹?shù)脑O(shè)計傳遞出一種穩(wěn)重且充滿科技感的氣質(zhì)。初見N9，長5258毫米、寬2030毫米和高1830毫米的車身尺寸給我留下了相當深刻的印象。軸距達到3125毫米，屬于大尺寸SUV的典型代表，龐大的體量感帶來的是實實在在的空間底氣。前臉的設(shè)計采用了上下雙主動進氣格柵，在行駛時自動根據(jù)車速和發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)，呈現(xiàn)出兩種不同的面貌——靜止時威嚴莊重，高速疾馳時則透露出性能的鋒芒。這種智能化的主動設(shè)計不僅優(yōu)化了風阻和散熱，更賦予車頭一種“活”的動態(tài)美感。側(cè)面干凈利落，純平的窗框與無側(cè)水切的設(shè)計使車身顯得尤為簡潔流暢，有效降低了風噪，提升了高級感。隱藏式門把手在感應(yīng)到鑰匙靠近時緩緩彈出，增添了一份儀式感。輪轂采用22英寸的多輻設(shè)計，搭配醒目的六活塞定鉗（通常噴涂成亮色，如金色或銀色），讓整車更具力量感和視覺穩(wěn)定性，即便停在那里，也能感受到一種蓄勢待發(fā)的穩(wěn)健姿態(tài)。這種設(shè)計也讓N9展現(xiàn)出一種成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。

車內(nèi)的空間布局與氛圍設(shè)計同樣沒有過多追求科技感的炫技，而是更加注重日常使用的舒適性和實用性，一切以乘客的感官愉悅和便利為核心。N9的內(nèi)飾風格整體簡潔高雅，采用大面積觸感細膩的軟質(zhì)包覆材料和紋理自然的真木飾板，縫線工藝精湛，金屬飾件點綴得恰到好處，營造出溫馨而不失格調(diào)的居家氛圍。細節(jié)之處也十分考究，例如空調(diào)出風口的阻尼感、旋鈕的刻度反饋、儲物格內(nèi)的植絨處理，都體現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的精致度。儀表盤、中央大屏、副駕娛樂屏及后排吸頂屏的八屏互聯(lián)設(shè)計不僅讓車主感受到豪華配置的同時，還大大增強了車內(nèi)互動性。中央大屏操作流暢，UI設(shè)計直觀易用，副駕屏和后排屏則提供了豐富的娛樂資源，讓長途旅行不再枯燥。家人之間分享音樂、視頻或?qū)Ш叫畔⒆兊卯惓１憬荩瑹o形中拉近了彼此的距離。50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)堪稱業(yè)界標桿，通過將導航信息、車速、ADAS狀態(tài)甚至娛樂信息以增強現(xiàn)實的方式投射在前方視野中，仿佛在道路上直接標注了行進路線，讓駕駛者無需低頭即可清晰查看車況，極大地提高了行車安全性與便捷性，尤其在復雜路口或高速行駛時，這種“所見即所得”的體驗令人安心。車內(nèi)音響系統(tǒng)同樣出色，搭載了法國高端音響品牌帝瓦雷（Devialet）共同調(diào)校的劇院級聲場，支持杜比全景聲（Dolby Atmos），揚聲器數(shù)量眾多且布局科學。實際聆聽，無論是古典樂的恢弘層次，還是流行樂的動感節(jié)奏，亦或是電影原聲的震撼音效，都能得到精準而富有感染力的還原，帶來了極為震撼的沉浸式聽覺體驗。關(guān)上車窗，打開音樂，瞬間就能將外界的喧囂隔絕，營造出專屬的靜謐空間。

在舒適性配置方面，車內(nèi)采用了頂級的NAPPA真皮座椅，觸感柔軟親膚，填充物厚實且支撐到位。前排提供10點按摩與通風加熱功能。副駕座椅則支持一鍵“零重力”模式與四向腿托調(diào)節(jié)，當座椅緩緩放倒，腿托升起，身體被溫柔地承托包裹，那種全身心放松的舒適感，仿佛置身于頭等艙。即便是在連續(xù)數(shù)小時的長途駕駛中，乘客也能感受到與高級座椅同步的舒適體驗，大大降低了旅途的疲憊感。第二排座椅則配有雙獨立座椅，支持4向電動調(diào)節(jié)（前后、靠背），并同樣具備通風、加熱和按摩功能（高配車型），座椅的調(diào)節(jié)幅度與舒適度完全可以滿足不同體型和需求的乘客，無論是想要更舒展的坐姿還是半躺小憩，都能輕松實現(xiàn)。

N9的座椅布局采用了2+2+2的六座配置，這是選擇這種級別SUV用戶最青睞的布局之一，既保證了每位乘客的獨立空間，又方便進出第三排。第二排座椅支持電動滑移，范圍相當可觀，能夠為后排乘客提供更大的腿部空間與調(diào)節(jié)幅度，確保即使長時間乘坐也不會感到絲毫局促或不適。中央通道寬敞，方便第三排乘客進出，也方便照顧后排的兒童。第三排座椅則是N9區(qū)別于眾多競品、真正體現(xiàn)“家庭旗艦”價值的一大亮點。許多同級SUV的第三排只是聊勝于無的應(yīng)急座位，成年人坐進去往往膝蓋頂前座、頭部蹭車頂，舒適度極差。而N9的第三排則在設(shè)計上進行了革命性的優(yōu)化。首先，座椅高度足夠，避免了“蹲坐”的尷尬姿勢；坐墊長度和厚度都經(jīng)過精心設(shè)計，對大腿的承托到位；靠背角度合理。更重要的是，它提供了六向電動調(diào)節(jié)（前后、靠背角度），乘客可以根據(jù)自己的需求找到最舒適的坐姿，而非被動忍受。座椅的坐墊抬升角度也得到了精心調(diào)整，使其更加符合人體工學，能夠有效減少長時間乘坐時的不適感。實測即使是中等身材的成年人，在第二排乘客調(diào)整到舒適位置后，第三排依然能獲得可接受的腿部空間和良好的頭部空間，長途乘坐1～2小時不會感到特別疲勞，這在同尺寸SUV中實屬難得。無論是日常接送孩子、幾個朋友相約出游，長途出行還是臨時帶上朋友，N9的三排座椅都能夠提供相對體面和舒適的體驗，而不僅僅是偶爾應(yīng)急使用。

整個座艙空間經(jīng)過精心設(shè)計，空間利用率極高，使得無論是前排駕駛員還是后排乘客，都能享受到寬敞舒適的乘坐環(huán)境。頭頂巨大的全景天窗（或可選裝光感天幕）進一步增加了開揚感，讓車內(nèi)空間顯得更加通透。并且，N9的后備廂也足夠?qū)挸?，常?guī)狀態(tài)下（三排立起）容積為357升，放下幾個登機箱或嬰兒車綽綽有余。在放倒第三排座椅后（電動放倒），最大可擴展至943升，輕松容納大型嬰兒車、露營裝備或數(shù)個高爾夫球包。如果再將第二排座椅放倒（同樣支持電動），則能形成一個近乎純平的巨大載物空間，搬家運大件家具也不在話下，能夠充分滿足家庭出游時大件行李的存放需求。后備廂內(nèi)還設(shè)有12V電源、掛鉤和可調(diào)節(jié)的錨點，細節(jié)考慮周到。

對于大尺寸SUV來說，駕駛感受是一個非常重要的評判標準，既要克服龐大的身軀帶來的慣性影響，又要保證乘坐的舒適性，是個不小的挑戰(zhàn)。N9的動力系統(tǒng)搭載了高效的2.0T發(fā)動機與三電機（前軸單電機，后軸雙電機），配合最新的DM 5.0平臺，綜合功率達到驚人的680千瓦（約924馬力），綜合扭矩更是超過900?！っ?，0～100公里/小時加速時間僅為3.9秒。這樣的數(shù)據(jù)足以媲美性能車。盡管數(shù)據(jù)上非常強勁，但N9并沒有追求極致的運動性能，更多為了舒適性做出了妥協(xié)。油門初段的調(diào)校相當線性溫和，避免了一腳油門帶來的突兀感，更多的是展現(xiàn)了一種平穩(wěn)、從容的駕駛感受。在絕大多數(shù)日常駕駛場景下，充沛的動力儲備更像是一種底氣，讓你在高速超車或上坡時信心十足，但動力的釋放始終以平順、可控為優(yōu)先。 切換到運動模式，深踩油門，強大的扭矩瞬間爆發(fā)，推背感強烈，展示了其深藏不露的實力，但這種狂暴的狀態(tài)顯然不是它的常態(tài)。N9的底盤調(diào)校是其舒適性的核心保障，采用了先進的云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，配備雙腔空氣懸架。雙腔空懸相比單腔，能提供更寬泛的剛度和高度調(diào)節(jié)范圍。配合預(yù)瞄系統(tǒng)，在行駛過程中能夠根據(jù)路況（如減速帶、坑洼、彎道）提前自動調(diào)節(jié)懸架的硬度、阻尼以及車身高度，真正做到“魔毯”般的體驗。這使得車輛在不同的路況下都能保持極其平穩(wěn)的駕乘體驗，有效過濾掉路面的細碎顛簸，化解大的沖擊。

在城市中駕駛，N9展現(xiàn)出了極高的操控性和舒適性。得益于后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)（通常最大轉(zhuǎn)角可達10度以上），其轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于許多中型轎車。在狹窄的街道掉頭、鉆入擁擠的停車場，這份靈活性讓人幾乎忘記駕駛的是一臺車長超過5.2米的龐然大物，極大地減輕了駕駛者的心理負擔。轉(zhuǎn)向手感輕盈且精準，提供多檔可調(diào)，滿足不同喜好。變道時的車身姿態(tài)也非常穩(wěn)健，側(cè)傾抑制出色，給人很強的安全感。高速行駛時，N9的底盤表現(xiàn)得尤為沉穩(wěn)，像一艘豪華游艇般牢牢吸附在路面上。優(yōu)秀的NVH工程（隔音降噪）將風噪與胎噪都有效隔絕在外，雙層夾膠玻璃功不可沒，發(fā)動機介入時的聲音也被控制得相當輕微且悅耳，給駕駛者與乘客帶來了非常安靜的車內(nèi)環(huán)境。

在智能駕駛方面，N9搭載的DiPilot 300高階智能駕駛系統(tǒng)，硬件配置拉滿：配備了多達5個毫米波雷達、12個高清攝像頭與1個高性能激光雷達，構(gòu)建了360度無死角的強大感知能力。能夠?qū)崟r感知周圍環(huán)境，精準識別車輛、行人、自行車手、交通標志和復雜路況，并根據(jù)情況進行預(yù)判和反應(yīng)。算力強大的域控制器負責處理海量信息，做出快速決策。在復雜的城市道路上（高精地圖覆蓋區(qū)域），N9能夠準確地進行車道保持、自動泊車、智能變道（打燈變道）等操作。在高速公路上，它能夠在高速導航輔助駕駛（高速NOA）模式下完成較為復雜的車道切換與自主超車動作，根據(jù)導航路線自動進出匝道。在試駕過程中，N9的智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)得非常自然、老道。相比之下，許多競品在復雜路況下往往會顯得有些猶豫或者不夠平穩(wěn)，有時過于保守導致通行效率低，有時又過于激進讓人不安，而N9則展現(xiàn)了非常成熟的智能駕駛能力，極大地提升了駕駛信心。

在日常使用中，N9給人的最大印象就是它的“省心”。在城市中駕駛時，面對擁擠的交通和狹窄的老城區(qū)道路，得益于后輪轉(zhuǎn)向和極小的轉(zhuǎn)彎半徑（如前所述，甚至優(yōu)于許多轎車），N9的靈活性非常高，閃轉(zhuǎn)騰挪輕松自如，甚至在狹窄的車庫或機械停車位也能輕松應(yīng)對，徹底告別了“大車”的停車恐懼癥。在補能方面 ， N9 采用了插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV），完美解決了純電車的里程焦慮。其搭載的大容量電池組（具體容量待公布）可提供CLTC工況下200公里以上的純電續(xù)航里程，這意味著日常城市通勤完全可以當作純電車來使用，成本極低且安靜環(huán)保。在滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程可輕松達到1300公里以上，跨越省際旅行也無需頻繁尋找加油站。充電方面，N9支持高功率直流快充，峰值充電功率很高，30%-80%電量充電僅需19分鐘左右，利用在服務(wù)區(qū)休息的碎片時間就能快速補充可觀的電量，對于長途駕駛者來說，充電效率是非常高的。

與同級別的其他車型相比，N9在用車體驗上展現(xiàn)了它獨特的優(yōu)勢，形成了鮮明的差異化競爭力。尤其在空間的極致靈活性與智能配置的實用性方面，更是以務(wù)實的態(tài)度超越了眾多熱衷于堆砌噱頭的競品。對于需要一臺能夠完美兼顧日常城市穿梭與長途詩和遠方、既滿足個人駕駛樂趣又承載全家幸福時光的家庭用車或商務(wù)接待用車的消費者來說，騰勢N9無疑是一個非常值得深入考慮、甚至可能成為最終選擇的旗艦級答案。

Specifications

騰勢N9 2025款

旗艦型售價:44.98萬元

引擎:L4,渦輪增壓+雙電動機

排量:1995mL

發(fā)動機最大功率:152kW

發(fā)動機最大扭矩:325Nm

電動機總功率:680kW

電動機總扭矩:1035N·m

變速器:E-CVT無級變速

長/寬/高:5258mm/2030mm/1830mm

軸距:3125mm

驅(qū)動方式:三電機四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):通風盤/通風盤

懸架系統(tǒng)(前/后):雙叉臂/五連桿

輪胎：275/45 R22

最高車速:230km/h

0～100公里/小時加速：3.9s

文、圖/李鵬毅