在很多年前，國內(nèi)車市流傳著這樣一句話：混動(dòng)只有兩種，一種是豐田一種是其他。這足以說明豐田的混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)是相當(dāng)厲害的。只不過豐田的混動(dòng)不是插電混動(dòng)，而是油電混動(dòng)，在國內(nèi)車市多少顯得有些水土不服。

可能很多人不太懂油電混動(dòng)和插電混動(dòng)的區(qū)別，在這簡單做一下科普。油電混動(dòng)相比插電混動(dòng)最明顯的一個(gè)區(qū)別，就體現(xiàn)在“插電”兩個(gè)字上。既然能插電，那也就意味著可以充電，說到這相信你已經(jīng)看懂了。

因?yàn)橛碗娀靹?dòng)電池包太小不能充電，所以在國內(nèi)車市就不能享受新能源車的待遇，上的牌照還是藍(lán)牌，跟燃油車一樣。插電混動(dòng)經(jīng)過幾年的發(fā)展，技術(shù)和電池容量都在進(jìn)步，有不少車型純電續(xù)航已經(jīng)超過200公里了。

講完了插電混動(dòng)和油電混動(dòng)的區(qū)別，我們接著往下看。

正如上文所說豐田的油電混動(dòng)嚴(yán)格來講不屬于是新能源車，所以即便是省油技術(shù)也很可靠，但是就目前來看在國內(nèi)市場(chǎng)并不是很受青睞。而比亞迪則是憑借著DM插混技術(shù)、高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池，近兩年乘著新能源車市的東風(fēng)迅速崛起。毫不夸張的說，在插混車市場(chǎng)目前是沒有對(duì)手的存在。

如果不相信，可以上網(wǎng)查一下國內(nèi)插混車的銷量，前十名中有一大半都是比亞迪的插混車型。所以按照豐田的邏輯，比亞迪也可以很不謙虛的說，插混只有兩種，一種是比亞迪一種是其他。

但是，如果你僅僅認(rèn)為比亞迪只是在插混車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，那你可能就大錯(cuò)特錯(cuò)了。為什么這么說？那是有事實(shí)依據(jù)的，并不是在這瞎吹牛。

根據(jù)近日中汽信科發(fā)布的全球車企專利授權(quán)量榜單數(shù)據(jù)顯示，比亞迪不僅在混合動(dòng)力技術(shù)專利授權(quán)排名第一，在新能源技術(shù)專利授權(quán)排名和純電動(dòng)技術(shù)專利授權(quán)排名兩份榜單中，同樣也是穩(wěn)居第一。

而以混動(dòng)技術(shù)著稱的豐田汽車，在混合動(dòng)力技術(shù)專利授權(quán)排名中，是落后于比亞迪排在第二的。

除此之外，新能源技術(shù)專利授權(quán)排名和純電動(dòng)技術(shù)專利授權(quán)排名中，豐田汽車都是位居第二，排在比亞迪之后。而且這兩份榜單的專利授權(quán)數(shù)量來看，豐田跟比亞迪的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

至于另外一家日系主流車企本田，排名就更靠后了。甚至在混合動(dòng)力技術(shù)專利授權(quán)排名榜單中，都沒有看到本田的身影。

也正是因?yàn)橛兄鴱?qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，使得比亞迪在銷量上屢創(chuàng)新高。今年1~7月累計(jì)銷量為249萬輛，同比增長超27%。在國內(nèi)汽車集團(tuán)中不僅穩(wěn)居首位，甚至已經(jīng)超越了第二、三、四名銷量總和強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑國內(nèi)車企。

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