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網(wǎng)易汽車8月15日報道當(dāng)駕車駛?cè)肷钌?、荒漠、無人區(qū)，或是遭遇地震、洪水等極端情況時，有一種沉默是所有駕駛者都不想遇到的——信號消失，導(dǎo)航停擺，車輛變成一座信息孤島。在這些“盲區(qū)”里，地面基站幫不上忙，智能汽車的聯(lián)網(wǎng)功能也形同虛設(shè)。

過去，這些場景是智能汽車的“盲點”。近年來，隨著特斯拉和吉利將目光投向太空，這些困局也有了解法。

近日，帶著“吉利銀河”涂裝的捷龍三號運載火箭，在山東日照海域升空，以“一箭11星”將吉利星座第4軌衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，目前吉利星座已有41顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行。

但吉利為何非要把衛(wèi)星送上天？是不務(wù)正業(yè)還是另辟蹊徑？成本幾何？和SpaceX星鏈比，差異化在哪？

一問：造車又造星，是不務(wù)正業(yè)還是另辟蹊徑？

大多數(shù)車企的主戰(zhàn)場都集中在公路、4s、生產(chǎn)線等業(yè)務(wù)，吉利卻將手伸向了低軌衛(wèi)星領(lǐng)域，看似“不務(wù)正業(yè)”，實則藏著對吉利對出行生態(tài)的判斷?！?“安全” 與 “智能” 高度依賴通信網(wǎng)絡(luò)，而地面基站在無人區(qū)、災(zāi)區(qū)等場景存在天然盲區(qū)。

吉利造衛(wèi)星，正是為了填補這一空白，本質(zhì)是想給汽車搭一張“太空安全網(wǎng)”——哪怕地面網(wǎng)絡(luò)全斷了，車輛還能通過衛(wèi)星求救、定位。當(dāng)車輛駛?cè)肷衬蛟庥龅卣穑l(wèi)星通信能保障 “永不失聯(lián)”。

對吉利而言，這種布局不是脫離車企主業(yè)，而是將智能汽車安全邊界從 “事故被動防護(hù)” 拓展至“在不同極端環(huán)境下的持續(xù)互聯(lián)”，是對智能出行場景的提前卡位。而“永不失聯(lián)”的功能，也正好戳中了消費者在不同場景中的駕駛需求。

二問：“永不失聯(lián)”很牛嗎？需求真實性幾何？

對于車輛“永不失聯(lián)”，有人會質(zhì)疑：普通人一輩子能去幾次無人區(qū)？這功能不是雞肋嗎？在真實的使用場景中，這個功能是否被放大使用真實性，讓我們用數(shù)據(jù)說話。

吉利衛(wèi)星通信成功率達(dá)99.15%，網(wǎng)絡(luò)可用性超99.97%。這意味著，在極端場景下，求救成功率幾乎和地面通話一樣高。杭州亞運會期間，近2000輛賽事用車靠它跑了158.5萬公里，沒出過一次定位失誤；成都世運會的官方用車，在人群密集的場館周邊還能靠衛(wèi)星實現(xiàn)厘米級避障。

更關(guān)鍵的是“應(yīng)急價值”。

2024年某山區(qū)地震中，地面基站全毀，搭載衛(wèi)星通信的吉利車成了救援隊的“移動基站”，靠衛(wèi)星回傳災(zāi)情數(shù)據(jù)。

對使用者來說，這功能可能99%的時間用不上，但用上1次就能救命。

三問：單星成本1000萬，這賬算得過來嗎？

造衛(wèi)星其實并不便宜，但吉利將這個成本壓到了近乎“行業(yè)地板價”——1000萬元，遠(yuǎn)低于銥星二代的3067萬美元。

吉利星座的省錢邏輯很簡單：像造汽車一樣造衛(wèi)星。

吉利旗下的臺州衛(wèi)星超級工廠實現(xiàn)了衛(wèi)星量產(chǎn)，同一批次衛(wèi)星用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，不僅減少兼容性問題，還靠規(guī)模效應(yīng)砍成本。更聰明的是“整軌發(fā)射”——一次發(fā)射11顆衛(wèi)星，直接填滿一個軌道面，比零星發(fā)射效率高得多。

成本下降之后，便為吉利的商業(yè)化鋪好了路。目前吉利已和20多個國家的運營商合作，在中東給漁船裝衛(wèi)星終端，在非洲幫礦區(qū)搞設(shè)備監(jiān)控。這些場景雖小眾，但客單價高，再加上汽車業(yè)務(wù)的聯(lián)動，盈利路徑其實很清晰。

四問：和SpaceX星鏈比，吉利星座的差異化在哪？

提到衛(wèi)星星座，繞不開SpaceX的“星鏈”。有人說吉利星座是“中國版星鏈”，但兩者其實不是一個賽道。

星鏈主打高速寬帶，提供適合個人、家庭、企業(yè)用的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；而吉利星座則聚焦“物聯(lián)網(wǎng)”，是面向車載、機載、船載、手持終端等“移動場景”設(shè)計的窄帶衛(wèi)星通信星座。比如給漁船發(fā)定位信號、給工程車傳運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量小但需要全球覆蓋。打個比方，星鏈?zhǔn)恰疤展饫w”，吉利衛(wèi)星更像“太空對講機”。

吉利的優(yōu)勢在于“快”和“?！?，從規(guī)劃到建成僅花了一年的時間，而且專門針對汽車、漁業(yè)等場景優(yōu)化，比如車載衛(wèi)星終端能扛住-40℃到85℃的極端溫度，這是通用衛(wèi)星做不到的。

五問：20國合作布局，是“面子工程”還是真落地？

目前，吉利已與20多個國家達(dá)成衛(wèi)星技術(shù)合作，但是具體發(fā)展會如何，是否“簽了文件就沒下文了？”其實看細(xì)節(jié)就可佐證不簡單。

在阿曼，吉利的衛(wèi)星已完成商用測試，給當(dāng)?shù)貪O船提供位置上報服務(wù)，通信成功率99.15%；在馬來西亞，它和當(dāng)?shù)剡\營商成立合資公司，專門推“衛(wèi)星+智能車”套餐；在沙特，合作直接對接“2030愿景”，要給智慧城市裝衛(wèi)星終端。

這些合作瞄準(zhǔn)的都是“剛需市場”：中東漁業(yè)依賴遠(yuǎn)洋作業(yè)，沒衛(wèi)星通信等于拿生命冒險；非洲很多地區(qū)沒基站，衛(wèi)星是唯一通信方式。對這些地方來說，吉利不是來“送技術(shù)”，而是來解決實際問題的。

六問：“太空護(hù)城河”，容易被復(fù)制嗎？

如果比亞迪等車企也開始下場造星，能否能在這一賽道分一杯羹？還真不好說。

吉利星座的壁壘藏在“全產(chǎn)業(yè)鏈能力”里：從衛(wèi)星設(shè)計（時空道宇自研）、制造（臺州超級工廠）到運營（5000多個地面站），其全攥在自己手里。比如車載衛(wèi)星芯片，時空道宇花了5年才做到車規(guī)級，能抗汽車發(fā)動機的電磁干擾，這不是買個衛(wèi)星就能解決的。

更關(guān)鍵的是“先發(fā)資源”卡位出道：低軌衛(wèi)星軌道資源有限，吉利已占據(jù)4個軌道面，兩個月后64顆衛(wèi)星組網(wǎng)完成，等于在太空劃定了 “專屬區(qū)域”，后來者難再獲得同等的權(quán)限。

七問：“衛(wèi)星帶動汽車，汽車反哺衛(wèi)星”的齒輪，能否轉(zhuǎn)動？

從長期看，衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與汽車業(yè)務(wù)的協(xié)同將形成 “1+1>2” 的效應(yīng)

2023年，知道吉利有衛(wèi)星通信功能的車主只占12%；到2025年，這個比例升到了38%，成為影響購車的重要因素。極氪001 FR作為首款搭載衛(wèi)星通信的車型，上市即售罄。

更隱性的是“品牌升級”。以前的吉利，用戶想到會是“性價比”；而現(xiàn)在提到吉利，則是“能造衛(wèi)星的科技公司”。

這種 “技術(shù)驅(qū)動品牌溢價”產(chǎn)生的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，讓它在高端市場的接受度也有所提高。拿有著衛(wèi)星服務(wù)的銀河星耀8舉例，售價30多萬，比同級別車型貴5萬，依然賣得好。

八問：低軌衛(wèi)星隱含風(fēng)險，誰來擔(dān)？

太空并不是真空，低軌衛(wèi)星可能被太空垃圾碰撞，也可能出故障墜回地球。

出于對這個風(fēng)險可能的考慮，吉利星座設(shè)計了“離軌帆”，壽命到期后會自動墜入大氣層燒毀，不會留太空垃圾；41顆衛(wèi)星在軌形成 “冗余網(wǎng)絡(luò)”，就算少數(shù)出問題，整個星座還能正常工作；5000多個地面站，能實時監(jiān)控衛(wèi)星狀態(tài)。2024年曾在地面站10分鐘就定位故障，靠星間通信讓其他衛(wèi)星補位。

這種“硬冗余 + 軟調(diào)控”的模式，讓其星座穩(wěn)定性持續(xù)提升，目前星地通信鏈路能夠正常提供服務(wù)的時間占總運行時間的比例超過99.97%。

九問：特斯拉、吉利接連“造星”，會引發(fā)車企“卷”衛(wèi)星嗎

雖然吉利星座帶了“造星”的頭，但其實并不會造成車企“一窩蜂”擠進(jìn)低空賽道。

先不提造星的技術(shù)難度，成本的門檻就成為了很大的攔路磚：前期至少砸?guī)资畠|，還得有航天人才、地面站資源。目前全球也就特斯拉、吉利能玩得轉(zhuǎn)。

后期的發(fā)展，更可能向“分工合作”前進(jìn)：有的專注造車；有的直接購買技術(shù)；也有的“垂直整合”，就像手機行業(yè)有的做芯片，有的做整機，最后形成生態(tài)。太空這個賽道足夠容納多元角色，所以無需陷入內(nèi)卷。

十問：只是企業(yè)行為還是承載更廣泛的價值？

對越來越多的中國車企來說，海外市場不只是銷量增量，而是新的主戰(zhàn)場。

當(dāng)國產(chǎn)衛(wèi)星在中東、非洲落地時，其實在輸出中國的“新基建標(biāo)準(zhǔn)”。比如衛(wèi)星通信的加密協(xié)議、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接口，都用了中國技術(shù)規(guī)范，這和5G出海一樣，能提升中國車企在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的話語權(quán)。

對行業(yè)而言，它證明了“汽車+衛(wèi)星”的可行性：汽車的未來不僅在地面，也在太空。未來，我們可能會看到：無人機靠衛(wèi)星在山區(qū)送貨，漁船用衛(wèi)星買保險，災(zāi)區(qū)靠衛(wèi)星建臨時醫(yī)院……這些場景一旦普及，出行的邊界就真的被改寫了。

結(jié)語

從造汽車到造衛(wèi)星，吉利的野心其實很簡單：不只想做“地面上的出行服務(wù)商”，更想做“天地一體的安全守護(hù)者”。車企做衛(wèi)星，看似是“上天”，但其實本質(zhì)是回到用戶的真實場景。當(dāng)“車—天—地”連成一張看不見的網(wǎng)，出行的邊界，也許就不再是地平線了。