在全球航空業(yè)需求高漲的背景下，歐洲飛機(jī)制造商空中客車（Airbus）正行走在一條艱難的產(chǎn)能恢復(fù)之路上。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，空客在7月份連續(xù)第二個(gè)月擴(kuò)大了其商用飛機(jī)的交付量，但復(fù)蘇步伐依然面臨挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，空客在7月共交付了67架飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了月度環(huán)比增長(zhǎng)。然而，這一數(shù)字與去年同期相比減少了10架。從更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，2025年1月至7月，空客累計(jì)交付了373架飛機(jī)，相較于2024年同期的400架，仍存在一定差距。值得注意的是，就在幾天前，該公司剛剛重申了其雄心勃勃的年度目標(biāo)——力爭(zhēng)在2025年全年完成820架飛機(jī)的交付。當(dāng)前的交付進(jìn)度無疑為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)增添了壓力。

在7月的交付構(gòu)成中，單通道窄體客機(jī)依然是絕對(duì)主力。其中，A321neo機(jī)型表現(xiàn)搶眼，單月交付量達(dá)到35架，創(chuàng)下年度最佳表現(xiàn)；其同門兄弟A320neo交付了19架。此外，交付的機(jī)型還包括5架A220-300，以及4架A350-900、2架A330-900和2架A350-1000等寬體客機(jī)。一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，A220-100和A319neo這兩款機(jī)型已連續(xù)第二個(gè)月未有交付記錄。

縱觀今年前七個(gè)月的整體交付情況，各機(jī)型表現(xiàn)不一。A321neo以178架的交付量領(lǐng)跑（同比減少1架），而A320neo的交付量則為102架，同比大幅減少了36架，這可能是影響總體交付進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一。相比之下，A220-300的交付量同比增長(zhǎng)了13架，達(dá)到43架，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。寬體機(jī)方面，A350-900交付了23架（與去年持平），A330-900交付13架（同比減少5架）。此外，空客還交付了6架A319neo、4架A350-1000、3架A220-100以及1架用于多用途加油運(yùn)輸機(jī)（MRTT）項(xiàng)目的A330-200。

在訂單方面，7月份空客獲得了來自德國(guó)神鷹航空（Condor）的4架A330-900確認(rèn)訂單，以及一位未披露身份客戶訂購(gòu)的3架A321neo。然而，訂單簿也出現(xiàn)了一些調(diào)整。租賃商麥格理金融控股（Macquarie Financial Holdings）取消了3架A220-300的訂單，同時(shí)馬丁航空（Martinair）原有的4架A350F貨機(jī)訂單也減少了1架。

總體而言，截至7月底，空中客車的積壓訂單（Backlog）總量為8,690架。盡管市場(chǎng)需求依然旺盛，但受訂單取消等因素影響，該數(shù)字相較于6月份微降了0.7%。這表明，在努力提升交付速度的同時(shí)，維持穩(wěn)健的訂單儲(chǔ)備同樣是空客面臨的一項(xiàng)持續(xù)性任務(wù)。