【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月汽車國內(nèi)銷量201.8萬輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量98.1萬輛，同比增長8.4%，并且，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量連續(xù)兩個月實現(xiàn)同比正增長。

燃油車似乎大有抬頭之勢，而大眾很快反應了過來。8月15日，大眾汽車集團（中國）與小鵬汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構CEA將擴大應用范圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型。

值得關注的是，給燃油車加上智能BUFF，一直是廣大車企們在電動化趨勢下給燃油車續(xù)命的妙法，比如提出“燃油車也要智能化”的MG，在MG7（參數(shù)丨圖片）上應用了諸多智能化技術。此前奧迪和華為的合作也將智能BUFF嫁給了奧迪的燃油車，其中，上汽奧迪A5L Sportback的市場反響還不錯。

給燃油車加智能BUFF，有沒有用？

盡管燃油車近兩個月走出了不一樣的曲線，但和新能源汽車相比，仍不算符合趨勢的產(chǎn)品類型。今年7月，新能源汽車銷量共計126.2萬輛，同比增長27.4%，滲透率達到48.7%，在國內(nèi)乘用車市場，該滲透率表現(xiàn)則已經(jīng)在單月達到54.5%。

這也說明，燃油車想要繼續(xù)留在舞臺上，“以價換量”、“一口價”、“動力總成/整車終身質(zhì)?！钡氖侄芜h遠不夠，而給燃油車加上智能BUFF便成了廣大車企們的共同選擇。至于這個方法有沒有用，從一些車型的市場數(shù)據(jù)來看，顯然是有的。

以上汽大眾旗下帕薩特Pro為例，其在上新之后顯著增強了智能化能力，包括IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、AR實景導航、HUD抬頭數(shù)字顯示等都讓這款傳統(tǒng)燃油車迸發(fā)了生命力，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾帕薩特家族2025年1-6月累計銷售117,425輛,穩(wěn)居B級燃油轎車市場排名第一。

更直接的案例還有此前發(fā)布的上汽奧迪A5LSportback，華為智駕系統(tǒng)賦予了這款傳統(tǒng)燃油車巨大的聲量，并吸引了眾多用戶。在預售至8月1日上市期間，上汽奧迪A5L sportback收獲了超過9800個訂單，而在上市后的12個小時時間中，鎖單超過8000個。

如何給燃油車加智能BUFF？大眾選擇了從跟上補

給燃油車加智能BUFF是續(xù)命燃油車的妙法，但如何給燃油車加上智能BUFF卻是個技術活。燃油車的架構天然不適配需要高算力的智能化，因此部分燃油車在傳統(tǒng)燃油車上添加芯片、軟件等并不能帶來很好的體驗。

正如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾稱，燃油車和電車最大的區(qū)別是動力方式，智能輔助駕駛對（燃油車）發(fā)動機的精準控制要求很高。所以，近年來車企們給燃油車加BUFF的方式變了。

以此次大眾中國和小鵬宣布CEA將擴大應用范圍的做法為例，為智能汽車的"神經(jīng)中樞"，CEA架構搭載中央計算平臺，可支持高階駕駛輔助、智能座艙及整車級OTA升級，此前已被納入大眾在華純電車型研發(fā)計劃。此次向燃油、混動車型延伸，意味著大眾在華全系產(chǎn)品將共享同一套技術底座，更意味著大眾在華燃油車產(chǎn)品有了一套智能化專用的電子電氣架構。

而這套理論同樣在奧迪上進行了驗證。奧迪開發(fā)了全新的PPE豪華電動平臺和PPC豪華燃油平臺，以及兩個平臺共享的E31.2電子電氣架構，從而提升對燃油車和新能源汽車的精準控制能力。由此奧迪A5L系列也成功承接了華為智能駕駛系統(tǒng)，以雙激光雷達以及視覺融合感知方案，實現(xiàn)城市擁堵跟車、高速智能變道、智能泊車等功能。